讀編往來區(qū)

編輯手記Part 1

學(xué)會享受金融危機(jī)

是的，金融危機(jī)幾乎是所有人都不愿接受的，但該來的還是來了。逆來順受不是出路，或許像憨豆先生一樣努力發(fā)掘逆境中的快樂，樂于享受金融危機(jī)才是良好的心態(tài)。

元旦期間，為了響應(yīng)國家擴(kuò)大內(nèi)需，拉動消費(fèi)的號召，我率領(lǐng)老婆奔赴美食之都——成都。幾日下來，吃得盆滿缽溢，花費(fèi)卻還說得過去，算是小小地享受了一把。昨天銀行也向我傳來好消息，房貸利率7折優(yōu)惠，又享受了一把！回頭看看汽車，燃油費(fèi)用的減少是最直接的實惠。年輕的消費(fèi)者不妨也享受一把。

點(diǎn)兒背的夜景拍攝

在這一周中，最為難忘的還是那次讓人感覺“點(diǎn)兒背”的夜景拍攝，為了能夠躲開車流與人流，我們特意選擇了晚上9點(diǎn)以后出發(fā)，就是這樣一個事先看起來算是精明，但事后回想起來“痛苦不堪”的決定讓我們的“點(diǎn)兒背”發(fā)揮到了極致，堪稱“霹靂背背”。之前設(shè)想的夜景場合事先就好像約好了一樣，我們每到一個地方還沒有10分鐘的時間，所有的照明就齊刷刷地關(guān)閉，一時間，開著車滿京城跑的我們就好像成為了市政的工作人員，在監(jiān)督著大家進(jìn)行節(jié)能工作，又好像黑暗使者一樣，所到之處留下的都是一片片漆黑。如此樂而不疲地跑到了凌晨2點(diǎn)，大家伙終于抗不住了，于是決定打道回府，留下了一個充滿著無限回憶的夜晚。

編輯手記Part 2

受傷的手

和很多讀者交流的過程中，他們感覺到雜志出版工作很輕松，認(rèn)為編輯們平時可以試駕各種品牌的汽車，然后坐在電腦前敲打鍵盤就一切OK了。其實不然，我們的工作除了正常的試駕、拍照、撰寫稿件之外，還要自己構(gòu)思選題、制定選題內(nèi)容和流程，直至最終的制作完成，可以說是多項工作一肩挑。這樣的工作可絕非是讀者理解的安逸生活，有時甚至有“受傷”的危險。此言并非危言聳聽，在進(jìn)行本期“超級DIY”欄目拍照時，為了重現(xiàn)更換備胎全過程，編輯不慎將手指磕破。這樣的小傷在工作中并不稀奇，更大的困難隨時都會出現(xiàn)在我們周圍，面對這些，我們發(fā)現(xiàn)在工作中不但能夠經(jīng)歷無比的快樂，體會非凡的成就，同時也收獲了一顆堅強(qiáng)的心。

專題和拜年

2009年，編輯部的同仁們對《汽車與駕駛維修》有著很高的期望，所以雜志的頁碼變多了，版式也更出彩了，內(nèi)容質(zhì)量自然也要提升，所以時間更是成了我們的敵人，因為它總是不夠用。這期我們策劃了一個國產(chǎn)車的專題，7款車型都是在2008年內(nèi)上市的自主明星，而湊齊這7款車本身也是一個很有意思的事情，除了廠家支持外，還有從經(jīng)銷商朋友那里借來的試乘試駕車，甚至讀者朋友剛上牌的新車也被我們借了過來。用這種多條腿走路的方式，我們的專題不但順利完成，效率也頗高，看來人的潛能是要靠時間和壓力一起挖掘出來的。

盡管這期我們的美編已經(jīng)設(shè)計了很有創(chuàng)意的拜年形象頁，但最后還是允許我落個俗套，給諸位讀者拜個年，祝各位2009年牛氣沖天！

來信選登

新年伊始，處在全球金融危機(jī)漩渦中心的美國迎來了“2009北美國際車展”。往年都是一派繁榮景象的北美車展今年卻顯得特別冷清，就連通常媒體鋪天蓋地的報道這一次好像也嚴(yán)重縮水，只有寥寥幾家網(wǎng)站掛出了相應(yīng)的專題，而撲面襲來的也并非像往年一樣充滿了新車首發(fā)、概念車發(fā)布等等這么令人興奮的消息。幾大汽車廠商的相繼退展更是讓2009年初的汽車城“雪上加霜”，顯得格外蕭條。

金融危機(jī)導(dǎo)致的車市低迷一度將美國3大汽車公司推到破產(chǎn)邊緣，在美國政府的大力援助下才有了重新崛起的希望。借著本次北美車展的機(jī)會，他們試圖向外界傳遞重新振作的信心。

和以往皮卡、大型SUV占據(jù)顯著位置不同，在2009年的北美車展上，各大汽車公司都主打節(jié)能環(huán)保牌，這大概可以算是此次北美車展的最大亮點(diǎn)。而帶著富有先進(jìn)科技成果和創(chuàng)新環(huán)保理念車型登陸底特律的國內(nèi)自主品牌比亞迪，也成為本次綠色環(huán)保車型的主角之一。

雖然北美車展早已成為引領(lǐng)全球汽車工業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)之一，但在面對如今全球經(jīng)濟(jì)形勢一片低迷的狀況時，似乎也無計可施。本次北美車展所大力提倡的能源合理利用和環(huán)境保護(hù)同樣也是當(dāng)前全世界所共同關(guān)注的焦點(diǎn)。我們很欣喜地看到，中國的自主汽車品牌雖然稱不上是世界領(lǐng)先水平，但已經(jīng)有越來越多的中國自主品牌在綠色車型的研發(fā)上取得了一定的成果，并得到社會的廣泛認(rèn)可。我們有理由期待中國汽車市場在金融危機(jī)下的另一種繁榮。

最近，街頭巷尾及各大網(wǎng)絡(luò)論壇中討論最熱門的話題莫過于“汽車購置稅降低”。不管是早已打算購置新車，還是面對如此利好消息蠢蠢欲動，我相信，消費(fèi)者的高度關(guān)注必將促使國內(nèi)車市迎來充滿生機(jī)的春天。

汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃指出，從2009年1月20日至12月31日，對1.6 L及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。在小部分剛剛購置了新車的車主大叫不公的同時，另一部分持幣待購的消費(fèi)者和經(jīng)銷商們大概已經(jīng)樂得合不攏嘴了。而在穩(wěn)定中不斷擴(kuò)充的汽車消費(fèi)需求也必將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和理念創(chuàng)新，以形成全新的市場競爭格局。

國務(wù)院審議并通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃無疑為整個行業(yè)打入了一針強(qiáng)心劑，畢竟，在這一政策的指導(dǎo)下，一輛10萬元左右的主流車型相比于之前超過4 000元的價格優(yōu)勢對于很大一部分消費(fèi)者來說，還是相當(dāng)有吸引力的。沉寂許久的國內(nèi)車市正慢慢展現(xiàn)出將要沸騰的趨勢，國內(nèi)車市的春天也許會成為小排量車型的盛夏。

汽車FANS區(qū)

能不能請編輯給我們這些準(zhǔn)備買車的外行人指點(diǎn)下迷津，購車時，應(yīng)該怎樣檢查車漆？

首先，最好選擇一個好天氣去提車，提車時，讓經(jīng)銷商將車停放在室外光線充足的地方。你要做的先是遠(yuǎn)觀，圍著車身走一圈，觀察車身表面油漆顏色是否均勻、飽滿，無針孔、皺皮和劃痕等現(xiàn)象，異色邊界是否分色清晰。特別需要注意的是發(fā)動機(jī)罩和車頂平面，因為相對側(cè)立面來說，汽車上平面著漆效果最能體現(xiàn)噴漆工藝的水平，但同時，這也是最容易暴露瑕疵的部位。接著要細(xì)看，近距離觀察車身漆面有無擦傷、開裂、起泡、銹蝕以及補(bǔ)過漆的痕跡。用手摸一摸有無修補(bǔ)痕跡，手的觸感可以感覺到肉眼不容易察覺到的細(xì)紋。

從2009年起，北京市機(jī)動車交易市場開始配備一種快速監(jiān)測儀——“汽車漆膜厚度快速監(jiān)測儀”，可當(dāng)場驗明交易汽車是否有漆面瑕疵，一些剮蹭后被重新噴漆的車輛將無法蒙蔽消費(fèi)者。相信此舉未來將會在全國范圍內(nèi)推廣。

隨著全球金融危機(jī)對汽車行業(yè)影響的加劇，最近不斷有汽車廠商退出WRC比賽的消息傳出。雖然這對WRC車迷而言并不是一個好消息，卻燃起了我對這項賽事的興趣，想了解更多有關(guān)WRC比賽的情況。能否請編輯幫忙簡單介紹下這項在中國關(guān)注度似乎不是很高的賽事？

WRC是“World Rally Championship（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）”的縮寫，這項賽事始于1973年，是與F1齊名的FIA（國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會）4大賽事之一。但是與F1不同的是，WRC所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)制造而成，同時對于賽車改裝后的尺寸、質(zhì)量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。WRC的賽道為世界各地各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的蜿蜒公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等路段。比賽時，每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領(lǐng)航員。

每一站的賽事包含了兩天的實地勘查、1天的機(jī)件檢查以及3天比賽。每一站賽事被分成3段（Leg），通常每一站大約有15～25個SS賽段（SS：special stage），SS路段就是在封閉管制的路段上進(jìn)行競速，SS路段的規(guī)劃總長度以400 km為限，計時單位是0.1 s，而規(guī)劃的平均速度以110 km/h為限，最高不可超過132 km/h。不同的 SS 路段間則以 RS（Road Section）路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此必須像一般道路用車一樣遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。為了讓車手有足夠的時間到達(dá)下一個SS路段起點(diǎn)，賽會會提供一段時間，讓車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿蒖S路段，每遲到1分鐘總成績將加罰10 s。經(jīng)過全部3個Leg的比賽，依據(jù)每位車手在SS賽段所用時間排定名次，并獲得相應(yīng)積分。全年比賽結(jié)束后，積分最高的車手將會成為當(dāng)年的WRC冠軍。各廠商車隊可以派出兩名車手參賽，他們的積分相加便是車隊總成績。

復(fù)雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還考驗與領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的水平。正因為如此，WRC堪稱最嚴(yán)酷的賽事之一，不少整車制造廠商也將WRC看作是檢驗自己產(chǎn)品質(zhì)量的絕佳平臺。但是在鈴木、斯巴魯相繼退出WRC賽事之后，如今只剩下了標(biāo)致雪鐵龍以及福特這兩支廠商車隊堅守陣地，面臨尷尬的WRC賽事前途究竟如何，我們只能等到新一屆賽事拉開戰(zhàn)幕的時候才能得到準(zhǔn)確答案。

汽車配備有ABS裝置，就能確保絕對安全嗎？

ABS并不是如有些人所想的那樣可以大大提高汽車物理性能的極限。嚴(yán)格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動時車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。

任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的經(jīng)驗和主觀判斷實現(xiàn)安全駕駛。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車輛的效果也是有限的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動過急過猛，仍然會發(fā)生側(cè)滑。即使您的車輛裝備有ABS，也必須謹(jǐn)慎駕駛，并不是說有了ABS就可以隨心所欲。尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應(yīng)保持足夠的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統(tǒng)。

聽人說，有天窗的車安全性不如沒有天窗的車有保障，不知道這種說法是否正確？

從理論上講，加裝天窗的車在車身整體強(qiáng)度上會有所改變，也會在一定程度上降低汽車的整體安全性能。但是以如今先進(jìn)的科技水平，完全可以做到用技術(shù)彌補(bǔ)上述缺陷。而且汽車從設(shè)計到出廠要經(jīng)過相當(dāng)多次的反復(fù)試驗，尤其是對安全性方面的測試更是各整車廠商檢驗產(chǎn)品質(zhì)量的重中之重。天窗的設(shè)計已經(jīng)充分考慮了安全因素，在購車時完全不必?fù)?dān)心天窗的設(shè)置會存在安全隱患。

幾個朋友計劃一起自駕車出游，因為沒有合適的座駕，所以打算租車。但是我們都沒有租車的經(jīng)驗，請問租車的一般程序是什么？

①撥打電話預(yù)訂車輛，同時向汽車租賃公司說明預(yù)租車型、提車時間、使用天數(shù)等信息；

②在約定的時間到店辦理提車手續(xù)，需要提供身份證、駕駛執(zhí)照等租車所需相關(guān)證件，繳納租金及押金，填寫“汽車租賃登記表”，簽訂租賃合同；

③提車時，確認(rèn)車體劃傷情況以及車上所搭載的配件，填寫“車輛交接單”；

④辦妥上述手續(xù)后就可以將車開走，在租賃期限內(nèi)需特別注意安全駕駛；

⑤還車時需要與業(yè)務(wù)員一起檢查車輛，查驗無誤后在“車輛交接單”和“結(jié)算單”上簽字確認(rèn)，租賃公司歸還押金及抵押證件。

最近在高速路上，經(jīng)常會在收費(fèi)站看到有個別通道標(biāo)有“ETC”的標(biāo)志，不知道這個“ETC”是什么意思呢？

ETC是“Electronic Toll Collection”的縮寫，即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，它是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車即可交納路橋費(fèi)的目的。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過收費(fèi)站時便不用人工繳費(fèi)，也無須停車，過路費(fèi)就將從卡中自動扣除。

ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費(fèi)系統(tǒng)。 該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，目前國內(nèi)以 IC 卡、磁卡為介質(zhì)，采用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式無疑也受到這一潮流的影響。北京首當(dāng)其沖，將于2010年實現(xiàn)所有高速路不停車?yán)U費(fèi)。這種快速通行方式無疑將極大緩解交通擁堵。

大家都知道，新車需要磨合才能發(fā)揮出正常的性能。那么，在新車磨合期內(nèi)是否需要做保養(yǎng)呢？還有在新車磨合期內(nèi)應(yīng)該注意些什么問題？

汽車的磨合期就如同運(yùn)動員賽前所做的熱身準(zhǔn)備活動，重要程度不言而喻。汽車磨合的好壞對發(fā)動機(jī)性能、汽車壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性都會有直接的影響，需要特別“照顧”。

新車最初行駛的幾千公里被稱為磨合期，在這期間，應(yīng)保證負(fù)載低于規(guī)定的載重量，在駕駛中避免大力踩油門踏板、急加速。由于機(jī)件尚處于磨合期，過大的負(fù)荷和過高的速度都會加劇對零件的沖擊，加重磨損，對車輛造成不可逆的損害。另外需要特別注意，在保證潤滑條件的情況下，應(yīng)盡可能選擇低黏度的優(yōu)質(zhì)潤滑油，添加質(zhì)量比較好的清潔汽油，這樣能使機(jī)件摩擦表面得到良好的潤滑。

可以說，好的開始已經(jīng)是成功的一半。而首次保養(yǎng)更是十分重要，第一次的車體養(yǎng)護(hù)往往是日后用車養(yǎng)車的質(zhì)量保證。車主應(yīng)按照使用說明書中的提示進(jìn)行磨合、檢查保養(yǎng)后才能進(jìn)入正常使用期。

在全社會都在倡導(dǎo)定期體檢的當(dāng)下，也別忘了為您的愛車量身定制一個“體檢”計劃。

冬天車窗特別容易起霧，而且用布擦掉之后很快就又覆蓋上新的一層，這嚴(yán)重影響到駕駛者的視線，很容易造成交通事故，開車的時候也總是提心吊膽的。請問編輯，有沒有什么辦法能防止車窗起霧呢？

起霧通常是由兩個因素造成的，一個是車內(nèi)外溫差大，一個是車內(nèi)濕度過高，二者缺一不可。要避免這種情況的發(fā)生有以下幾種方法：首先，對于有天窗的車輛來說，可以將天窗開啟一條小縫，由于天窗外掀，因此不會有風(fēng)灌進(jìn)車內(nèi)，而開啟天窗所形成的負(fù)壓卻能夠在車內(nèi)形成微弱的空氣流通，用這個辦法雖然不能立竿見影地去除結(jié)霧，但用毛巾將凝結(jié)在車窗上的霧氣擦除后，可以保持較長時間不再結(jié)霧；此外，利用空調(diào)系統(tǒng)制冷或者開啟暖風(fēng)都能達(dá)到去除霧氣的效果，只是所應(yīng)用的原理不同；更為積極的做法是購買專用的除霧劑噴涂到汽車玻璃內(nèi)表面上，并擦拭干凈，在清除玻璃污垢的同時，便可形成一層透明的防霧膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝結(jié)形成霧層，買不到專用除霧劑時，利用稀釋后的洗潔精也能達(dá)到近似的效果，您不妨親自動手嘗試一下。

上期雜志的封面車Fabia晶銳給我留下了很深刻的印象，同時我也注意到它獨(dú)特的綠色車標(biāo)，由于斯柯達(dá)在國內(nèi)的發(fā)展才剛剛開始，對它的歷史、文化還不是很了解，我想請編輯給我們介紹下斯柯達(dá)車標(biāo)的含義。

雖然斯柯達(dá)落戶中國只有短短的幾年，但它在歐洲卻已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史，而斯柯達(dá)車標(biāo)在這百年的發(fā)展歷程中也經(jīng)過5代發(fā)展，才定型為現(xiàn)在的標(biāo)志。

1895年，隨著斯柯達(dá)品牌的建立，第一款斯柯達(dá)車標(biāo)也隨之推出。第一代斯柯達(dá)車標(biāo)以一個插上翅膀的飛翔之箭作為主體，總體設(shè)計簡潔大氣，極具文化底蘊(yùn)，并有哲學(xué)理性思考的味道。

1905年，隨著斯柯達(dá)品牌迅速崛起走向全球的腳步，第2代斯柯達(dá)車標(biāo)應(yīng)運(yùn)而生。車標(biāo)上的羽毛象征著斯柯達(dá)的翅膀，意味著斯柯達(dá)將不斷把創(chuàng)新的產(chǎn)品帶到全世界，而斯柯達(dá)對汽車技術(shù)的執(zhí)著追求也將永不停歇。

1926年，一戰(zhàn)爆發(fā)所帶來的經(jīng)濟(jì)損傷并沒有阻礙斯柯達(dá)前進(jìn)的腳步，反倒促使它成為享譽(yù)全球的知名汽車品牌。此時的斯柯達(dá)車標(biāo)詮釋著創(chuàng)造無限的內(nèi)涵，飛翔的箭象征著無限的想象力和創(chuàng)造力，以及斯柯達(dá)所代表的先進(jìn)的汽車生產(chǎn)工藝。同時，這支飛翔之箭也表達(dá)了斯柯達(dá)永不停歇的創(chuàng)新精神和實現(xiàn)最高目標(biāo)的強(qiáng)烈愿望。

1933年，斯柯達(dá)車標(biāo)再次改款，純黑白的車標(biāo)彰顯出斯柯達(dá)由百余年汽車歷史濃縮而來的濃厚汽車文化底蘊(yùn)，同時，延續(xù)至今的鳥翼和箭頭的車標(biāo)組合初現(xiàn)雛形。

1990年，斯柯達(dá)對車標(biāo)進(jìn)行了迄今為止的最后一次改款，傳遞出斯柯達(dá)品牌經(jīng)過百年的風(fēng)霜洗禮卻依然青春的蓬勃朝氣。斯柯達(dá)標(biāo)志綠色的底色寓意無限活力與生命力，同時，有著百年歷史的斯柯達(dá)一直以來都與環(huán)保關(guān)愛并行，標(biāo)志中的綠色正是向人們表明斯柯達(dá)血脈中那份強(qiáng)烈的社會責(zé)任感。

很多車迷都把車燈改裝成了氙氣燈，這是為什么呢？

相比于一般的鹵素?zé)?，氙氣燈（HID）更亮，投射范圍既遠(yuǎn)又廣，而它所消耗的能量卻要節(jié)省得多，壽命更是可以達(dá)到鹵素?zé)舻?0倍以上。將車燈改裝成氙氣燈主要是出于安全因素考慮，可以加強(qiáng)夜間行車的安全保障?，F(xiàn)在氙氣燈已經(jīng)被許多中高檔車作為標(biāo)準(zhǔn)配置普遍采用。

汽車輪胎為什么都是黑色的，沒有其他顏色可供選擇呢？

其實世界上第一條輪胎并不是黑色，而是白色的，也就是橡膠的天然色。

在19世紀(jì)，汽車橡膠輪胎由于選用的添加劑不同，其顏色并不固定。到1915年，由于采用碳元素與碳?xì)浠衔锔邷啬鄣墓に嚕圃燧喬サ臅r候，除了橡膠，還加進(jìn)一種黑色物質(zhì)——炭黑，正是它使輪胎成為黑色的。炭黑與橡膠結(jié)合之后，會讓橡膠變得非常堅固，使用壽命比原來的天然橡膠白色輪胎延長了4～5倍，耐磨性達(dá)到前所未有的水準(zhǔn)。此后，橡膠輪胎才進(jìn)入黑色一統(tǒng)天下的漫長時期。

汽車的行駛首先要確保安全，輪胎必須堅固耐用，才能保證汽車的安全。如果輪胎很快磨損，汽車就會打滑或爆胎，從而導(dǎo)致交通事故。近年來，隨著新型橡膠防老化劑的出現(xiàn)，進(jìn)一步推動了裝飾輪胎的發(fā)展。不過無論如何，就目前的情況來看，彩色輪胎只能作為裝飾輪胎使用，其成本、性能等很多方面還是無法與人們研究使用了數(shù)十年的黑色輪胎相提并論。

汽車維修養(yǎng)護(hù)區(qū)

冬季汽車停放在露天停車場，汽車前風(fēng)擋雨刮片有時會被雨雪凍住，請問是否可以向雨刮器潑熱水解凍？

這樣的做法是非常不正確的，謹(jǐn)記冬季不要使用熱水為汽車解凍，因為冬季車窗突然受熱容易崩裂，而且向雨刮器潑熱水會加速雨刮膠條老化，甚至?xí)鼓z條彎曲變形。遇到這種情況應(yīng)當(dāng)在起動熱車時打開暖風(fēng)吹向前風(fēng)擋位置，待前風(fēng)擋局部溫度上升后被雨雪凍住的雨刮膠條自然會解凍，然后就可以正常使用了。

奧迪A6車型，該車在轉(zhuǎn)彎并收油門時，發(fā)動機(jī)偶爾會出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，請問這是什么地方出了毛??？

根據(jù)經(jīng)驗，這種故障大多是由于車輛使用環(huán)境較差、長時間缺少對進(jìn)氣系統(tǒng)的保養(yǎng)等原因造成的。當(dāng)然，也不能排除故障是由零部件損壞引起的。檢查時首先應(yīng)當(dāng)通過檢測儀檢索車輛發(fā)動機(jī)單元是否存在故障碼，如果故障碼顯示為節(jié)氣門控制功能故障，則可以初步確定故障是由節(jié)氣門體異常造成的。

冬季長時間行駛后，盡管水溫表的溫度指示已經(jīng)下降，但是散熱風(fēng)扇仍然長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。只有將發(fā)動機(jī)熄滅等待一段時間后再次起動汽車，散熱風(fēng)扇才能隨發(fā)動機(jī)溫度的變化恢復(fù)正常，請問這樣的情況是否正常，如何才能解決？

散熱風(fēng)扇是由動力控制模塊根據(jù)水溫傳感器和空調(diào)壓力傳感器的信號進(jìn)行計算后，通過風(fēng)扇繼電器控制散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。其中風(fēng)扇繼電器通過改變其輸入電壓的高低，使風(fēng)扇由慢到快實現(xiàn)變速調(diào)節(jié)。根據(jù)描述，發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇長時間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)首先檢查繼電器和風(fēng)扇狀況。結(jié)合上面說的長時間行駛后才出現(xiàn)故障，還應(yīng)當(dāng)注意檢查節(jié)溫器是否正常，因為某些情況下，由于節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，會造成發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇工作不正常。

一款三菱帕杰羅近期出現(xiàn)了中控門鎖工作不正常情況，用鑰匙對左前門進(jìn)行關(guān)閉和開啟操作時，其他車門門鎖鎖止機(jī)構(gòu)均不工作，而當(dāng)用鑰匙對右前門進(jìn)行關(guān)閉和開啟操作時，各門鎖機(jī)構(gòu)均能工作，但是只要將鑰匙稍一回位，各車門均會自動打開。請問這是什么原因？

該車中控門鎖系統(tǒng)是由中控門鎖控制器根據(jù)門鎖開閉的信號，通過鎖止器和機(jī)械聯(lián)動機(jī)構(gòu)完成各車門的同時開啟和關(guān)閉。根據(jù)提問中描述的情況，初步判斷故障原因可能出在左前門鎖開關(guān)或連接線路。檢查門鎖機(jī)械零件時可以拆開車門內(nèi)飾板，反復(fù)操作查看門鎖電機(jī)機(jī)械零件是否卡滯。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)當(dāng)重視對門鎖線路的檢查，嘗試對中控門鎖控制器施加門鎖關(guān)閉信號，觀察其他車門鎖是否正常工作。為了全面細(xì)致的檢查，還應(yīng)當(dāng)注意門鎖線路是否有斷路、短接、虛接等情況發(fā)生。

單位有一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車，該車行駛中自動變速器4擋降3擋時總會出現(xiàn)一次明顯沖擊，而且3擋降為2擋的時間較長，請問這種現(xiàn)象可能是存在什么故障？

根據(jù)資料顯示，北京現(xiàn)代索納塔汽車自動變速器內(nèi)部執(zhí)行器電磁閥均采用占空比控制方式，通過4個電磁閥控制4個機(jī)械閥繼而控制4個換擋執(zhí)行元件。出現(xiàn)換擋沖擊問題一般是由自動變速器液壓部分故障造成的。降擋時間較長可能是由于電腦輸入信號或控制單元故障引起，控制單元在控制每個降擋點(diǎn)時，需要綜合考慮發(fā)動機(jī)輸出功率、行駛車速、制動力以及行駛阻力等信號，然后通過內(nèi)部計算分析選擇恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)對換擋電磁閥發(fā)出降擋指令。通過上面的分析，在檢查此類故障時應(yīng)該從控制軟件和操作硬件兩方面逐一排查。

我有一輛老款紅旗轎車，在進(jìn)行制動操作過程中制動到位后如果不把腳放在制動踏板上，會發(fā)現(xiàn)踏板緩慢向下移動到最低點(diǎn)，通過一位從事汽車維修的朋友檢查后發(fā)現(xiàn)，制動分泵無泄露現(xiàn)象，制動液管路也沒有破損漏液的情況。后來更換過真空助力器，可故障仍然存在。經(jīng)過一系列檢查最終找到故障出在連接真空助力器的真空管堵塞，疏通后故障消失，請問真空管堵塞與制動踏板下降之間有什么必然聯(lián)系？

首先你應(yīng)當(dāng)了解真空助力系統(tǒng)的工作原理，真空助力器由真空伺服裝置、制動主缸推桿、膜片回位彈簧、控制閥門等裝置組成，真空助力器有一個直徑較大的腔體，內(nèi)部裝有舉推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。它在發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣，造成助力器一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫?，利用壓力差來加強(qiáng)制動力。根據(jù)提問故障描述，當(dāng)真空管堵塞后，將會使助力器中的真空度降低，造成真空助力器內(nèi)兩部分腔體無法完全隔開。而為了達(dá)到腔體真空度和踏板行程的平衡，必須施加一定的踏板力使兩部分腔體完全隔開，所以制動踏板在制動到位后還會繼續(xù)下行也就不難理解了。

南方大部分城市冬季氣溫很少有低于零攝氏度的情況，請問這時是否還需要把汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油更換為冬季型號？

總體來說，是否換用冬季機(jī)油取決于溫度的變化幅度，而不可僅考慮氣溫是否降低到零攝氏度以下。我國南方有些地區(qū)冬季雖然很溫暖，但是氣溫與夏季相比還是降低了不少。作為車主應(yīng)當(dāng)了解到，隨著外界氣溫的降低，發(fā)動機(jī)機(jī)油會變得更加黏稠，而不能有效保護(hù)您的愛車。在這種情況下，建議車主選擇粘度級別更低的機(jī)油，也就是我們常說的換用冬季型號機(jī)油。當(dāng)然，愛車的冬季保養(yǎng)還要結(jié)合車型和個人需要，目前有些廠家已經(jīng)使用了四季通用機(jī)油，免去了換季更換的麻煩。如果南方車主只在當(dāng)?shù)厥褂闷嚩粫{車去更寒冷的地區(qū)，則可以根據(jù)自己的情況選用適合的機(jī)油。