本期我們的話題是“盤式制動(dòng)”，這是一個(gè)被廣泛使用的詞匯，曾經(jīng)為選購(gòu)愛車殫精極慮的朋友會(huì)自豪地說——我的車是“前后盤式制動(dòng)”，它比“前盤后鼓”制動(dòng)方式的車更先進(jìn)。此言不虛，我們所引用的這張圖片中的奧迪R8就采用了前后盤式制動(dòng)，但你有沒有發(fā)現(xiàn)它與其他盤式制動(dòng)車型的差別？我拿這個(gè)問題考了幾位號(hào)稱站在馬路上半小時(shí)不會(huì)遇到一輛沒駕駛過的車的專業(yè)記者，除了極少數(shù)記者能指出這款R8 V12 TDI概念車以及在2009年底特律車展上展出的R8 V10都采用了陶瓷制動(dòng)碟片，熟悉賽車的記者還能進(jìn)一步指出這款超級(jí)跑車的制動(dòng)鉗采用了意大利知名制動(dòng)鉗廠商Brembo代工的產(chǎn)品，與一般車型采用單活塞制動(dòng)鉗不同，R8的前輪制動(dòng)鉗由8個(gè)活塞驅(qū)動(dòng)，后輪也有4個(gè)活塞。但除此之外，沒有一個(gè)人能再提出有建設(shè)性的答案。在回答這個(gè)問題前，還是讓我們看看對(duì)任意一個(gè)停車場(chǎng)上的車輛在制動(dòng)方式上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的結(jié)果吧。

選前后盤式?jīng)]有錯(cuò)，但究竟選哪種前后盤式呢？

讀者朋友看到的這個(gè)停車場(chǎng)就在筆者的辦公室樓下，在筆者按下快門這一刻，整個(gè)停車場(chǎng)大約停了127輛車。統(tǒng)計(jì)這些車輛的制動(dòng)方式我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：

可見多數(shù)車型都采用了前后盤式制動(dòng)，與大家習(xí)慣性認(rèn)為前后盤式制動(dòng)的制動(dòng)距離更短不同，真正促使大多數(shù)廠商在自己的中高端產(chǎn)品上采用前后盤式制動(dòng)主要是為了保持制動(dòng)力分配系數(shù)的穩(wěn)定，至于什么是制動(dòng)力分配系數(shù)，這個(gè)就過于復(fù)雜了，但讀者朋友需要記住的一個(gè)事情是：前輪和后輪在制動(dòng)的時(shí)候所需要的制動(dòng)力是不同的，通常前輪需要更大的制動(dòng)力，所以前輪的制動(dòng)性能和制動(dòng)效果更重要。但相比鼓式制動(dòng)，盤式制動(dòng)也有缺點(diǎn)，比如在清華大學(xué)劉惟信先生編著的《汽車設(shè)計(jì)》一書中就指出：“（盤式制動(dòng)）難以防止塵污和銹蝕，作為駐車制動(dòng)時(shí)需要附加駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此有些車型采用了前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，這樣后輪鼓式制動(dòng)可以很方便地作為駐車制動(dòng)。此外，由于盤式制動(dòng)為自動(dòng)增勢(shì)作用，因此制動(dòng)效能較低?！?/p>

但如果細(xì)細(xì)觀察這些采用前后盤式制動(dòng)的車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)也有很大的不同，比如制動(dòng)鉗的布置方式。既有布置在軸前的，也有布置在軸后的。兩種布置方式體現(xiàn)在前后輪上共有4種可能性，讓我們看看這4種可能的布置方式在這個(gè)停車場(chǎng)車輛上的體現(xiàn)。

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博世如是說：安全沒有任何折扣

ADS：通常前制動(dòng)盤擋泥板較小，這樣的設(shè)計(jì)是否有可能造成前部的制動(dòng)盤被污染而導(dǎo)致銹蝕或者制動(dòng)能力降低的問題？

BOSCH：毫無疑問，為了保護(hù)制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗，盤式制動(dòng)系統(tǒng)都需要擋泥板，但不同廠商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的擋泥板時(shí)會(huì)根據(jù)空間需要靈活布置。之所以前后差異比較大主要是后輪的盤式制動(dòng)還有著駐車制動(dòng)的功能，而這套駐車制動(dòng)系統(tǒng)更容易受泥塵的影響，因此更需要較大的擋泥板來保護(hù)。擋泥板不是越大越好，但如果非常小以至于很難發(fā)現(xiàn)，那可能會(huì)導(dǎo)致?lián)跄嘈Ч陆?，具體有多大影響還需要試驗(yàn)來證明。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，制動(dòng)系統(tǒng)的使用環(huán)境相對(duì)惡劣，因此我們認(rèn)為車輛的前后擋泥板都應(yīng)該以能有效保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)為宜。

ADS：盤式制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤的維護(hù)需要注意哪些問題？

BOSCH：制動(dòng)摩擦片的更換沒有固定的周期，隨著汽車使用率、駕駛風(fēng)格及所用材料的不同而有極大差別。較差的摩擦片有些只能用1萬(wàn)公里，而采用最好材料制造的摩擦片則可以使用超過9萬(wàn)公里。博世制動(dòng)摩擦片可以保障車主在正常使用下超過3萬(wàn)公里。通常，盤式制動(dòng)摩擦片比鼓式制動(dòng)蹄周轉(zhuǎn)數(shù)高，所以通常更換2次盤式摩擦片后才更換1次鼓式制動(dòng)蹄，更換5次盤式摩擦片后才更換1次制動(dòng)盤。而制動(dòng)摩擦片的最小厚度不能少于2 mm。需要注意的是，同一軸上的制動(dòng)部件必須同時(shí)更換，這是為了防止制動(dòng)摩擦片、制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓在輪軸的某一端過度磨損，從而導(dǎo)致輪軸上制動(dòng)的功效出現(xiàn)差異。

制動(dòng)鉗布置形式的統(tǒng)計(jì)

從這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出來，大約有一半的車型是采用前輪制動(dòng)鉗布置在軸前，后輪制動(dòng)鉗布置在軸后這種布置方式的。相對(duì)而言前后輪制動(dòng)鉗均位于軸后這種布置方式更多的是被一些廠商用在自己的B級(jí)、C級(jí)車上。而停車場(chǎng)上沒有出現(xiàn)的第四種布置型式則出現(xiàn)在了我們前文提到的奧迪R8上，實(shí)際上同樣的制動(dòng)鉗布置型式還出現(xiàn)在阿斯頓#8226;馬丁的DB9以及瑪莎拉蒂總裁Automatic等超級(jí)跑車上。考慮到這些超級(jí)跑車出現(xiàn)在大街上的概率較低，因此在我所選定的這個(gè)辦公樓附近出現(xiàn)制動(dòng)鉗與它們布置型式相似的概率為零也比較好解釋。

至于制動(dòng)鉗的布置型式，讓我們回到教科書上，看看書上怎么說：

“盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可以位于軸前或者軸后，位于軸前可以避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥水污物，位于軸后可以減少制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的徑向合力?！薄郧迦A大學(xué) 劉惟信《汽車設(shè)計(jì)》

考慮到甩濺泥水的問題可以通過更高效的擋泥板來解決，如果從減少制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的徑向合力這個(gè)角度來看，前后輪均布置在軸后似乎更合理。但實(shí)際情況如何呢？我們對(duì)專業(yè)汽車制動(dòng)系統(tǒng)制造商進(jìn)行了采訪。他們認(rèn)為：制動(dòng)鉗的不同布置型式主要和車輛的懸架結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同懸架結(jié)構(gòu)留給制動(dòng)鉗的布置空間是不同的，有些車型來自同一平臺(tái)，它們都采用了相似的懸架結(jié)構(gòu)，因此它們的制動(dòng)鉗布置型式就是相同的，比如明銳和速騰都采用了相似的位于軸前的布置型式，而奧迪A6、寶馬5系以及皇冠則都采用了相似的位于軸后的布置型式。我們前面提到的超級(jí)跑車則采用極其罕見的制動(dòng)鉗布置型式，這反映出他們的懸架結(jié)構(gòu)與一般轎車是不同的。因此，從制動(dòng)鉗的布置型式我們可以看出車型大體的懸架結(jié)構(gòu)，究竟那些試車報(bào)告中常說的各類獨(dú)立懸架有何不同，還是且聽下回分解，本文的標(biāo)題——見微知著就是說：從制動(dòng)鉗布置型式的改變你會(huì)看出這款車懸架結(jié)構(gòu)的改變，比如一汽豐田的花冠與卡羅拉的制動(dòng)鉗就有明顯改變，花冠的制動(dòng)鉗都布置在軸前，而卡羅拉的后輪制動(dòng)鉗則移到了軸后，我們此前在試車報(bào)告里說過，卡羅拉的后懸架是有顯著改變的——制動(dòng)鉗的變化其實(shí)就是車主朋友可以看到的例證。

你的制動(dòng)盤有擋泥板么？

其實(shí)如果進(jìn)一步研究盤式制動(dòng)的結(jié)構(gòu)，比如筆者手頭這張奧迪R8制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在制動(dòng)盤后有一個(gè)防塵罩，這個(gè)防塵罩能夠避免車輪的泥水甩濺到制動(dòng)盤以及制動(dòng)鉗上，從而確保制動(dòng)安全。你的愛車有制動(dòng)盤防塵罩么？從我們對(duì)這個(gè)停車場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，在127輛車中，大約有26輛車的前輪制動(dòng)盤貌似沒有防塵罩，但在詢問這些車型的技術(shù)人員并到維修站車間實(shí)地查看后，我們發(fā)現(xiàn)這些車并非沒有防塵罩，它們的防塵罩是“隱藏式”的，從外部是看不出來的，比如最近的新車昂科雷，如果你不用手去觸摸制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)，是沒法從外觀看到那層防塵罩的。但毫無例外的是，所有采用前后盤式制動(dòng)的車型，后輪的制動(dòng)盤反而有明顯的擋泥板——這就讓人比較費(fèi)解了，何以在制動(dòng)過程中更重要的前輪制動(dòng)盤所受到的保護(hù)貌似更薄弱呢？

這個(gè)問題不僅難倒了筆者，也難倒了多個(gè)品牌“4S”店的技術(shù)總監(jiān)，但這個(gè)問題難不倒專業(yè)生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)的廠商技術(shù)人員。我們得到的解答是：

防塵罩對(duì)盤式制動(dòng)器、制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗具有保護(hù)作用，但由于前后盤式制動(dòng)車型的駐車制動(dòng)位于后輪，無論后輪是用盤中帶鼓還是單純的盤式，它們的駐車制動(dòng)對(duì)于防塵的要求都比較高，因此，必須用比較有效的防塵罩來保護(hù)后輪制動(dòng)盤。相比之下，前輪制動(dòng)盤只是單純的行車制動(dòng)器，它對(duì)防塵的要求較低，因此防塵罩的要求可以低于后輪，這點(diǎn)在進(jìn)口車上體現(xiàn)得更明顯，很多進(jìn)口車的前輪都看不到明顯的防塵罩，但一般而言也不能沒有，畢竟中國(guó)的道路狀況要復(fù)雜一些。

生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)的廠商特別指出，擋泥板對(duì)于減少泥水污染制動(dòng)盤以及制動(dòng)鉗是有作用的，并且擋泥板的布置與制動(dòng)鉗的布置有關(guān)，比如制動(dòng)鉗位于軸后，則更有必要布置有效面積較大的擋泥板，因?yàn)檐囕喫Φ哪嗨谶@種制動(dòng)鉗布置型式下更容易污染制動(dòng)鉗。從實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)來看，有不少車主向筆者提及當(dāng)車輛在夏季經(jīng)過積水較多的路面時(shí)，事后會(huì)出現(xiàn)車輛制動(dòng)發(fā)出異常聲響的問題，事后甚至?xí)l(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤被刮傷。這實(shí)際上是泥沙進(jìn)入制動(dòng)片與制動(dòng)盤之間造成的。所以，有擋泥板顯然要比沒有擋泥板更安全一些，內(nèi)側(cè)的擋泥板能夠避免泥水污染制動(dòng)盤，避免泥沙進(jìn)入制動(dòng)鉗，從而確保制動(dòng)安全。但缺點(diǎn)也是顯而易見的——制造成本更高、車重可能略重，檢查制動(dòng)盤片內(nèi)側(cè)的時(shí)候可能不是很方便。不過從安全性的角度來說，顯然我們更應(yīng)該選擇那些前后盤片都有較大擋泥板的車輛。

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輝門如是說：無石棉、無噪聲、無落灰的制動(dòng)摩擦片是未來發(fā)展方向

■ 輝門制動(dòng)系統(tǒng)專家楊亮亮

ADS：關(guān)于駐車制動(dòng)，普通的盤式制動(dòng)與盤中鼓式制動(dòng)系統(tǒng)相比，在制造成本和維修成本方面有何差別？這兩種系統(tǒng)的駐車制動(dòng)可靠性是否有差別？

楊亮亮：顯然盤中帶鼓的系統(tǒng)在制造和維護(hù)上更復(fù)雜，一般而言，鼓式駐車制動(dòng)要比盤式駐車制動(dòng)更可靠，而盤式行車制動(dòng)比鼓式更可靠，盤中帶鼓的制動(dòng)系統(tǒng)正是發(fā)揮了這兩種制動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)，因此它會(huì)比單純的盤式制動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，但也有一些新的技術(shù)在優(yōu)化盤式駐車制動(dòng)，這將使得盤式駐車制動(dòng)更可靠，因此，從降低制造和維護(hù)的復(fù)雜性來看，一般的盤式制動(dòng)還是大多數(shù)車型的選擇。

ADS：未來的盤式制動(dòng)會(huì)有哪些新的技術(shù)可以在一般車型上推廣利用？

楊亮亮：盤式制動(dòng)系統(tǒng)主要包括制動(dòng)鉗、摩擦片以及制動(dòng)盤這樣三個(gè)部分，未來將主要向無噪聲、無落灰、無輪轂腐蝕、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。從目前來看，多活塞驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)鉗可能會(huì)在未來取代目前的單活塞系統(tǒng)，因?yàn)槟壳耙恍└叨塑囆蜕弦呀?jīng)出現(xiàn)了4活塞甚至8活塞驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)鉗。制動(dòng)盤的技術(shù)更新則主要是在盤片采用硬度更高的材料，通風(fēng)盤的雙層盤片間用點(diǎn)狀聯(lián)結(jié)來取代溝槽的聯(lián)結(jié)等，這樣散熱更有效。摩擦片的技術(shù)提升方向更多。比如材料、結(jié)構(gòu)都有不少提升空間，在材料方面，未來低金屬、NAO（無石棉有機(jī)物）可能會(huì)逐漸取代目前的半金屬材料。通過結(jié)構(gòu)的改變也可達(dá)達(dá)到降噪、提高散熱能力的目的，這方面輝門已經(jīng)有不少新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)名堂還很大

當(dāng)然，更為內(nèi)行的讀者可能會(huì)指出，盤式制動(dòng)的差異不僅僅在這些方面。正如我們前文已經(jīng)指出的那樣，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)、制動(dòng)片的材料、制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成都有很大的差異。比如為了避免制動(dòng)盤受熱后的制動(dòng)性能降低，大多數(shù)車型的前輪制動(dòng)盤采用了通風(fēng)盤式，比如在我們前文提到的那個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，大約70%的車輛前輪采用了通風(fēng)盤式，但也有車型從成本上考慮，前后輪都采用了實(shí)心制動(dòng)盤。從我們的幾位試車編輯那里獲得的信息是，那些曾經(jīng)在前輪采用實(shí)心盤的車型在換代后都采用了通風(fēng)盤。一些高端車型則采用了前后輪通風(fēng)盤式，這樣做的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是制動(dòng)性能更可靠，但缺點(diǎn)則是成本會(huì)較高。

是否采用通風(fēng)盤式制動(dòng)是通過外觀就可以看到的，其實(shí)還有車主看不到的另外一個(gè)盤式制動(dòng)方面的差異，那就是駐車制動(dòng)的形式，這個(gè)我們以后再詳加討論。除了上面提到的制動(dòng)鉗布置的大體位置，實(shí)際上還存在制動(dòng)鉗布置的角度這樣一個(gè)細(xì)節(jié)問題。究竟何種布置更有優(yōu)勢(shì)，這恐怕不是三言兩語(yǔ)能解釋清楚的。作為行家侃車欄目的開篇之作，我們的結(jié)論是：就制動(dòng)系統(tǒng)而言，對(duì)大多數(shù)車型而言，選車時(shí)不僅要了解其采用的是否為前后盤式制動(dòng)，更要自己查看前盤是否為通風(fēng)盤式，是否前后均帶有擋泥板，是否后輪采用盤中帶鼓的制動(dòng)型式。如果可能，最好再詢問維護(hù)這樣一套制動(dòng)系統(tǒng)的費(fèi)用是多少。

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制動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)

■北京加達(dá)汽車服務(wù)有限公司 技術(shù)總監(jiān) 馬寶昌

ADS：新君威的盤式制動(dòng)系統(tǒng)有何特點(diǎn)？保養(yǎng)要求是怎樣的？

馬寶昌：新君威采用了全新的前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在制動(dòng)輔助系統(tǒng)方面配備比較全面。全系車型配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC，同步實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，而彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)(CBC)、液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)(HBFA)等系統(tǒng)則屬同級(jí)車比較少見的配置。

包括制動(dòng)液壓系統(tǒng)和制動(dòng)盤在內(nèi)的整套盤式制動(dòng)系統(tǒng)與別克品牌的其他車型保養(yǎng)要求相似，我們會(huì)定期跟蹤用戶的保養(yǎng)需求，及時(shí)提醒我們的車主進(jìn)站保養(yǎng)車輛。總體而言，我們授權(quán)經(jīng)銷商在為車主提供5 000公里的定期保養(yǎng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的檢查都是規(guī)定項(xiàng)目，包括制動(dòng)液的液位、制動(dòng)盤、制動(dòng)踏板等等，電腦診斷系統(tǒng)則會(huì)對(duì)上述提到的制動(dòng)輔助系統(tǒng)進(jìn)行診斷檢查。對(duì)于制動(dòng)液位的高度，車主可以自己定期檢查，具體是哪個(gè)罐子，車主可以看說明書或者到店保養(yǎng)時(shí)咨詢我們的服務(wù)顧問。關(guān)于制動(dòng)液的更換，別克全車系建議是6萬(wàn)公里，但考慮到車輛的使用環(huán)境，通常我們會(huì)建議車主在2年左右更換制動(dòng)液，而制動(dòng)片的磨損情況和車主的使用習(xí)慣有很大關(guān)系，因此我們會(huì)在1.5萬(wàn)公里之后定期檢查其厚度，根據(jù)需要建議車主適時(shí)更換。

筆者2006年試駕廣州本田思迪的時(shí)候曾撰文寫到：

“在試駕前只看過思迪的車模，看到后輪差點(diǎn)當(dāng)眾驚呼——前后盤式制動(dòng)！再看廣本給的資料才知道后輪依然是鼓式制動(dòng)，這才冷靜下來——看來是模型制造商圖省事直接用了相同的4個(gè)輪子，不然思迪肯定會(huì)有第三大賣點(diǎn)?！?/p>

實(shí)際上08款思迪確實(shí)在豪華版上采用了前后盤式制動(dòng)，在2008年年底上市的CITY鋒范上則全車系都采用了前后盤式制動(dòng)。如果有機(jī)會(huì)，我們將實(shí)測(cè)一下采用前后盤式制動(dòng)的08款思迪高配車型在制動(dòng)性能上比低配的前盤后鼓車型有多大提升。