摘 要： 本文主要分析了我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，以及存在的一些問題，并在此基礎(chǔ)上闡述了今后我國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 物流 現(xiàn)狀分析 發(fā)展趨勢(shì)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此，眾多企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、中國(guó)物流現(xiàn)狀分析

（一）發(fā)展受市場(chǎng)需求約束。

受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)有很多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的服務(wù)來完成。從全國(guó)范圍來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)的省份，現(xiàn)代意義上的物流還沒有真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流在社會(huì)和市場(chǎng)上的普及運(yùn)用率也還很低。根據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60—70%，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

（二）經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。

1.發(fā)展落后

近幾年盡管我國(guó)的物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不是很高。第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。現(xiàn)在大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的服務(wù)。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

2.缺乏專業(yè)人才

多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏一些服務(wù)規(guī)章制度，以及內(nèi)部的管理制度，這樣就很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏掌握現(xiàn)代化物流運(yùn)作和物流管理的專業(yè)人才，企業(yè)員工的素質(zhì)也不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少開拓市場(chǎng)的主動(dòng)意識(shí)。

（三）物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立。

由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有完全分清、理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等部門各承擔(dān)了一部分的物流管理職能。從各地區(qū)來看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義也還存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展有明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等部門相互間不夠配合，造成了資源浪費(fèi)的局面，規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)慢。

（四）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的政策和規(guī)劃還沒有制定出來，而現(xiàn)在與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門、區(qū)域內(nèi)的規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。在物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出在競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則上基本沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今還沒有“物流企業(yè)”這個(gè)注冊(cè)名稱，物流企業(yè)的設(shè)立受到了種種的限制。

二、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）專業(yè)化趨向。

目前我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)比重不大，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2%，而美國(guó)這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。因此，我國(guó)第三方物流的潛力很大，有待發(fā)展。預(yù)計(jì)今后幾年，我國(guó)第三方物流服務(wù)的比重將會(huì)逐漸增大。

（二）規(guī)模化、集團(tuán)化趨向。

國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購(gòu)、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國(guó)物流企業(yè)配套。

（三）多元化趨向。

隨著我國(guó)改革開放的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場(chǎng)主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)最具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)。

（四）國(guó)際化趨向。

由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來我國(guó)與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，我國(guó)必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對(duì)接。因此，我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際化方面的發(fā)展將會(huì)較快。

近些年來，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)今后，物流“熱”在我國(guó)的企業(yè)中將持續(xù)升溫，更多的企業(yè)將認(rèn)識(shí)到物流的重要性，積極投身到物流的“熱潮”中來。

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