綠色能源

2010 Toyota Prius

——2010款豐田普銳斯

普銳斯優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和超低的尾氣排放已經(jīng)在過去的10年之中為自己贏得了百萬用戶。由于早在幾個月前便有諜照和整車信息流出，豐田第3代2010款普銳斯在2009北美國際車展上的展出似乎并未帶給人們太多的驚喜。作為一款混合動力車，新普銳斯的“心臟”升級為一款1.8 L的發(fā)動機(jī)，最大功率為73 kW，混合駕駛系統(tǒng)的總凈輸出為100 kW。不僅如此，它還強(qiáng)調(diào)了自身節(jié)油環(huán)保的特點(diǎn)，消耗1 L汽油可行駛約21 km。

新普銳斯的基本風(fēng)格可以讓人很容易認(rèn)出它是普銳斯家族的一員，不過它也有一些自己的個性，車身線條更加流暢，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，車頂?shù)淖罡咛幭蜍嚭笠屏舜蠹s102 mm，增大了車內(nèi)后排的頭部空間。值得一提的是，新普銳斯附帶一款太陽能裝置的天窗，當(dāng)車停在烈日下時，太陽能電池板吸收的能量可以驅(qū)動空氣循環(huán)系統(tǒng)降低車內(nèi)的溫度，使其不需要另外從發(fā)動機(jī)那里吸取能量工作。另外，新普銳斯有4種駕駛模式可選，附帶智能泊車系統(tǒng)，并配備了更多高級組件。

New MINI Convertible

小家碧玉

——新MINI敞篷車

得益于小巧可愛的外形，MINI一直受到年輕人尤其是女孩們的熱烈追捧。剛剛在北美國際車展上首發(fā)的新一代MINI敞篷版在擁有依然乖巧的外形的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)了性能方面的改進(jìn)，將MINI典型和特有的駕駛樂趣詮釋得淋漓盡致。

通過以進(jìn)化的方式完善的車型設(shè)計(jì)、更為實(shí)用的功能、最先進(jìn)精良的懸架技術(shù)、更強(qiáng)大同時更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)以及優(yōu)化的安全技術(shù)，新MINI敞篷車將其優(yōu)勢和品質(zhì)提升到一個更高的水平，帶有滑動車頂功能的高質(zhì)量軟頂也為乘員提供了遮風(fēng)避雨的保護(hù)。在30 km/h以下車速行駛時，軟頂可以全自動地向后收起，整個過程只需15 s，兩側(cè)后座靠背可單獨(dú)折放，加上行李廂與客艙之間超大的貫通裝載功能，使行李廂容積可以增大到驚人的660 L。

新MINI敞篷車投放市場時提供兩種不同發(fā)動機(jī)以供選擇。MINI Cooper敞篷車帶全可變氣門管理系統(tǒng)，排量為1.6 L的4缸發(fā)動機(jī)可輸出最大88 kW的功率。MINI Cooper S敞篷車的發(fā)動機(jī)采用了雙渦管渦輪增壓器和汽油直噴技術(shù)，最大功率為128 kW，其強(qiáng)大的動力性能令人耳目一新。

MINI Cooper S敞篷車和MINI Cooper敞篷車配備6擋自動變速器，擁有令人贊嘆的操縱性。由于標(biāo)準(zhǔn)裝備包括先進(jìn)的車輪懸架、極為精確的電動機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力、強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，新MINI敞篷車將絕佳的靈活性與同樣堪稱典范的全面安全性完美地結(jié)合在了一起。

“E”氣風(fēng)發(fā)

——梅賽德斯#8226;奔馳新E級

新E級4 868 mm×1 854 mm×1 470 mm的車身尺寸比老款明顯增大，軸距更加長了20 mm，達(dá)到2 874 mm。它搭載V6或V8直噴汽油發(fā)動機(jī)，并新增了3.0 L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，配備7擋自動變速器，可以節(jié)約最高達(dá)23%的油耗。新E級所有的發(fā)動機(jī)都符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，其中E 350 BlueTEC車型的排放甚至低于將于2014年推行的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的限值。

新E級在配置上同樣進(jìn)行了改進(jìn)，普通版車型配置了9輪輻16英寸合金輪轂和鍍鉻前格柵，使車身更顯動感。新的COMAND多媒體系統(tǒng)除了可以控制7.1聲道揚(yáng)聲器和中央顯示屏，還可以控制導(dǎo)航、藍(lán)牙通訊、空調(diào)系統(tǒng)等眾多設(shè)定，使用旋鈕進(jìn)行操作也比按鍵來得更為快捷，E 500 車型還配備懸架系統(tǒng)和電子減振系統(tǒng)。后座娛樂功能、后座按摩功能等豪華配置也出現(xiàn)在新E級的選裝配置中。

戴姆勒首席執(zhí)行官稱：“新E級對奔馳具有特殊意義，它是奔馳的核心品牌，而且是展示奔馳核心價值的典范。該車將再次樹立高級車安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)?！备鶕?jù)目前的情況來看，國內(nèi)進(jìn)口和國產(chǎn)新E級都還沒有確切的消息，但相信只是時間問題。

四門俠客

Porsche Panamera

——全新保時捷Panamera

Panamera是保時捷繼911、Boxster和Cayman跑車以及Cayenne運(yùn)動型多功能車之后推出的第4個車型系列。最新消息顯示，保時捷將會把原本計(jì)劃在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Panamera拿到上海車展進(jìn)行首發(fā)，由此可見在全球汽車市場滑坡的情況下，中國汽車市場未來的發(fā)展?jié)摿σ廊皇潜r捷不容小覷的。

4門Panamera完美綜合了看似相互矛盾的一系列特性，在高檔車市場中絕對獨(dú)一無二、無與倫比：它在造型和細(xì)節(jié)方面，遵循了在911上經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展并在Boxster、Cayman和Cayenne上成功實(shí)施的設(shè)計(jì)理念，同時還出色地融合了高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛舒適性。盡管其采用了超低的流線型硬頂跑車車身，但Panamera不僅能容納4位成員，還擁有足以存放大量行李的可變裝載空間。智能輕質(zhì)技術(shù)合理搭配高強(qiáng)度鋼、鋁和鎂等輕合金以及高科技塑質(zhì)材料，減輕了車身質(zhì)量，增強(qiáng)了駕駛動態(tài)。

同樣重要的是，Panamera配備的動力單元不僅能夠給車輛帶來出色的性能，還能實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的燃油效率，其動力單元為功率約為224 kW的V6發(fā)動機(jī)或功率約為373 kW的V8發(fā)動機(jī)，在中國，其所有車型均由新型7擋保時捷雙離合器變速器進(jìn)行傳輸，這賦予了Panamera極為動感且無比舒適的公路行駛特性。保時捷Panamera的生產(chǎn)仍然主要與德國供應(yīng)商合作，大約70%的汽車總體部件都在德國國內(nèi)生產(chǎn)，年銷量目標(biāo)定在大約2萬輛。因此，Panamera無疑是一款“德國制造”的汽車。

倍受矚目的Panamera將于4月20~28日舉辦的2009上海國際汽車展上公開亮相。這款獨(dú)特的4門轎跑車將在4月19日的新聞發(fā)布會上進(jìn)行全球首發(fā)，并將于2009年第4季度在中國上市。

豪華跨界

——2010款凱迪拉克SRX

2010款凱迪拉克SRX源自Provoq概念車，具備鮮明的Crossover風(fēng)格，一改美國車尺寸大、油耗高的形象。尺寸方面，2010款SRX長4 572 mm，寬1 849 mm，高1 702 mm，軸距也從2 960 mm縮短到2 906 mm。頂部線條相對于舊款而言更加流暢，在空氣動力學(xué)方面做了不小的改進(jìn)。這款車雖然車身尺寸比上一代車型小，但內(nèi)部空間很寬敞，可以搭乘5名乘客，方向盤、車門內(nèi)側(cè)以及換擋手柄處的桃木運(yùn)用則盡添豪華感。后排座椅豎起情況下，儲物容積達(dá)到826.8 L，而如果將后排座椅放倒可增加到1732.4 L。

動力方面，新款SRX具有更高效的節(jié)能表現(xiàn)，采用了兩款發(fā)動機(jī)，一款為排量為3.0 L的V6發(fā)動機(jī)，其最大功率為193 kW，最大輸出扭矩為300 N#8226;m，標(biāo)配Hydra-Matic 6T70 6擋自動變速器。另一款則是2.8 L的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率224 kW，最大輸出扭矩400 N#8226;m。新款油耗比老款更低，在實(shí)際駕駛環(huán)境中百公里油耗約合9.4 L。在北美車展亮相后，新SRX預(yù)計(jì)將于2009年夏季上市，主要競爭對手定位于雷克薩斯RX、謳歌MDX以及寶馬X3和X5系列。

混搭也瘋狂

——2010款林肯MKT

傳統(tǒng)SUV市場不斷萎縮已經(jīng)是無法逆轉(zhuǎn)的潮流，越來越多的汽車開始崇尚跨界概念。林肯在復(fù)興道路上也選擇了跨界車型替代傳統(tǒng)車型，這將為林肯帶來更年輕和更廣泛的客戶群。

在2008北美國際車展上，林肯首次展示了其全新MKT概念車。一年后，量產(chǎn)版MKT便出現(xiàn)在2009年北美國際車展上。雖然它的車身看起來類似于奧迪Q7，但是它還是保持了自身前部和尾部的特點(diǎn)，集典雅和別致于一身。這款車是在同福特Flex一樣的D4平臺上制造的，內(nèi)飾方面，優(yōu)質(zhì)皮革和木材的使用讓車廂看起來相當(dāng)高檔大氣。它的座椅很舒適，行李廂空間非常大，比起福特Flex，其空間利用率更高。MKT有兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，標(biāo)準(zhǔn)版搭載一款3.7 L的 V6發(fā)動機(jī)，最大功率200 kW，最大扭矩362 N#8226;m。頂級版則搭載排量為3.5 L的福特雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴EcoBoostTM V6發(fā)動機(jī)，最大功率約為265 kW，具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，完全可以與謳歌MDX和奧迪Q7一較高下。兩款發(fā)動機(jī)都搭配6擋手/自動一體變速器。

林肯MKT不僅有豪華轎車的舒適性，同時還有實(shí)用車的寬敞靈活性及跑車的運(yùn)動性，是一款典型的具有“Crossover”跨界風(fēng)格的車型。全景天窗有固定版及電動可調(diào)節(jié)版兩款可以選擇，車廂內(nèi)部的座椅設(shè)置也可選擇6座版或者7座版，并配有加熱功能。MKT還配備一系列有助于安全和舒適的先進(jìn)技術(shù)，比如福特的SYNC系統(tǒng)，這一系統(tǒng)配有911援助功能，在遇到危險(xiǎn)的時候可以自動撥打報(bào)警電話。其他配備更包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自適應(yīng)式前車燈以及主動式停車輔助系統(tǒng)等。

林肯MKT將在位于加拿大安大略省的福特OAC裝配廠（Oakville Assembly Complex）生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2009年夏末進(jìn)駐經(jīng)銷商展廳進(jìn)行銷售。

英倫猛獸

——2010款捷豹XFR

初看捷豹XFR的外形，您可能會發(fā)現(xiàn)其與普通版XF區(qū)別不大，缺乏霸氣，也許還會對這篇文章的題目產(chǎn)生質(zhì)疑。不錯，XFR的外表的確跟“猛獸”二字不怎么搭邊，甚至更像一只溫順的綿羊，但就是在這溫柔的表面下，隱藏的卻是一顆蓄勢待發(fā)的野心。

捷豹XF是一款定位運(yùn)動的轎跑車型，按照捷豹的傳統(tǒng)，其旗下車型有些會發(fā)布帶“R”標(biāo)志的高性能版本，而在2009北美國際車展上亮相的XFR就是XF系列的高級版本，它的任務(wù)就是與奧迪RS6、奔馳E63和寶馬M5等高端車型進(jìn)行抗衡。XFR是XF第一款帶“R”標(biāo)志的車，象征著其擁有該系列中最高的性能。它搭載全新5.0 L的V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率約為380 kW，最大扭矩為625 N#8226;m，0~100 km/h的加速時間只需短短4.7 s，跟XF比起來，動力的提升令人驚嘆。不僅如此，在動力和速度提升的同時，XFR的百公里油耗居然和XF持平，表現(xiàn)出了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

XFR配備了20英寸Nevis合金輪轂，外觀設(shè)計(jì)上采用了黑色蜂窩狀格柵，排氣管道包裹在后保險(xiǎn)杠中，重點(diǎn)突出了運(yùn)動元素，在內(nèi)飾方面采用了全新暗色鋁質(zhì)材料裝飾，配備了帶有“R”標(biāo)志的運(yùn)動座椅和一個運(yùn)動方向盤，更有8種車身顏色供消費(fèi)者選擇。

節(jié)油先鋒

——2010款雪佛蘭Equinox

2010款雪佛蘭Equinox是一款設(shè)計(jì)獨(dú)特、燃油經(jīng)濟(jì)性的緊湊型SUV，有LS、 LT 和LTZ共3款車型，并具備兩款全新發(fā)動機(jī)可供選擇，每款都使用了更加節(jié)油的直噴（DI）和可變氣門正時（VVT）技術(shù)。全新2.4 L的Ecotec直噴4缸發(fā)動機(jī)功率為136 kW，預(yù)計(jì)高速公路工況油耗為7.8 L/100 km，城市混合工況為11.1 L/100 km；全新3.0 L的DOHC直噴V6發(fā)動機(jī)功率為190 kW，預(yù)計(jì)高速公路工況油耗為9.4 L/100 km，城市混合工況為18 L/100 km。

全新Equinox的設(shè)計(jì)運(yùn)用了雪佛蘭品牌全球標(biāo)志性的前臉——帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雙格柵。厚重的擋泥板，流暢的車頂線條，立體式三維的大尺寸前大燈，圓形雙尾燈，這些設(shè)計(jì)元素令全新Equinox擁有了純正的雪佛蘭品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格。從車身尺寸來看，全新Equinox軸距為2 857 mm，但是車身比上一代車型的長和寬各增加了25 mm。同時，該車的前輪距更寬，提升了車輛的駕控性能。