肖永禧

摘要:隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展,航空貨運業(yè)在物流方面的重要性也與日俱增。然而事實上我國的航空運輸業(yè)在同國外公司的競爭中處于劣勢,因此本文分析了影響我國航空貨運業(yè)競爭力的現(xiàn)存問題。

1. 引言

隨著我國對外開放戰(zhàn)略的進一步實施,許多國際航空貨運巨頭紛紛前來開拓中國市場,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航貨運、漢莎航空貨運、大韓航空貨運、新加坡航空貨運等公司的中國業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭很快,有資料表明,在中國民航的貨運市場中,外國航空公司占據(jù)了65%的份額,而多家內(nèi)地航空公司僅爭奪剩余的35%的市場。再加上,近年來其他運輸行業(yè)如海運、鐵路、高速公路的快速發(fā)展,更加劇了行業(yè)間的競爭,使得我國航空貨運業(yè)的市場份額愈來愈小,為此,我國國內(nèi)的航空貨運企業(yè)要想在同國外航空貨運企業(yè)以及其他運輸行業(yè)的激烈競爭中取得優(yōu)勢,首先必須找出影響我國航空貨運業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)存問題,并運用科學(xué)手段來解決這些問題,以增強我國航空貨運企業(yè)的競爭能力。

2. 現(xiàn)存問題分析

(1)貨物體積的不確定性

在我國的航空貨運業(yè),由于由于客戶訂艙過程中對貨物重量的估計往往是不準(zhǔn)確的,通常是估計的重量大于實際到貨時的重量,而航空貨運企業(yè)裝貨時候的信息匹配是根據(jù)客戶所報的貨物重量來進行的,因此若貨物信息不可靠,則很有可能出現(xiàn)比較大的艙容閑置,而一般情況下短時間內(nèi)找貨源填補這項估算誤差的困難性較大,造成了航空運力一定程度上的浪費。此外,目前國內(nèi)貨物信息沒有將體積因素考慮進去,顯然增大了裝載貨物的難度,因為這樣往往也導(dǎo)致了實際中一些不超重的貨物因為體積超出而不能得到裝載。

(2)航班艙容不確定

因為航班艙位容量受旅客量、行李重量、航線、溫度、起降機場等多種因素的影響,由于航班總承載量一定,而這些因素的隨機變化致使飛機的貨運承載能力不穩(wěn)定,造成了貨運部門供給能力不確定;另一方面,由于貨運大都是采用客機腹艙,因此客運航班計劃的變動也常常導(dǎo)致一些貨物滯留而不能及時運走,不僅影響貨運部門的工作效率,也對客戶關(guān)系造成了一定的負面效應(yīng)。

(3)艙位控制存在問題

雖然對于一些需求量較小的航線來說,進行存量控制的規(guī)模經(jīng)濟效率的確不明顯,但是對于一些需求比較旺盛的航線,艙位的存量控制就顯得十分重要,因為這是提高收益的關(guān)鍵技術(shù),考慮是否應(yīng)該預(yù)留一定艙位給未來可能出現(xiàn)的高價值客戶,怎樣將顧客進行細分以及應(yīng)該預(yù)留多少存量給那些高價值客戶沒有一個很好的解決方案,因此在艙位的存量控制上存在問題。

(4)運價制定策略不夠合理

在我國的航空貨運企業(yè)中,運價的制定主要根據(jù)市場行情和競爭對手的運價作為定價的標(biāo)準(zhǔn)的,在運價的制定過程中,很大一部分是依賴工作人員的經(jīng)驗,依然缺乏更為科學(xué)的決策支持,因此運價制定策略不夠合理。如何較為準(zhǔn)確地把握不同季節(jié)、航線的需求彈性,利用科學(xué)的定價手段,制定出合理的定價策略,也是我國航空貨運業(yè)所面臨的一大問題。

(5)淡旺季需求差異大

目前總的來說,我國航空貨運業(yè)全年的銷售情況運力過剩,但在少數(shù)旺季,卻有較為明顯的供不應(yīng)求的狀況出現(xiàn),淡旺季的需求差異很大,因此需要銷售部門具備靈活定價的機制、同時不斷拓寬代理區(qū)域覆蓋面的廣度,使運力過剩的時候能夠有充足的貨源,供不應(yīng)求的時候能通過貨物的價值選擇來最大化收益?？傊?如何有效應(yīng)對需求的波動性也是尚待解決的問題之一。

(6)對No-show與取消訂艙情形沒有適當(dāng)?shù)奶幜P措施

在我國航空貨運業(yè)中,由于對沒有按時履約的客戶無相應(yīng)的處罰規(guī)定,使得no-show情況相對較多。在貨運旺季的時候,由于貨源充足,可以及時進行補艙,因此這種情況對貨運公司的產(chǎn)生的負面影響并不顯著;但是在貨運淡季,這種情況的出現(xiàn)就會對貨運的收益產(chǎn)生直接影響。

(7)貨物等級不明確

在航空貨運企業(yè)內(nèi)部,由于在配艙過程中,貨物等級是優(yōu)先原則中的一條因素,也是銷售定價中的一個依據(jù)。貨物等級由市場等級而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物一般根據(jù)等級定價,因此貨物的等級會影響訂艙、配艙的先后,同時對收益會有影響。然而目前我國對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否,沒有一個很明確的貨物等級劃分機制。

(8)空艙現(xiàn)象嚴重

現(xiàn)實中,由于部分長期協(xié)議客戶在某一時間內(nèi)未按協(xié)議量交貨,造成一定的空艙,但是客戶在總的協(xié)議時間內(nèi)又達到了協(xié)議量的情況下,是不會向客戶索取空艙費的,這部分虧損由航空貨運企業(yè)自己擔(dān)負。

(9)貨物等級不明確

在我國航空貨運業(yè)中,由于在配艙過程中,貨物等級是優(yōu)先原則中的一條因素,也是銷售定價中的一個依據(jù)。貨物等級由市場等級而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物一般根據(jù)等級定價,因此貨物的等級會影響訂艙、配艙的先后,同時對收益會有影響。然而目前我國航空貨運企業(yè)對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否,沒有一個很明確的貨物等級劃分機制,這也是我國航空貨運業(yè)的發(fā)展的瓶頸。

3. 總結(jié)

由于受到全球金融危機的影響,全球經(jīng)濟增長趨勢減緩,市場需求疲軟,世界各國的航空貨運業(yè)收益都有所下降,這對我國航空運輸業(yè)來說既是考驗,也是契機。因此,我國的航空貨運業(yè)企業(yè)要充分認識到自身所存在的問題,并采取一定的措施解決這些問題,只有這樣才能增強我國航空貨運業(yè)的國際競爭力。

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