[摘要]隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，物流成本節(jié)約對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)約社會(huì)資源的意義更加顯著，物流成本管理成為物流管理的核心內(nèi)容。為促進(jìn)物流業(yè)快速、健康地發(fā)展，提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本文對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了強(qiáng)化物流成本管理的解決方案。

[關(guān)鍵詞]物流；成本管理；成本控制

一、物流成本管理概述

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。企業(yè)物流成本管理已經(jīng)成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。企業(yè)物流成本指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理的目標(biāo)是盡量降低庫(kù)存、提高資金流動(dòng)性；其最終目的是在考慮生產(chǎn)需要、市場(chǎng)價(jià)格等多方面因素條件下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本最低化、產(chǎn)品庫(kù)存最低化及產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)化。據(jù)資料顯示，美國(guó)、日本物流成本占GDP比例分別為10.5％和11.4％，而我國(guó)的物流成本占GDP的16.9％，同全球的平均值12％相比，高出4.9個(gè)百分點(diǎn)，約2082.5億美元，大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)物流成本偏高不僅在綜合成本中抵消了低勞動(dòng)力成本所帶來的優(yōu)勢(shì)，而且削弱了我國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位。因此，降低企業(yè)物流成本、挖掘第三利潤(rùn)源泉，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、我國(guó)物流成本管理存在的主要問題

(一)大多數(shù)企業(yè)物流管理意識(shí)淡薄，物流費(fèi)用較大

由于我國(guó)起步較晚，管理者對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。企業(yè)大而全、小而全，物流社會(huì)化、專業(yè)化程度較低，物流管理體制不健全，管理水平較低，造成物流資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，采購(gòu)成本高、原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存量大，資金占用多且周轉(zhuǎn)緩慢。使得物流總成本居高不下。根據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)制造業(yè)物流費(fèi)用為30566億元，比上年增長(zhǎng)了17.9％，增長(zhǎng)速度高出全社會(huì)物流費(fèi)用5個(gè)百分點(diǎn)；制造業(yè)物流費(fèi)用不僅增長(zhǎng)較快。而且占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例進(jìn)一步提高，2005年為90.3％，比上年提高了3.9個(gè)百分點(diǎn)。

(二)物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，給企業(yè)物流成本管理與控制帶來困難

政府有關(guān)方面在研究我國(guó)制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的依據(jù)。由于計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一和規(guī)范，相同行業(yè)或類似相似企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對(duì)評(píng)價(jià)企業(yè)物流績(jī)效，促進(jìn)企業(yè)的物流合理化也是很不利的。從宏觀上看，也會(huì)造成區(qū)域物流中心與物流園區(qū)建設(shè)的盲目性。例如，對(duì)于某個(gè)地區(qū)來說，缺乏該地區(qū)確切的物流成本數(shù)據(jù)，會(huì)導(dǎo)致對(duì)于未來該地區(qū)物流需求類型預(yù)計(jì)不準(zhǔn)確，從而產(chǎn)生建成的物流中心或區(qū)域園區(qū)不適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟮慕Y(jié)果，造成資金的浪費(fèi)。

(三)傳統(tǒng)成本核算方法沒有單獨(dú)的科目核算物流成本，物流成本信息失真

目前我國(guó)的會(huì)計(jì)核算制度中，沒有明確物流成本的概念及其核算方法。企業(yè)一般將所有的成本都列在費(fèi)用一欄中。這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計(jì)算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等不為人所知。企業(yè)連自己的物流總成本都無法說清。

另外，物流費(fèi)用的分配方法也存在問題?，F(xiàn)代化的大型生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，調(diào)整準(zhǔn)備、訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大量增加。在傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法中物流費(fèi)用混雜在間接費(fèi)用中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)一生產(chǎn)工時(shí)、機(jī)器工時(shí)、實(shí)用工時(shí)、定額材料費(fèi)用等方法。這種方法使得物流成本在企業(yè)物流成本管理中處于失控狀態(tài)，無法對(duì)物流成本進(jìn)行合理的計(jì)算，更談不上考核和控制。

在這種情況下，企業(yè)無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流系統(tǒng)合理化。

(四)企業(yè)自營(yíng)物流居多，物流設(shè)施利用率低

由于我國(guó)制造業(yè)企業(yè)普遍存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象，企業(yè)原材料的供應(yīng)物流和產(chǎn)成品銷售物流主要由企業(yè)自主供應(yīng)商提供，極少由第三方承擔(dān)。根據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)制造業(yè)原材料物流有第三方承擔(dān)的僅為19％，產(chǎn)成品物流由第三方承擔(dān)的僅為18％。我國(guó)的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相對(duì)更低。而美國(guó)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％。目前在我國(guó)的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)中有49％的企業(yè)擁有自己的車隊(duì)、46％的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、9％的企業(yè)擁有高架庫(kù)或立體庫(kù)、13％的企業(yè)擁有鐵路專用線。但與此相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流資源利用率低下，其中汽車空駛率大于50％的企業(yè)為5％，累計(jì)平均空駛率達(dá)34.7％。

(五)物流管理人才匱缺，懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員更欠缺

近幾年，雖然我國(guó)很多大中專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流管理人才，但真正能夠適應(yīng)工作崗位需求的卻很少，原因是我國(guó)在物流人才培養(yǎng)方面還沒有形成一整套有效的培養(yǎng)和開發(fā)機(jī)制。這導(dǎo)致企業(yè)具有職業(yè)鍛煉和物流管理的工作經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才的缺乏直接導(dǎo)致企業(yè)物流管理制度不建全，進(jìn)而造成高額的物流成本。

盡管國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)人員和管理會(huì)計(jì)人員的水平不斷提高，但由于目前財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)中沒有相關(guān)物流及物流成本的知識(shí)，使得在職的會(huì)計(jì)人員沒有物流成本核算和控制的概念，這是當(dāng)前我國(guó)物流成本的核算與運(yùn)用中面臨的最主要的問題之一。

三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

(一)通過供應(yīng)鏈管理來降低物流成本

供應(yīng)鏈管理(SCM)的目標(biāo)是從整體的觀點(diǎn)出發(fā)，尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化。顯然，在新的體制下，各個(gè)企業(yè)不再?gòu)氖聜€(gè)別的經(jīng)營(yíng)管理行為，而是在連鎖中加強(qiáng)合作，通過信息共享和需求預(yù)測(cè)結(jié)果共享等來明確物流機(jī)能的分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)動(dòng)全過程的效率。如北京華聯(lián)與供應(yīng)商建立的貨物供給配送體系。在共同建立的信息平臺(tái)的前提下，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。供應(yīng)商通過信息平臺(tái)可以隨時(shí)了解到北京華聯(lián)的商品需求信息，做到自動(dòng)將所需的商品送貨上門。這種方式，既滿足了企業(yè)商品采購(gòu)的及時(shí)性，同時(shí)也大大節(jié)約了商品的采購(gòu)成本。

目前，改造物流業(yè)務(wù)流程和外包物流業(yè)務(wù)在許多企業(yè)得到了運(yùn)用。通過與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，把一部分物流活動(dòng)，如采購(gòu)、銷售、售后服務(wù)等交給專業(yè)的第三方物流公司去做，既節(jié)省了企業(yè)大量的人力、物力，也使社會(huì)資源得到充分整合利用。據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查資料顯示，我國(guó)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)改善過程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23％，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18％，原材料供應(yīng)采用招標(biāo)采購(gòu)的企業(yè)占37％，采納物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)占29％。企業(yè)通過改造物流業(yè)務(wù)流程，向整體優(yōu)化、提高物流效率、降低整體物流成本改變。

(二)積極推進(jìn)物流信息技術(shù)的應(yīng)用

物流信息化技術(shù)是生產(chǎn)企業(yè)物流的關(guān)鍵技術(shù)，是物流成本降低的重要前提。企業(yè)借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面能夠使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，即企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)上進(jìn)行傳輸、從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益。如企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)技術(shù)的廣泛推廣、電子自動(dòng)訂貨(EOS)技術(shù)的使用、在推廣與普及條形碼技術(shù)的基礎(chǔ)上，注重?zé)o線射頻技術(shù)(RFID)和電子標(biāo)簽的運(yùn)用等，都大大提高了物流領(lǐng)域的信息化和現(xiàn)代化水平。據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查資料顯示，我國(guó)大型制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物流采用看板管理的占25％，采用配送的占11％，采用原材料直送工位的占44％，采用精益化物流管理的占6％，采用條形碼信息系統(tǒng)的占13％，采用企業(yè)集成化信息系統(tǒng)的比例為13％。企業(yè)物流系統(tǒng)較前幾年有了很大改善。

保定天鵝化纖股份有限公司組織軟件開發(fā)商與企業(yè)科研人員共同研發(fā)一套信息管理系統(tǒng)軟件(K3系統(tǒng))，經(jīng)過了紡織工業(yè)協(xié)會(huì)組織的驗(yàn)收。于2003年開始投入運(yùn)行。該系統(tǒng)通過對(duì)物流、信息流、資金流的有效控制和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的緊密結(jié)合。強(qiáng)化了監(jiān)督的管理機(jī)制，有效地促進(jìn)了物流效率和企業(yè)管理水平的提高。系統(tǒng)實(shí)施后僅庫(kù)存資金每年降低1000多萬元，因減少財(cái)務(wù)費(fèi)用而增加的利潤(rùn)近100萬元。

(三)改善物流裝備技術(shù)

衡量一個(gè)企業(yè)的實(shí)力主要在于三個(gè)方面：技術(shù)水平、裝備水平和物流水平。目前，國(guó)外制造企業(yè)已經(jīng)普及應(yīng)用了各種先進(jìn)適用的物料搬運(yùn)技術(shù)，如手動(dòng)搬運(yùn)車、各類型的牽引車、叉車、托盤、分揀系統(tǒng)，各類型輸送系統(tǒng)等。他們對(duì)物料搬運(yùn)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)是注重實(shí)用性，不求高精尖，注重的是系統(tǒng)化和系列化。既有技術(shù)含量不高的各類手動(dòng)搬運(yùn)車，也有簡(jiǎn)單高效率的小型牽引車，更有高技術(shù)的自動(dòng)導(dǎo)引車、全自動(dòng)貨柜以及全自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的系統(tǒng)思維。系統(tǒng)化的思維體現(xiàn)在企業(yè)物流技術(shù)的方方面面。各類技術(shù)的應(yīng)用與規(guī)劃不是孤立的，如物流作業(yè)管理需要與信息化技術(shù)協(xié)同。物流作業(yè)操作要想提高效率，更需要單元化搬運(yùn)；物料搬運(yùn)作業(yè)也分不同的要求及特點(diǎn)采納不同的技術(shù)手段，形成多層次、立體化的物流技術(shù)應(yīng)用。

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，在當(dāng)今生產(chǎn)企業(yè)也越來越廣泛，效益顯著。從最先進(jìn)的全自動(dòng)立體倉(cāng)儲(chǔ)、部分自動(dòng)化的立體倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械化立體倉(cāng)儲(chǔ)，到一般倉(cāng)儲(chǔ)甚至沒有技術(shù)含量的普通堆場(chǎng)，都得到普及應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)需求。選擇適用的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，目標(biāo)是追求適用與高效，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果。

(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的體制創(chuàng)新

物流成本管理的體制創(chuàng)新是企業(yè)物流成本管理的組織和機(jī)制保障。企業(yè)物流成本管理，除了要考慮到外部因素的影響及企業(yè)信息化建設(shè)與物流成本核算這些關(guān)鍵問題外，還應(yīng)注重充分發(fā)揮企業(yè)物流部門的作用，建立高效率的物流管理體制。

1.成立“物流管理中心(或部門)”

物流管理中心的主要職責(zé)是按照企業(yè)的需求，對(duì)企業(yè)各項(xiàng)物流作業(yè)(或物流活動(dòng))進(jìn)行全面規(guī)劃和管理，以確保企業(yè)在完成各項(xiàng)物流功能的基礎(chǔ)上達(dá)到整體效益最優(yōu)。具體而言。是根據(jù)企業(yè)目標(biāo)，定期編制各項(xiàng)物流作業(yè)計(jì)劃，對(duì)物流活動(dòng)的發(fā)生情況進(jìn)行監(jiān)督、控制和有效管理。成立該部門的意義在于消除各職能部門各自為政、缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)的局面，可以有效避免物流效益背反現(xiàn)象的發(fā)生。為降低物流成本提供了可靠的組織保障。

2.創(chuàng)新成本核算制度

打破舊的傳統(tǒng)成本核算體系，加快會(huì)計(jì)人員對(duì)基本物流知識(shí)以及物流成本的核算知識(shí)培訓(xùn)，嘗試物流作業(yè)成本法在企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系中的應(yīng)用。通過物流成本核算。選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?，?duì)資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行分析，不斷改善管理方法，尋求降低物流費(fèi)用的途徑。

3.建立降低物流成本的激勵(lì)機(jī)制

建立降低物流成本的激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)人員的積極性。通過實(shí)施目標(biāo)成本控制、責(zé)任物流成本控制等方法。與職能部門人員的獎(jiǎng)懲機(jī)制結(jié)合起來，以達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

4.建立企業(yè)物流部門和其它部門的密切協(xié)作關(guān)系

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)包括從選擇供應(yīng)商開始的整個(gè)過程，要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)越多，時(shí)間越長(zhǎng)，物流費(fèi)用也就越大。因此企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)物流部門與其它部門的密切協(xié)作關(guān)系，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作，盡量減少無效作業(yè)，加快物流速度，減少物流資金的占用，降低物流成本。

四、結(jié)束語

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。企業(yè)物流成本管理水平的高低，將直接影響物流管理水平。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)為求得生存和發(fā)展，必須盡快采取各種競(jìng)爭(zhēng)策略提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能使企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。其中，加強(qiáng)物流成本管理，建立科學(xué)合理的物流成本核算體系及核算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流成本的有效控制，是一種有效降低企業(yè)物流成本的低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。