夢工場可能做夢也想不到，《功夫熊貓2》還沒有在中國上映，現(xiàn)實生活版的“功夫熊貓”卻已經(jīng)嶄露頭角，搶盡了“阿寶”的風頭。不過衡量這只熊貓武功如何的規(guī)則可不是身法步眼和輾轉(zhuǎn)騰挪，消費者的認可才是讓它笑逐顏開的源泉。

事實上，微車的表情是豐富多彩的，不過熊貓無疑是最具親和力的，特別是在中國。我不知道熊貓的設計師對美學的功底如何高超，但他們定然是仿生學的高材生，不然，面前的熊貓怎能有這樣一幅活靈活現(xiàn)的表情？大眼睛，黑眼圈，白色車身，儼然一副國寶的模樣，再配上那個開心的大嘴，你就笑吧，和吉利的國寶一起開懷大笑！尾部的設計也沒有忘記主人公的特殊身份，炭灰色的尾燈組內(nèi)包含了一大四小的圓形，只要你注意力集中一下便很容易看出這原來就是一對活靈活現(xiàn)的熊貓腳印！Q版的造型加上個人的想象力，吉利熊貓很快就能帶你進入童趣般的意境！

如果將視線轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，可愛、卡通的性格更加顯而易見。米黃色與黑色搭配的整體風格與外觀保持了一致性，圓形的大型中控面板更是外觀風格的延續(xù)，上方的兩個空調(diào)出風口更是像極了熊貓的一對黑眼圈，可愛絕不打折。副駕駛席前的卷簾式儲物盒則增加了車內(nèi)的整體感，并不會像F0那樣單擺浮擱。最讓我欣慰的是內(nèi)飾的做工水平確實大幅提升，塑料材質(zhì)雖然仍舊大量應用，但卻感覺不到過分的廉價感。熊貓的后排門窗并沒有設計成升降式，而是外開式，這點與比亞迪F0不謀而合，這種設計的好處在于高速狀態(tài)下開啟可以起到一定的天窗作用，不過低速行駛時它的作用微乎其微。另外，熊貓的這個玻璃開啟裝置力度不是很大，打開時沒有明顯的彈力，因此夾手的幾率也大大減小。

3 598×1 630×1 465 mm的幾何尺寸充分說明著，這只能稱得上是只小熊貓。2 340 mm的軸距是這個級別微車的慣用尺寸，熊貓也不例外，由此引發(fā)的空間比拼結(jié)果仍然是與F0、QQ3不分伯仲。不過后排座椅能夠4/6折疊放倒，倒是提高了空間的利用率。

功夫熊貓自然不能光說不練，看看吉利為它的“寶貝兒”安裝了怎樣的心臟吧。1.3 L發(fā)動機原自金剛車型，63 kW的最大功率和110 N#8226;m的最大扭矩與市面上的同排量發(fā)動機基本相當，帶動熊貓輕盈的車身并不費力。這款發(fā)動機亢奮、活潑，除了擁有一副高亢的嗓音外，它似乎特別鐘情于變速器的2擋，動力輸出會在這個擋位輕易達到一個小峰值，這時只要油門踏板力度加大，發(fā)動機就會立刻進行反應，同時會伴隨著車身向前“躥”的動作。不過，怠速時的高轉(zhuǎn)速還是讓我受驚非小，希望未來的熊貓二世能夠有所改進。此外，5擋手動變速器的表現(xiàn)有待提高，擋位的清晰程度和入擋退擋的順暢性都不及F0與QQ3，這讓我更期待4擋自動變速器的熊貓，畢竟功夫再好也要流暢地表現(xiàn)出來。

方向盤的轉(zhuǎn)向虛位雖然存在，但并不影響對熊貓“腳掌”位置的感知，這要歸功于EPS的作用，低速與高速行駛時的輕盈和厚重都非常明顯，這讓我對熊貓的功夫有了更深的體會。

作為2009年的“當頭炮”，吉利為熊貓準備了豐富的配置，特別是高配車型配備了當今國內(nèi)微車市場絕無僅有的6氣囊（正面雙氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾），而帶USB接口的6揚聲器（帶專門的高音頭）音響系統(tǒng)等裝備也屬少見。

在微車的王國里，并不需要尊崇和敬畏。相反可愛和討巧的設計更能夠得到歡迎。憨態(tài)可掬的熊貓現(xiàn)在有了被所有人認可的外形，有了大幅提升的內(nèi)功，有了政策面上對小排量車型的鼓勵，要贏得市場，挑戰(zhàn)QQ3和F0，指日可待。

熊貓主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm3 598×1 630×1 465

軸距/mm2 340

驅(qū)動型式前置前驅(qū)

發(fā)動機排量/L1.3

最大功率/kW63（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m110（5 200 r/min）

變速器型式5擋手動

制動系統(tǒng)前盤后鼓

整備質(zhì)量/kg985

最高車速/（km/h）165

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m≤4.75

輪胎尺寸165/60 R14

售價/萬元4.18~5.18

三言兩語

#8195;#8195;毫無疑問，熊貓討巧的外形設計能夠輕易獲得年輕消費者的好感，然而，熊貓真正吸引我的卻是它內(nèi)飾做工的大幅提升，副駕駛席前的卷簾式儲物盒就是最有力的佐證。