剛剛過去的2008年，金融危機的肆虐讓汽車市場進入低谷，是怨天尤人還是抓住機遇奮起直追？中國的自主品牌給出了答案。

盡管大環(huán)境不理想，但我們?nèi)匀豢吹揭恍┗钴S的自主品牌車型，它們在2008年的逆境中上市，在合資品牌的夾擊下用自己更為合理的定價圓了一個又一個中國家庭的汽車夢想。盡管這些自主品牌的新貴仍然存在或多或少的遺憾，盡管它們還年輕，品牌積淀尚待提升，但它們態(tài)度端正，動作夠積極，它們每一款都是不折不扣的汽車明星。

比亞迪 F0

#8195;#8195;就在眾多自主品牌都將新產(chǎn)品瞄向體現(xiàn)產(chǎn)品實力的中級車時，比亞迪并沒有一味跟風。2008年，在微型車市場上，F(xiàn)0再一次讓比亞迪風光了一把。

毫無疑問，僅僅靠可愛的外表，F(xiàn)0就會打動一批數(shù)量可觀的受眾。而面前的F0也是本次測試的國產(chǎn)車型中最乖巧的一位。時尚小車走圓潤路線已經(jīng)成為如今的潮流，F(xiàn)0顯然深諳此道。造型獨特的黑底淚眼形前大燈很有種動畫片中精靈的眼神，配合微笑著的保險杠進氣格柵，一副開心與輕松的表情很容易抓住年輕人的心！而短小的發(fā)動機艙蓋和整車4個邊角的防擦條也都是可愛的點綴。尾部的設(shè)計則頗具新意，尾窗成就了F0性感的“露背裝”，不過這個尾窗的設(shè)計顯然美觀大于實用，僅僅是尾窗能夠打開的方式也在一定程度上影響了取放物品的便利性。此外，尾窗的開啟只能通過鑰匙，車內(nèi)并沒有設(shè)置按鍵，使用起來也不甚方便。但整體感很強的尾燈也與尾窗搭配得很貼切。不過，同樣是為了保證尾部的整體感，F(xiàn)0外突的后保險杠顯得異常明顯，甚至有些臃腫。而整體看F0，小巧的外觀中不失穩(wěn)重，圓潤中蘊含可愛。

F0的車內(nèi)應用了大量的圓形與弧線設(shè)計，其中最為突出的設(shè)計莫過于獨立的圓形儀表盤了，速度表位于方向盤的正前方，而轉(zhuǎn)速表則“斜插”在旁邊，感覺非?？ㄍ?，甚至有些像不同尋常的“米奇”。豎向排列的三個圓形控制鈕與雅力士的有些類似，盡管這樣的設(shè)計占據(jù)了很大的空間，影響了中控臺儲物空間的設(shè)計，但卻極易上手，便于使用。

微型車無一例外的選擇了四輪四角的設(shè)計方式，F(xiàn)0也不例外，這讓其在車長不足3.5 m的情況下，卻營造出日常夠用的車內(nèi)空間。盡管前排座椅的高度不能調(diào)節(jié)，但乘員卻基本能找到舒適的駕駛姿態(tài)，而頭部空間也比想象中理想。后排空間卻不是F0的長處，無論腿部還是頭部空間都僅僅是夠用。此外，比亞迪F0的后排門窗并沒有設(shè)計成升降式，而是外開式，這種設(shè)計的好處在于高速狀態(tài)下開啟可以起到一定的天窗作用，但低速下的通風效果則幾乎為“0”，這樣一來，坐在后排的乘客就必須請求開啟前車窗或空調(diào)了。

比亞迪自豪地稱F0的1.0 L汽油動力源為“史上最強的全鋁發(fā)動機”，如果你對此嗤之以鼻，那可當真看走了眼！50 kW的最大功率和90 N#8226;m的最大扭矩和奇瑞QQ3的1.1 L發(fā)動機相比毫不遜色。實際駕駛中，這款發(fā)動機亢奮、活潑，除了擁有一副高亢的嗓音外，極為線性的動力輸出也使得它在起步階段可以輕松超越大多數(shù)的1.3 L排量A0級小車。

事實上，微型車的成敗很大程度上還是取決于產(chǎn)品的定價，不用上萬元，幾千元的價格差距就能左右購買者的抉擇。F0 3.69萬~4.69萬元的售價與奇瑞QQ3相比基本相當，而更為新穎的外觀和活潑可愛的個性卻勝于后者，2008年的優(yōu)秀表現(xiàn)也就不足為奇了。

F0主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm3 460×1 618×1 465

軸距/mm2 340

發(fā)動機排量/L1.0

最大功率/kW 50（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m90（4 000~4 500 r/min）

變速器型式5擋手動

整備質(zhì)量/kg1 275

行李廂容積/L140

等速油耗/（L/100 km） -

油箱容積/L45

制動系統(tǒng)前盤后鼓

售價/萬元3.69~4.69

長安 志翔

#8195;#8195;當10萬元還在成為合資品牌劃分入門級車型的分水嶺的時候，自主品牌卻已悄悄將它標定為高檔車的界限。11.58萬元的價格足以讓我們享受到更多的配置，而這也正是長安志翔帶給我們的最大驚喜。

雖然志翔的身上依稀可以看到某些品牌車型的設(shè)計元素，但細節(jié)的處理以及相互的疊加，使其外形更能夠體現(xiàn)出“原創(chuàng)”的味道。志翔尾部的設(shè)計是一大亮點，一個簡單的凹面造型不僅僅能夠增加保險杠的厚實感覺，更加能夠提升車輛的檔次，這個漂亮的凹面也成就了7款測試車型中最閃亮的尾部造型。C柱與行李廂蓋的銜接自然而流暢，平緩的曲率已經(jīng)開始向著掀背式轎車靠攏。

雖然大量采用了塑料材質(zhì)，但志翔的內(nèi)飾設(shè)計還是通過不同的色調(diào)以及規(guī)整的布局體現(xiàn)出濃厚的家居式氛圍。在和諧的深淺搭配的內(nèi)飾色調(diào)下，大量的銀色飾板自然而然地造就出了視覺中心，由此使得各個功能性的按鈕一目了然，空調(diào)出風口、前面板的中間接縫、換擋桿以及方向盤上點綴的銀色塑料材質(zhì)，為車內(nèi)帶來了更為明快的視覺氛圍。而規(guī)整的“T”形內(nèi)飾布局營造出了簡單易接受的氛圍，點睛之筆在于面板下部的一條明顯的棱線，為整個內(nèi)飾憑添了些許力量感。

長安汽車為志翔提供了兩款發(fā)動機，排量分別為1.6 L和2.0 L，其中可以提供多達5款不同配置的2.0 L車型顯然是其主打產(chǎn)品。對于一款2.0 L排量的發(fā)動機，112 kW的最大功率和192 N#8226;m的最大扭矩還不能稱為佼佼者，但驅(qū)動整備質(zhì)量只有1 360 kg的志翔已經(jīng)足以。志翔方向盤的大小以及粗細程度已經(jīng)吸收了以操控著稱的德系車的特點，就連轉(zhuǎn)向力道也繼承了它們的精髓，輕盈但不發(fā)飄，穩(wěn)重而不失靈動。車身的過彎表現(xiàn)得非常靈活，在循跡性能同樣表現(xiàn)精準的基礎(chǔ)上，稍稍偏軟的懸架則限制了它的轉(zhuǎn)向靈敏性。而懸架的調(diào)校則更為適合城市道路連續(xù)的微小起伏，過濾充分的同時也會在聽覺上產(chǎn)生一定的不適，但至少駕乘人員的身體基本能夠保持適度的舒適。當然，如果懸架能夠再稍稍增加一些韌性，即使在面對較大起伏時，同樣會帶來舒適的表現(xiàn)。

雖然我們早已對于自主品牌車型在配置上的齊全表現(xiàn)產(chǎn)生了慣性的思維，但當你能夠在一款僅有11.58萬元的車型上發(fā)現(xiàn)諸如定速巡航、免提電話系統(tǒng)、多功能方向盤、電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅、倒車雷達以及自動空調(diào)等舒適性配置的時候，仍然會感覺到些許驚喜。在安全性配置上，除了ABS+EBD的標準制動配置，甚至連TCS（牽引力控制系統(tǒng)）都成為了志翔全系車型的標準配置。在前排雙安全氣囊的基礎(chǔ)上，志翔還為前排乘客周全地提供了側(cè)面的安全氣囊，就連安全帶也被設(shè)計成預緊限力式。志翔的設(shè)計師當然也不會對于前排乘客太過偏心，對于后排乘客，雖然2 650 mm的軸距尺寸并不算漂亮，但腿部空間的闊綽、后排中央扶手以及空調(diào)出風口設(shè)置，同樣能夠保證志翔能夠擁有B級車的基本享受。當然，如果你并不是非常在意這些齊全到夸張的配置，更多的價格空間將會為你敞開，其1.6MT標準型的售價僅為7.98萬元。

長安志翔2.0主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 600×1 800×1 475

軸距/mm2 650

發(fā)動機排量/L2.0

最大功率/kW112（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m192（4 000～4 500 r/min）

變速器型式5擋手動或4擋自動

整備質(zhì)量/kg-

行李廂容積/L450

等速油耗/（L/100 km）≤8.13（手動） ≤8.86（自動）

油箱容積/L58

制動系統(tǒng)前后盤式

售價/萬元8.88～11.58

東南 V3菱悅

8.38萬元配備GPS，這可不是說笑，東南V3菱悅再一次讓我們體會到什么叫低價高配。

V3菱悅于2008年下半年上市，憑借出眾的性價比和易開易用的特性取得了不錯的銷售業(yè)績。精干、洗練是V3菱悅外觀的特點所在。前臉和尾燈的設(shè)計都可圈可點，水滴型的前大燈與后期上市的新寶來有異曲同工之妙，側(cè)面的線條則與藍瑟如出一轍。

三輻式方向盤、簡潔的4環(huán)儀表和包裹性很強的座椅，這些方面還是保留了三菱的運動氣質(zhì)。而中控臺上的簡單旋鈕，功能區(qū)域劃分明顯，這些方面又顯然適合家用轎車的使用。與其它幾款自主品牌車型放在一起，V3菱悅的內(nèi)飾做工水平可屬中上等。作為自主品牌，低價高配一直是與合資品牌同臺競技的利器，V3菱悅當然不會忘記。GPS功能的配備讓V3菱悅在這個級別車型中走到了前列，不過，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便。此外，智能無鑰匙啟動系統(tǒng)和行李廂遙控開啟功能也是同級車中少有的配置，即使在這7輛自主品牌車型的陣營中也是唯一的。

很高興，V3菱悅沒有沿用藍瑟的1.6 L 4G18發(fā)動機，這至少讓我們感覺到“嘿，這家伙和藍瑟還是有內(nèi)在區(qū)別的”。這臺首次在國內(nèi)露面的三菱MIVEC 1.5 L發(fā)動機具有可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率為81 kW，最大扭矩為134 N#8226;m。僅從功率一項看，市場上一批1.6 L發(fā)動機都要自愧不如了。另外，4.3 L/100 km的60 km/h等速油耗也會讓你刮目相看。這臺發(fā)動機喜好高轉(zhuǎn)、嗓音動聽，一股三菱特有的爽快勁。怠速的時候，它非常安靜，也毫無振動。但稍微深踩油門，它就會立刻將轉(zhuǎn)速提升。3 000 r/min左右，第一個扭矩高峰出現(xiàn)，而超過4 500 r/min后，你會覺得有更明顯的加速力道。

與這臺全新發(fā)動機配對的是產(chǎn)自日本愛信的5擋手動變速器。盡管變速器換擋桿的換擋行程有些長，入擋的彈性也不足，但它卻擁有不錯的換擋手感和細密而均衡的齒比設(shè)置。這讓V3菱悅在換擋過程中很少出現(xiàn)明顯的頓挫，不僅便于新手駕駛，更能提供輕松的駕駛過程。值得改進的是離合器左后方并未設(shè)計腳踏板，左腳稍顯不適。

前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架同樣源自三菱藍瑟，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校顧及頗多，但可以肯定的是即使對舒適性做了妥協(xié)，但這輛車依舊是同類車型中比較硬朗的。感覺懸架的設(shè)計較為扎實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。盡管方向盤存在些許轉(zhuǎn)向虛位，但并不影響正常的駕駛，甚至在高速過彎時你也能夠準確地感知自己車輛4條輪胎的位置。

V3菱悅之所以在銷售業(yè)績上有不俗表現(xiàn)，其主要原因還是在于合理的市場定價，而5.98萬~8.38萬元的定價反倒讓人們不那么關(guān)注產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)。事實上，東南汽車整合了三菱、克萊斯勒與道奇品牌的力量，打造出的V3菱悅是非常符合中國百姓家庭使用的，稱其物美價廉或許有些夸張，但物超所值卻絕不過分。

V3菱悅主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 405×1 700×1 415

軸距/mm 2 500

發(fā)動機排量/L1.5

最大功率/kW81（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m134（3 000 r/min）

變速器型式5擋手動

整備質(zhì)量/kg1 150

行李廂容積/L420

等速油耗/（L/100 km）4.3

油箱容積/L50

制動系統(tǒng)前后盤式

售價/萬元5.98~8.38

海馬 歡動

#8195;#8195;與新品不斷的對手相比，海馬汽車自始至終都不算高調(diào)，2008年底上市的歡動無疑是其厚積薄發(fā)的一場重頭戲，而海馬高質(zhì)高價的發(fā)展策略，也是對自主品牌新高度的一次挑戰(zhàn)。

盡管歡動的外形是由意大利的IDEA公司主導設(shè)計，但由于與馬自達有過多年技術(shù)合作的經(jīng)歷，因此海馬的許多理念難免還是會有馬自達的思維痕跡。前低后高的車身腰線，富有張力的車肩兩側(cè)以及流暢圓潤的尾部輪廓，這些元素在為歡動營造出運動風格的同時，也顯現(xiàn)了幾分馬自達3兩廂的影子。這也讓歡動成為此次7款被測車輛中最為眼熟的車型之一。

歡動雖是自主陣營中的新銳，但心氣并不低，熱門的兩廂?？怂贡凰曌髁俗分鸬氖滓繕耍灰唵蔚恼J為這只是海馬的營銷噱頭，如果一一剖析起來，你會發(fā)現(xiàn)歡動所執(zhí)行的技術(shù)標準并不輸于合資品牌，四連桿獨立后懸架，局部can-bus總線，帶有6擋手動模式的CVT變速器等等都是能給歡動增加底氣的技術(shù)。

經(jīng)歷了苦心修煉之后，海馬對細節(jié)的把握也更加成熟，例如通過對車門鉸鏈及嚙合方式的優(yōu)化，歡動車門只要達到1.0～1.1 m/s的速度就能輕松閉合。此外，車內(nèi)環(huán)保也開始被海馬所重視，雖然我們試駕的是一輛僅僅行駛了幾十公里的新車，但車內(nèi)絲毫沒有那種刺激性味道，這看似平常的一點，本次匯集的7款車中做到的卻不多。

歡動的車內(nèi)色調(diào)有兩個版本，舒適型采用的是灰黑配，而為了突出運動氛圍，豪華型選擇了純黑內(nèi)飾，這在自主品牌中也尚屬首例。

海馬的配置思路與其它自主品牌對手相比也有所不同，歡動沒有去堆砌裝備，舒適型的配置起點不低，豪華型也遠沒有高到過分的地步，一切都是從實用出發(fā)，只是音響系統(tǒng)缺少了AUX音頻輸入插口，有點沒跟上潮流。歡動的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，但如果想得到一個與行李廂平齊的空間，那你就需要先把坐墊拆卸下來，使用時略顯不便。

歡動所采用的1.8 L發(fā)動機最大功率90 kW，最大扭矩160 N#8226;m，這款發(fā)動機之前也搭載在海馬3和普力馬上。與手擋車型一同推出的還有歡動的CVT車型，這也成為了歡動的一項技術(shù)亮點。在實際駕駛中，除了油門踏板沒有想象中的輕便之外，歡動算得上是一款好開的車。三輻式方向盤手感不錯，轉(zhuǎn)向力度也設(shè)定得恰到好處，在前后獨立懸架的支持下，方向盤的指向精準，那種令人慌亂的轉(zhuǎn)向不足在高速過彎時不會輕易出現(xiàn)，車身很容易控制。1.8 L排量的動力與CVT變速器相搭配，一切都是平順，漸進的風格，而且CVT變速器對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制也極為合理，即便腳下加大油門，讓車速提升，轉(zhuǎn)速表仍會維持在2 000 r/min左右，確保了車輛經(jīng)濟性。

歡動并沒有在價格上去和其他自主品牌對手血拼，目前上市的4款歡動價格區(qū)間從8.76萬元一直延續(xù)到10.66萬元，甚至超越了一些韓系對手。雖然強調(diào)品質(zhì)，勇于體現(xiàn)品牌價值向來不是自主品牌的制勝之道，但從技術(shù)含量，品質(zhì)表現(xiàn)來看，歡動是有十足底氣的，這也是我們對其2009年市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度的理由。

海馬歡動主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 342×1 730×1 474

軸距/mm2 607

發(fā)動機排量/L1.8

最大功率/kW90（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m160（4 000 r/min）

變速器型式5擋手動 CVT

整備質(zhì)量/kg1 3251 340

行李廂容積/L317

等速油耗/（L/100 km）8.28.6

油箱容積/L—

制動系統(tǒng)前后盤式

售價/萬元8.76~10.66

江淮 同悅

#8195;#8195;即使在自主品牌領(lǐng)域，江淮也很低調(diào)。同悅的出現(xiàn)，會打破人們對江淮的認知么？5.28萬元的售價給出了答案——至少這個價格就足夠讓你心動。

不同于其他自主品牌的白手起家，江淮汽車廠已經(jīng)有40多年的歷史，而且它的客車底盤和貨車也一直在細分市場上保持領(lǐng)先地位，因此江淮有豐富的造車經(jīng)驗，只不過是從賓悅開始才進入小型乘用車的細分市場。低調(diào)的江淮汽車在推出賓悅后將目光瞄向了更貼近普通百姓的緊湊型轎車，那么同悅是否也低調(diào)如故呢？

中國人喜歡將快樂與他人分享，所謂獨樂樂不如同樂樂，同悅顯然是個好名字。名字上討了個彩頭，再看看長相如何。同悅的外觀談不上精致，但卻做到了簡約和大氣。大燈的形狀獨特耐看，“U”形的前臉是時下流行的元素，襯托出中央江淮的5星標徽。側(cè)面的線條較為飽滿，尾燈的造型也頗具新意。與其它6輛同臺競技的自主品牌車型擺在一起，盡管同悅的特點不夠突出，但它基本擺脫了抄襲的路線，也做到了讓人賞心悅目。

作為家用轎車，同悅的車內(nèi)采用了溫馨舒適的淺色調(diào)。空調(diào)出風口可以360°旋轉(zhuǎn)，中控面板的造型非常新穎，不落俗套。儀表盤也是顯現(xiàn)設(shè)計用心的地方，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表被集成在一個同心圓上，駕車時還真要適應一下，不過這種創(chuàng)新還是值得肯定的，畢竟比起那些簡單的雙圓環(huán)式儀表，同悅要別出新意多了。當然，其它內(nèi)飾件的材質(zhì)和做工還有待提高，但礙于成本因素，目前的表現(xiàn)尚在可接受范圍內(nèi)。尺寸偏大的方向盤存在少許轉(zhuǎn)向虛位，而這也是其它幾款自主品牌車型所存在的遺憾。好在方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不輕浮，用心體會還是能夠感知兩個前輪的角度。

前盤后鼓的制動方式可以理解，但制動效能卻有待提高，初段的拖沓會讓首次駕駛同悅的駕駛者受到小小的驚嚇。好在江淮為同悅配備了博世最先進的8.1ABS+EBD系統(tǒng)，這在一定程度上提升了同悅的安全性。

1.3 L的三菱4G13是大家的老朋友，動力充沛談不上，但通過自己賣力的勤奮工作，推動1 100 kg的車身在城市中使用還是能夠輕松勝任。至于超車和急加速時的溫柔表現(xiàn)，只要你懷著5萬多元的售價的心態(tài)去駕駛同悅，這些不足統(tǒng)統(tǒng)都可以包容。與發(fā)動機相比，5擋手動變速器的表現(xiàn)要遜色一些，盡管擋位比較清晰，但較長的換擋行程影響了換擋動作的平順性。

在彎道上，同悅采用的前麥弗遜、后雙連桿式的獨立懸架似乎并不熱衷對側(cè)傾的抑制，這在讓駕駛者謹慎駕駛的同時也適時的提醒著我們其家用轎車的定位。

配置方面，電動調(diào)節(jié)外后視鏡、LED高位制動燈、電動門窗、4/6折疊后排座椅、防眩目內(nèi)后視鏡、手動空調(diào)、4揚聲器單碟CD音響系統(tǒng)、遙控鑰匙、方向盤高度調(diào)節(jié)等配置在同悅上都有所配備。

目前，市場上同悅僅有1.3 L舒適型車型有售，其售價為5.28萬元。事實上，也正是這個5.28萬元的定價將駕駛者之前對同悅很多方面的不悅統(tǒng)統(tǒng)驅(qū)散。

江淮同悅主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 155×1 650×1 465

軸距/mm2 410

發(fā)動機排量/L1.3

最大功率/kW69（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m114（4 500 r/min）

變速器型式5擋手動

整備質(zhì)量/kg1 100

行李廂容積/L458

等速油耗/（L/100 km）4.9

油箱容積/L45

制動系統(tǒng)前盤后鼓

售價/萬元4.98~5.58

奇瑞 A3

#8195;#8195;做大了的奇瑞如今又開始考慮如何做強，2008年正式上市的家轎力作A3成為了奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代表。無論是品質(zhì)，還是技術(shù)，肩負重任的A3都在力圖甩掉自主品牌的舊帽子。

為了能讓A3實打?qū)嵉呐c合資對手站在同一起跑線上，一向以發(fā)展速度見長的奇瑞顯示出了少有的耐心。從初次公開亮相到正式上市，A3被雪藏了2年之久，足以說明奇瑞的謹慎。

在匯聚一堂的7款自主品牌車型中，A3的外形顯得極為搶眼，無論是整體協(xié)調(diào)性，還是設(shè)計理念，A3都緊緊抓住了流行，協(xié)調(diào)的車身比例和短小緊湊的車尾也都體現(xiàn)出了濃重的歐洲車風格。不過賓法的出色設(shè)計也有過于賣弄的地方，豎著安置在C柱門邊上的后車門把手是A3的一個特別之處，雖然令人印象深刻，但在使用時卻沒有體會到太多的方便。

由于A3在設(shè)計之初就力求在尺寸、配置和技術(shù)三方面達到A級車與B級車之間的水平，因此奇瑞也標新立異的將A3稱為“B00”級，不過從4 352 mm的長度和2 550 mm的軸距來看，A3還是屬于標準的A級車尺寸，與那些不斷加長加大的對手相比，后排空間還不能算是A3的賣點，但1 794 mm的車身寬度卻是超越了多數(shù)同級對手。

出彩的外觀對內(nèi)飾設(shè)計無疑是一種壓力，A3的車內(nèi)并沒有給人帶來太多的新鮮感，一切都在意料之中，不過在人性化設(shè)計方面，A3卻廣泛采納了各家所長，方向盤左下方的隱藏式儲物格，手套箱中連通空調(diào)出風口，放倒后與行李廂平齊的后排座椅設(shè)計等，都為駕乘者提供了方便。工藝細節(jié)是品質(zhì)提升的直觀表現(xiàn)，A3在此方面雖有所提高，但與A5相比，還沒有達到質(zhì)變的水平。

配置豐富是“B00”稱謂的一項重要內(nèi)容，在此方面奇瑞向來是可圈可點，因此電動車窗、電動調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等裝備毫無懸念的成為了A3的標配。在安全性上，奇瑞近年來的思路也有了很大轉(zhuǎn)變，激光焊接工藝，大量應用高強度鋼板……A3在生產(chǎn)中就采用了確保安全的一流工藝，而在安全性配置上，A3也做到了與合資對手看齊，ABS+EBD和雙氣囊是全系的標配，高配車型更是配備了ESP，這在自主產(chǎn)品中尚屬“獨一份”。前不久，奇瑞A3還獲得了C-NCAP碰撞試驗5星成績，這不僅是7款被測車中的佼佼者，也是自主品牌的最好成績。

奇瑞A3 1.6 L和1.8 L ACTECO發(fā)動機的性能我們早在A5那里就曾有所領(lǐng)教，1.6 L發(fā)動機最大功率87.5 kW，峰值扭矩147 N#8226;m，能夠為A3提供令人滿意的動力；1.8 L發(fā)動機97 kW的最大功率和170 N#8226;m的最大扭矩在同排量動力中也都是一流水平。

奇瑞A3的前懸架采用麥弗遜式，后懸架則采用了四連桿式，在結(jié)構(gòu)上顯然領(lǐng)先于那些延續(xù)著扭力梁或雙連桿式后懸架的日、韓品牌車型，因此在抗側(cè)傾能力、舒適性方面A3的表現(xiàn)絲毫不遜色于那些高身價的對手，甚至可以說在操控方面，A3已經(jīng)成為了韓系對手的夢魘。

奇瑞為A3搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量的發(fā)動機，打頭陣的任務(wù)早已由三款1.6 L手擋車型完成，1.8 L車型和兩廂的1.6 L車型也已經(jīng)登臺亮相，搭載CVT變速器的A3也是箭在弦上，可以說在未來的幾年內(nèi)，A3都將是奇瑞沖量的主力。

奇瑞A3主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 352×1 794×1 464

軸距/mm2 550

發(fā)動機排量/L1.6 1.8

最大功率/kW87.5（6 150 r/min） 97（5 750 r/min）

最大扭矩/N#8226;m147（4 300 r/min）170（4 300 r/min）

變速器型式5擋手動

整備質(zhì)量/kg—

行李廂容積/L —

等速油耗/（L/100 km）5.1 5.2

油箱容積/L —

制動系統(tǒng)前后盤式

售價/萬元8.18~9.53

華晨 駿捷FRV

#8195;#8195;與多數(shù)從三廂到兩廂蛻變的車型不同的是，駿捷FRV并沒有過多地移植先輩的特征，獨辟蹊徑的設(shè)計思路至少能夠體現(xiàn)出其態(tài)度的端正，并由此成為國內(nèi)為數(shù)不多的三廂和兩廂版本同時成為被市場認可的車型之一。

駿捷FRV的設(shè)計來自于全球著名的汽車設(shè)計大師喬治#8226;亞羅，小型化的設(shè)計讓FRV有了更多可以突出前衛(wèi)活潑的發(fā)揮空間。FRV前臉的造型比起三廂駿捷顯得更加圓潤，同時增加的一些肌肉線條，橫向飾條的增加、更為“怪異”的前大燈形狀、更加夸張的大嘴造型、以及略微傾斜的保險杠，都力求在駿捷已經(jīng)形成的“審美疲勞”中增加更為惹眼的看點。尾燈則以輕松活潑作為主要的設(shè)計思路，雖然輪廓極不規(guī)則，但與車身腰線、后保險杠和行李廂門銜接得恰到好處，為尾部本已十分圓潤的造型增加了更為豐富的視覺看點。

配合外觀的全新設(shè)計，設(shè)計師為駿捷FRV設(shè)計了全新的內(nèi)飾布局，黑白相間的按鈕顏色以及形狀各異的按鈕輪廓都豐富了視覺看點，少量銀色金屬飾條的適當點綴營造了時尚前衛(wèi)的氣氛，而炮筒式儀表板則進一步體現(xiàn)了動感的視覺效果。座椅和內(nèi)飾板鮮明的色彩對比稍稍感覺有些跳躍，好在FRV除了這款至酷黑旨在為運動服務(wù)外，米黃色系會更加適合溫馨的小康之家。FRV長達2 580 mm的軸距為其贏得了堪比A級車的室內(nèi)空間，本次試駕的7款車型當中，F(xiàn)RV應與志翔和歡動分享三甲。

雖然目前FRV還僅提供1.6 L排量的發(fā)動機車型，但廠家已經(jīng)明確表示今后還將會有1.3 L和1.8T車型陸續(xù)推出。1.6 L車型仍然沿用了三廂駿捷的發(fā)動機配置，74 kW的最大功率和134 N#8226;m的最大扭矩也沒有任何變化，但隨著FRV車身整備質(zhì)量的大大減少，我們?nèi)匀荒軌蝮w會到動力性能的相對提升。5擋手動變速器是FRV的一大亮點，其調(diào)校的方向明顯向著運動化靠攏，較短的行程可以大大壓榨換擋的時間。難能可貴的是換擋桿的把握力道非常輕盈，而且清晰的擋位配合彈性的入位，整個換擋工作輕盈又快捷，已經(jīng)初具德系車型的特征。

駿捷那經(jīng)過保時捷技術(shù)調(diào)校的懸架所表現(xiàn)出的運動基因被FRV繼承下來，這種運動特質(zhì)甚至通過FRV新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側(cè)傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手。而且這樣的懸架對于連續(xù)的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經(jīng)過較大溝坎時所表現(xiàn)的反應也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡非常乖巧地聽命于方向盤細微的轉(zhuǎn)動，而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征，對于路面清晰的感知會讓駕駛者產(chǎn)生一切盡在掌握的信心。

駿捷FRV目前上市的3款車型價格區(qū)間為6.58萬~8.38萬元，出眾的外觀設(shè)計、自主品牌中相對優(yōu)秀的各方面均衡表現(xiàn)，讓駿捷FRV在2008年成為了既叫好又叫座的明星車型，這也就難怪北京市場出現(xiàn)供不應求的局面了。

駿捷FRV主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 210×1 755×1 460

軸距/mm2 580

發(fā)動機排量/L1.6

最大功率/kW74（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m134（4 500 r/min）

變速器型式5擋手動 4擋手/自動一體

整備質(zhì)量/kg1 230

行李廂容積/L314

等速油耗/（L/100 km）6.4 7.1

油箱容積/L55

制動系統(tǒng)前盤后鼓或前后盤式

售價/萬元6.58～8.38