開始正題前不妨套用一句電影《非誠勿擾》中的經(jīng)典臺(tái)詞，“二十一世紀(jì)什么最貴？——和諧”，之所以在技術(shù)前沿開篇引用這樣一句頗具調(diào)侃意味的自問自答，是因?yàn)榻裉煺務(wù)摰脑掝}恰恰與之吻合。汽車技術(shù)發(fā)展至今已有百年歷史，它在滿足了人們需求的同時(shí)也扮演著爭(zhēng)奪能源和惡化環(huán)境的角色。但是伴隨大批節(jié)能環(huán)保技術(shù)的出現(xiàn)，未來汽車漸漸向綠色和藍(lán)色靠攏，我們對(duì)于綠色能源并不陌生，相比之下，藍(lán)色多了幾分神秘，它的影響力又如何呢，讓我們一起來探究。

2008年底舉辦的美國(guó)洛杉磯國(guó)際車展上，現(xiàn)代汽車公司展出了多項(xiàng)新能源技術(shù)的研究成果，并在展會(huì)期間發(fā)布了最新的環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略Blue Drive。現(xiàn)代汽車并非第一個(gè)使用藍(lán)色作為技術(shù)概念的汽車企業(yè)，大眾和奔馳都在多年前對(duì)旗下的部分車型進(jìn)行了“藍(lán)色革命”，但是現(xiàn)代公司的創(chuàng)新之處在于不只是把新能源作為實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，更多是把Blue Drive概念與企業(yè)發(fā)展和車型推進(jìn)掛鉤，真正形成一項(xiàng)對(duì)環(huán)境有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

Blue Drive戰(zhàn)略2009年正式啟動(dòng)，具體內(nèi)容包括，現(xiàn)代汽車表示將在2015年之前將該品牌車型的平均油耗降低到6.8 L/100 km；為下一代索納塔車型搭載全新的油電混合動(dòng)力，并將于2010年供應(yīng)北美市場(chǎng)；2009年中期在海外推出具有Blue概念的雅紳特和伊蘭特，使Blue Drive家族成員進(jìn)一步擴(kuò)大；隨著新車型換代還會(huì)開發(fā)一款多用途Crossover車型，配備環(huán)保節(jié)能的2.0 L汽油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；最終現(xiàn)代汽車要將充電電動(dòng)車和燃料電池汽車納入Blue Drive戰(zhàn)略的開發(fā)行列，為消費(fèi)者提供一系列完備的高效節(jié)能型動(dòng)力選擇。

新一代高效概念車HED-5 “i-Mode”

汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)可以分為兩大主流趨勢(shì)，清潔高效動(dòng)力系統(tǒng)和高科技優(yōu)化設(shè)計(jì)，現(xiàn)代公司新一代概念車型HED-5 “i-Mode”集兩項(xiàng)技術(shù)于一身。2008年初的日內(nèi)瓦車展上HED-5作為概念車首次亮相，該車型采用了靈活的車內(nèi)空間和輕量化聚合物車身材料，可以最大程度減輕車身質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此次Blue Drive戰(zhàn)略顯示，HED-5的動(dòng)力系統(tǒng)為一款型號(hào)為Theta Turbo GDI的 2.0 L汽油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是現(xiàn)代首次在HED-5車型上展示汽油直噴技術(shù)。直噴和增壓技術(shù)的運(yùn)用保證了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)和節(jié)油經(jīng)濟(jì)之間的和諧，起碼從公布的數(shù)據(jù)上看HED-5的210 kW的最大功率已經(jīng)達(dá)到了比肩多數(shù)高性能V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，現(xiàn)代汽車也表示使用了新型動(dòng)力配置后，這款概念車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高15％～20％，以這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，該款車型距離量產(chǎn)越來越近。

藍(lán)調(diào)主旋律Blue Drive技術(shù)

作為此次發(fā)展戰(zhàn)略的核心，現(xiàn)代汽車的Blue Drive技術(shù)重點(diǎn)表現(xiàn)為對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)，其中發(fā)布的新一代索納塔動(dòng)力系統(tǒng)包括了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助電動(dòng)機(jī)、無液力變矩器式自動(dòng)變速器、能量回收制動(dòng)器、綜合路況起動(dòng)機(jī)、鋰電池、低風(fēng)阻車身結(jié)構(gòu)、電控空調(diào)壓縮機(jī)、混合動(dòng)力控制單元共9大部分。

與以提倡高效節(jié)能為特點(diǎn)的HED-5發(fā)動(dòng)機(jī)不同，車身大型化的索納塔使用了發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大的2.4 L ThetaⅡ型號(hào)，并且增加了功率為30 kW，扭矩為205 N#8226;m的電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力設(shè)備?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在使用過程中，電動(dòng)機(jī)的能量可以獨(dú)立完成驅(qū)動(dòng)汽車的任務(wù)。油電兩套動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)工作，在綜合路況起動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)下完成合理切換，可以有效抑制燃油消耗和尾氣排放，達(dá)到最終的和諧統(tǒng)一。

正常工作情況下，Blue Drive系統(tǒng)產(chǎn)生的多余電能可以存儲(chǔ)在車載鋰聚合物電池上，用于電動(dòng)機(jī)單獨(dú)起動(dòng)或?yàn)檐噧?nèi)電器供電使用，電池的參數(shù)為5.3 Ah/270 V。使用鋰聚合物作為原料可以使電池密度更大，具有儲(chǔ)存電量多、耐用性強(qiáng)、抗干擾防損害能力強(qiáng)等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)鋰離子或鎳氫電池相比擁有更大優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

無公害二代產(chǎn)品途勝FCEV燃料電池車型

現(xiàn)代汽車早在確定Blue Drive戰(zhàn)略前已經(jīng)開始著手研發(fā)燃料電池汽車，途勝FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）是該技術(shù)的第二代產(chǎn)品，上一代燃料電池汽車的開發(fā)平臺(tái)為圣塔菲車型。新款途勝FCEV以壓縮氫氣作為主要燃料，繼承了無公害的環(huán)保特性，新車型在上一代的基礎(chǔ)上提高了汽車低溫起動(dòng)性能。在現(xiàn)代汽車公司內(nèi)部，途勝FCEV和途勝基本型的研發(fā)基本同步進(jìn)行，速度上不存在滯后讓現(xiàn)代汽車有信心加快途勝FCEV的量產(chǎn)腳步。