盡管起亞的造車歷史可以追溯到上世紀70年代，但在高端市場，起亞的聲音一直不算嘹亮，只有轎車旗艦歐菲萊斯獨自支撐著局面。不過現(xiàn)在的歐菲萊斯已經(jīng)不是一個人在戰(zhàn)斗了，匯集起亞各項尖端技術(shù)的豪華SUV霸銳同樣承擔了提升品牌形象的重任，而這也是起亞在高端市場上的第二塊試金石。

看得出，起亞在霸銳身上花費了不小的功夫，無論是超過2.45億美元的研發(fā)投入，還是29個月的開發(fā)時間，都超過了之前的歐菲萊斯，定位也更加高端。起亞當初之所以選擇豪華SUV作為突破口，多少還是因為有些北美情節(jié)，霸銳的前身是曾在2005年底特律車展亮相的概念車MESA，但真正等到量產(chǎn)車問世時，北美大排量SUV的銷售卻已是呈現(xiàn)疲態(tài)，相反，中國市場高端SUV的銷量絲毫不受油價影響，依舊賣得紅火。因此，中國也就成為了霸銳拓展海外市場的第一站，上市時間甚至還要先于北美市場。

在外形上，霸銳與起亞的另兩款SUV，獅跑和索蘭托并無太大關(guān)聯(lián)，周身上下直線條居多，整體看上去很清爽，而簡練的風格也將成為起亞今后的設(shè)計語言，這在新款賽拉圖FORTE以及新銳微車SOUL身上也都有所體現(xiàn)。由于造型不夠張揚，所以我們駕駛霸銳時并沒有成為車流中的焦點，但霸銳車頭的標識卻很特別，是起亞高端產(chǎn)品的專用車標，很多人都看著陌生，所以我們停車時，反而會受到更高的關(guān)注度。

雖然起亞是初次涉及高端SUV領(lǐng)域，但霸銳的目標并不低，直接將矛頭指向了豐田霸道、日產(chǎn)PATHFINDER、JEEP大切諾基，甚至寶馬X5，因此尺寸也需向?qū)κ謧兛待R。霸銳的長、寬、高尺寸分別達到了4 880 mm、1 915 mm、1 810 mm，成為了起亞旗下個頭最大的車型，2 895 mm的軸距不但可以輕松布置下車內(nèi)的三排座椅，滿足7人乘坐的需求，而且還具有出色的靈活性。車內(nèi)的第二排座椅可以前后滑動，因此乘客可以很方便的進出第三排，第三排座椅則可以輕松折疊放平，如果將第二排和第三排座椅靠背同時放平，行李空間更是大到足夠讓人躺下休息。

作為現(xiàn)代旗下的子公司，起亞與現(xiàn)代之間的產(chǎn)品往往多為同平臺的姊妹車型，不過這次霸銳卻與現(xiàn)代維拉克斯顯現(xiàn)出了不同的性格。霸銳采用了傳統(tǒng)的非承載式車身設(shè)計，而并非像維拉克斯那樣衍生于轎車平臺，因此更強調(diào)車身剛性、承載能力和通過性。此外，霸銳建立在后輪驅(qū)動方式上的四驅(qū)系統(tǒng)也有別于維拉克斯的前驅(qū)方式。

為了讓霸銳真正達到韓系車的技術(shù)頂峰，起亞真的做到了不惜血本，在韓國市場，霸銳的高端車型甚至搭載了4.6 L排量的V8發(fā)動機和6擋自動變速器，不過對于中國市場，起亞還是采取了謹慎的態(tài)度，只引入了一款3.8 L高配車型。雖然在排量上，這款V6發(fā)動機與索蘭托、歐菲萊斯的高端車型相同，但在增加了雙CVVT技術(shù)之后，燃油經(jīng)濟性有所改進，而201 kW的最大功率和362 N#8226;m的最大扭矩也要比前兩者略有提升。與V6發(fā)動機配合的是一款5擋手/自動一體變速器，雖然與對手相比擋位數(shù)不占優(yōu)勢，但換擋的平順性與動力傳遞效率并沒有成為霸銳的短板。與起亞其他產(chǎn)品一樣，霸銳的駕駛感覺也是力求輕便，方向盤力度輕盈，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)也令人滿意，無論起步還是加速，帶動超過2 t的車身時，并沒有讓人察覺出絲毫慵懶。

雖然霸銳不是為越野而生的，但在越野能力上，霸銳也是態(tài)度積極。先進的電子控制空氣動力懸架可以使霸銳的底盤高度實現(xiàn)80 mm的上下升降，而正常狀態(tài)下，霸銳最小離地間隙為217 mm，已是一個不錯的水平了。霸銳的全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有中央差速器，駕駛者可以選擇AUTO、4H和4L三種四驅(qū)方式，主動控制發(fā)動機扭矩的輸出，對于駕駛者來說，顯然心里更踏實。

要想叩開高端俱樂部的大門，除了要跨越技術(shù)門檻之外，裝備的科技元素也是必不可少，而霸銳的很多科技性裝備也是我們首次在起亞產(chǎn)品中見到的，例如駕駛席的IMS記憶系統(tǒng)包含了電動傾斜可伸縮方向盤、電動座椅位置以及外后視鏡角度等設(shè)置，可以讓座椅充分適應(yīng)駕駛者的習慣；而DVD導(dǎo)航系統(tǒng)成為了霸銳的標準配置，同時車內(nèi)還配備了USB和AUX接口以便駕駛者連接其它音頻設(shè)備。此外，可調(diào)節(jié)反饋力的踏板、自動吸附式尾門、倒車影像、智能鑰匙按鈕起動系統(tǒng)等裝備也都是霸銳比拼對手的資本，但與那些歐系大腕相比，霸銳在很多細節(jié)處理上還是欠些火候，還沒有達到那種令人肅然起敬的工藝水準。

安全也是豪華車的一個重要指標。除了裝備車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）之外，霸銳還有先進的下坡輔助控制系統(tǒng)（DBC）和上坡起動輔助控制系統(tǒng)（HAC），而車身動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）則可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時更有效地防止側(cè)滑。霸銳全車配備了包括前排雙氣囊、第一排側(cè)氣囊和簾式氣囊在內(nèi)的6個氣囊，其中第一排側(cè)氣囊和簾式氣囊擁有側(cè)翻自動彈出感應(yīng)裝置，在遇到側(cè)翻時會自動彈出。不久前，霸銳還獲得了美國公路交通安全管理局(NHTSA)組織的針對前方和側(cè)面碰撞試驗五星安全評測。

盡管霸銳39.8萬元的價格與現(xiàn)代的維拉克斯爭鋒相對，但霸銳仍將有著相似定位的普拉多視為了首選競爭對手。如果單論品牌號召力，起亞不及豐田，但更加豐富的配置以及相對低位的價格是霸銳的賣點。為了加大與普拉多的競爭力，霸銳還提供發(fā)動機及傳動系統(tǒng)5年10萬公里免費保修，以及全國24小時專業(yè)快速的緊急救援等服務(wù)。

三言兩語

#8195;#8195;不到40萬元的價錢，大氣的外表，豐富的配置，公路、越野兩相宜的性能以及5年10萬公里的保修，霸銳具備了韓系車的一切特點，高性價比可圈可點。不過相比霸銳的全面，起亞似乎更應(yīng)該在銷售環(huán)節(jié)上多下些功夫了。

起亞霸銳主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 880×1 915×1 810

軸距/mm2 895

發(fā)動機型式V6、DOHC、雙CVVT

發(fā)動機排量/L3.8

最大功率/kW201（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m362（4 400 r/min）

變速器型式5擋手/自動一體

整備質(zhì)量/kg2 051

油箱容積/L82

最高車速/（km/h）190

0～100 km/h加速時間/s8.5

驅(qū)動型式全時四驅(qū)

輪胎265/60 R18

售價/萬元39.80