在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國還有著明顯差距

這是全球汽車業(yè)真正的“中國年”。

11月12日，北京人民大會堂，寶馬集團和華晨汽車集團在這里簽署備忘錄，雙方將投資50億元人民幣，擴建華晨寶馬二期，用于生產(chǎn)寶馬3系和5系。

“中國市場的重要性毋庸置疑，很多國家的市場都在走下坡路，只有中國的市場走上坡路?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科說。彼時，簽約現(xiàn)場主席臺周圍布滿了寶馬LOGO。

此前的10月20日，2009年中國第1000萬輛汽車剛剛在長春第一汽車集團駛下生產(chǎn)線。受“拯救車市”政策的強力推動，中國車市從今年3月開始止跌回穩(wěn)，并且連續(xù)八個月的月度銷量過百萬，增勢強勁。

在全球汽車銷量大幅下降的環(huán)境下，中國今年汽車產(chǎn)銷預(yù)計將達到1300萬輛，同比增長超過35%。中國消費者的購車熱情被點燃，一個龐大的汽車市場正在形成。

“千萬輛汽車俱樂部”

呂樹林是濟南鐵路局的一位工程師，去年剛剛退休。今年春節(jié)過后，他花了5萬多元人民幣買了一輛比亞迪F3轎車，排量1.6L。呂樹林成為中國數(shù)百萬享受車購稅減半優(yōu)惠的一員，少花了2000元。如果購車不減稅，他今年不一定買車。

山西省臨汾市堯都區(qū)農(nóng)民張春強，今年3月底買了一輛江淮好運26輕卡。兩個多月后，他從鎮(zhèn)財政所領(lǐng)到了2950元補貼款，成為汽車下鄉(xiāng)政策的直接受益者。

受金融海嘯沖擊，連續(xù)九年高速增長的中國車市曾在2008年戛然而止，全年增長只有6.7%，比上年回落了15.1個百分點。面臨嚴峻挑戰(zhàn)，中國政府及時出臺了一系列擴大汽車消費的政策措施，包括小排量汽車減免購置稅、“汽車下鄉(xiāng)”和汽車“以舊換新”等。在稅收減少，財政吃緊的嚴峻形勢下，政府拿出數(shù)百億真金白銀直接補貼給汽車消費者，在中國尚屬首次。

國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，決定從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和估計，當(dāng)年購置稅減少幅度將達到200億元。同時，從2009年3月1日到12月31日，政府撥款50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。

10月20日上午10時45分，在中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，隨著一輛金橙色的解放牌重型卡車從一汽卡車廠裝配車間駛下生產(chǎn)線，標志著2009年中國第1000萬輛汽車誕生。

第1000萬輛汽車的誕生，使中國成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產(chǎn)量超千萬的國家，標志著中國成為名副其實的世界汽車大國。2009年汽車產(chǎn)銷1300萬輛的預(yù)期，意味著中國將首次超過美國，成為世界最大的新車市場。同時，中國在全球汽車市場所占的比重，也由上年的13.3%一舉提高到20%以上。在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。

金融危機爆發(fā)之前，美國是世界第一汽車大國，也是唯一汽車年產(chǎn)銷量雙超千萬的國家。日本年產(chǎn)量雖曾超過千萬，由于國內(nèi)市場狹小，汽車大量用于出口，年銷量從來沒有達到千萬。

受金融危機沖擊，美國汽車產(chǎn)銷陷入困境。美國汽車三大巨頭有兩家申請了破產(chǎn)重組。今年前十個月美國的新車銷量不到900萬輛，全年銷量可能由去年的1320萬輛，下降到今年的1050萬輛左右。

國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源認為，今年中國車市逆勢上揚，突破1千萬輛大關(guān)，深層次的原因是中國的消費結(jié)構(gòu)正在由衣食轉(zhuǎn)向住行，消費升級對中國汽車市場帶來長期而深遠的影響。

作為現(xiàn)代主流強國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的強盛，對于國家實力起到巨大的作用。美國是第一個在汽車產(chǎn)業(yè)拉動下崛起的大國。到1929年，美國汽車產(chǎn)量超過500萬輛/年，占到當(dāng)時世界汽車總產(chǎn)量的84%，成為當(dāng)時美國國民經(jīng)濟的第一大產(chǎn)業(yè)。

在汽車工業(yè)的推動下，1929年，美國制造業(yè)的產(chǎn)值占世界總量43%，一舉取代了英國成為世界第一強國。直到今天，雖然在美國服務(wù)業(yè)已經(jīng)占到70%的比例，但汽車產(chǎn)業(yè)仍然是美國最大的制造工業(yè)。

而在日本，德國乃至韓國的經(jīng)濟騰飛過程中，汽車產(chǎn)業(yè)成為推動經(jīng)濟迅速發(fā)展的強大動力。高峰時期，汽車占到日本生產(chǎn)產(chǎn)值的八分之一，德國生產(chǎn)總值的五分之一。

2008年，汽車產(chǎn)業(yè)占中國整個GDP只有2%，相對美、日、德等國，未來潛力巨大。

中國遠非汽車強國

在中國進入全球1千萬輛級俱樂部的背景下，眾多汽車企業(yè)，紛紛加大了在中國市場的擴張。

根據(jù)11月12日，華晨寶馬的擴建協(xié)議，寶馬、華晨雙方共投資50億元人民幣，在沈陽建設(shè)新廠房，將于2012年竣工，先期產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)留20萬輛產(chǎn)能，最終產(chǎn)能可達30萬輛。加上華晨寶馬一期的產(chǎn)能規(guī)劃，華晨寶馬的最終產(chǎn)能將達到40萬輛。而目前寶馬全球產(chǎn)銷量只有100萬輛，未來的中國市場對于寶馬來說，可謂舉足輕重。

不過，華晨汽車集團董事長祁玉民當(dāng)天表示，中國只是汽車生產(chǎn)和消費大國，還不是世界汽車強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前十個月國產(chǎn)汽車銷量達到1089萬輛，其中270萬輛商用車以自主品牌為主。819萬輛乘用車中，自主品牌362萬輛，占比44%。合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌達到近457萬輛，占比近56%。在利潤最高的中高端轎車領(lǐng)域，基本是跨國汽車公司的天下。

今年前十月銷量排名前十的國產(chǎn)轎車品牌中，只有兩款是自主品牌，分別是比亞迪F3和奇瑞QQ，其他都是外國品牌。前十月銷量排名前五的SUV品牌，只有長城哈弗一款是自主品牌，排名前五的MPV品牌，則有江淮瑞風(fēng)和華晨的閣瑞斯入圍。

而美、日、德等國之所以被稱為汽車強國，乃在于他們的國內(nèi)市場乃至全球市場，均擁有自己的強勢自主品牌。正如通用、福特之于美國，豐田之于日本，大眾之于德國。中國未來要成為汽車強國，必須要擁有一個既雄霸國內(nèi)市場、亦揚名于全球的自主品牌。

至于中國缺少強勢自主品牌的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚告訴《財經(jīng)》，長期的“以技術(shù)換市場”的合作模式，使中國汽車企業(yè)對國際巨頭產(chǎn)生強烈的依賴性。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進口。

汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過全球市場來分攤?？鐕嚬驹谌蚍秶鷥?nèi)建立起自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售。迄今為止，中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

目前中國汽車企業(yè)研發(fā)費用占銷售收入的比例平均水平為1.8%，福特為4.55%，通用為3.5%，豐田為3.6%，大眾為3.1%，韓國現(xiàn)代為5%，相對而言，中國汽車企業(yè)的研發(fā)投資非常之少，難以開發(fā)核心技術(shù)。

汽車大規(guī)模出口是汽車強國的重要標志，中國出口國外最高的年份是7%，日本是60%，德國是76%。

分散競爭制約

汽車產(chǎn)業(yè)集中度也是衡量汽車強國的重要標志。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的社會化大生產(chǎn)工業(yè)，能不能達到經(jīng)濟規(guī)模，反映了產(chǎn)業(yè)的組織能力，也直接影響汽車的生產(chǎn)成本。中國排名前三的汽車企業(yè):一汽、二汽和上汽，集中度是48.9%，而美國的三大汽車公司是78.9%，日本是60.9%，德國是56%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)過于分散的局面至今未得到有效改善。2008年國內(nèi)汽車企業(yè)銷量過百萬的只有一汽、東風(fēng)和上汽。前十家汽車企業(yè)產(chǎn)銷占總量的84%左右。130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛。

為了改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)過于分散局面，做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，《規(guī)劃》提出的八大目標第四條就是“兼并重組取得重大進展”。通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

《規(guī)劃》鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

規(guī)劃出臺以來，先后有廣汽重組長豐和長安汽車重組哈飛昌河。但是，要改變過于分散的局面，還需做出巨大的努力。

具備什么條件才能成為世界汽車強國呢?前二汽總經(jīng)理、工信部副部長苗圩認為，應(yīng)該具備三個條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌。二是要學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主的創(chuàng)新能力。

至于什么時候中國能夠成為汽車強國，曾擔(dān)任過機械部汽車司司長的中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，中國在大中型客車和載貨卡車領(lǐng)域，已經(jīng)達到國際先進水平，差距主要在中高檔轎車和SUV領(lǐng)域。再經(jīng)過十幾年的努力，到2020年，中國有望成為世界汽車強國。

能源環(huán)保制約

國產(chǎn)汽車主要是自產(chǎn)自銷，年產(chǎn)銷突破1千萬輛，意味著中國的汽車保有量迅速增加，同時也將帶來能源供應(yīng)和環(huán)境保護的巨大壓力。

科技部有關(guān)專家指出，按照目前的增長速度，用不了多久，中國道路上行駛的汽車數(shù)量將超過1億輛。汽車保有量的大量增加使中國幾乎所有大城市都面臨著嚴重的交通擁堵，中國的原油需求亦將大幅增長，二氧化碳排放量急劇增加。

專家認為，未來影響中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本問題是能源問題。

按照目前的油耗水平，2020年中國的汽車用油將達到2.5億噸，屆時燃燒石油所排出的二氧化碳，將逐步成為全球關(guān)注的環(huán)保問題。

要解決這個問題，必須堅持汽車節(jié)能和能源轉(zhuǎn)型。爭取將汽車平均單車年油耗降低到一噸以下，同時大力發(fā)展替代燃料和混合燃料汽車。重點發(fā)展柴油汽車、混合動力汽車、純電動車、燃氣和氫能汽車，這樣才能保證中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公司主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩日前訪華時指出，未來五年，全球汽車市場增長最快的時期即將到來，中國將確立世界最大汽車市場的地位。巨大的人口基數(shù)以及蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟，都讓中國汽車業(yè)的發(fā)展前景變得越來越樂觀。但他同時強調(diào)，中國汽車企業(yè)將面臨環(huán)境保護方面的嚴峻考驗。

戈恩給出了一組數(shù)據(jù)，假如中國在汽車消費水平上趕上美國，那么需要兩個地球的資源才能維持生存;而全球各國的汽車消費趕上美國，則需要11個地球。以目前的發(fā)展勢頭而言，戈恩的話不是危言聳聽?！?/p>