在上期的車評(píng)里，我提到了“4S”化的非授權(quán)經(jīng)銷商，文章剛剛寫就，我就聽聞?dòng)袕S商已經(jīng)開始啟動(dòng)三、四級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)拓展，我想，那些早有準(zhǔn)備的非授權(quán)經(jīng)銷商這次會(huì)迎來轉(zhuǎn)正的機(jī)會(huì)。那些對(duì)服務(wù)的觀念還停留在上個(gè)世紀(jì)的業(yè)內(nèi)專家其實(shí)應(yīng)該走下去看一看，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)邊遠(yuǎn)地區(qū)的有車一族生活要比大城市滋潤(rùn)得多——那里其實(shí)有更符合他們需要的汽車消費(fèi)環(huán)境，在這些小城市成為大市場(chǎng)前，其實(shí)廠商從來不曾忽略這些車主的需求，但也有一些需求是某些廠商或者車主曾經(jīng)忽略的，比如本期我要探討的這兩個(gè)小趨勢(shì)。

小趨勢(shì)之二——銀發(fā)車主和女性車主

購車者的年齡在增長(zhǎng)，雖然各大廠商在車型廣告中總喜歡用年輕的模特來表明自己期待的用戶群，但如果問問經(jīng)銷商究竟是誰在支付購車款，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)那些來到展廳內(nèi)看車的不乏銀發(fā)車主。最近10 年中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得不少60 后人群擁有比年輕人更強(qiáng)大的支付能力。更多50 后步入銀發(fā)階層的人們，他們將成為中高檔車型的購車主力。但眼下來看，目前廠商還難以相信這種趨勢(shì)正在到來。銀發(fā)階層對(duì)車輛的需求是什么，他們還會(huì)像年輕人那樣追求車輛的動(dòng)力性和操控感么？這些都是值得研究者進(jìn)行深入調(diào)研的，面對(duì)一個(gè)已經(jīng)撲面而來的老齡化社會(huì)，我們似乎并沒有準(zhǔn)備好。除了銀發(fā)購車者，無論何種車型，我們都能看到各年齡段女性車主的靚麗身影。與《小趨勢(shì)》的作者對(duì)美國社會(huì)的描述相似，女性在中國家庭的汽車消費(fèi)中也有很大的話語權(quán)，隨著更多都市單身女性白領(lǐng)的增加，廠商非常有必要通過適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷方式滿足這部分女性車主的需要。一個(gè)顯而易見的汽車營(yíng)銷原則是：滿足了女性車主的需要，就超越了男性車主的期待。在這方面，其實(shí)已經(jīng)有廠商嘗到了甜頭，比如廣州本田的飛度，這款熱銷很多年的車型就是以女性用戶需求為基礎(chǔ)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了各年齡段車主的通吃。另外一個(gè)例子是VOLVO 為女性設(shè)計(jì)的概念車YCC和SCC，借鑒了這個(gè)概念的C30 已經(jīng)在國內(nèi)開始銷售。雖然VOLVO 沒有冒險(xiǎn)用女性概念進(jìn)行營(yíng)銷。但我認(rèn)為，真正以女性需求為基礎(chǔ)的車型一定會(huì)有不錯(cuò)的銷量前景?；蛟S廠商們?cè)搶W(xué)習(xí)如何在沒有色情、沒有暴力的前提下，如何俘獲女性消費(fèi)者。更要學(xué)習(xí)如何在沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)火爆動(dòng)力曲線的前提下，如何贏得車主的青睞。

小趨勢(shì)之三——世界車=貼牌車？

按照《Google 經(jīng)濟(jì)學(xué)》作者的描述， 寶馬的5 系產(chǎn)品，70%的零部件是由供應(yīng)商來生產(chǎn)的，由此證明全球協(xié)作的重要性。但把這樣的實(shí)例作為全球協(xié)作的案例著書立說，這其實(shí)是這本書作者孤陋寡聞所致。其實(shí)全球幾乎所有整車廠商都在用全球協(xié)作的方式生產(chǎn)汽車，有些廠商甚至在尋求貼牌來解決成本的問題。

很多年以來，整車廠商已經(jīng)把關(guān)鍵部件的研發(fā)重?fù)?dān)交給了零部件供應(yīng)商，自己則專注于用戶研究、專注于營(yíng)銷和延伸服務(wù)。我的一位大學(xué)同學(xué)在國內(nèi)某知名零部件企業(yè)做技術(shù)工作，他每年的主要工作就是為國內(nèi)廠商的新車型做發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，很多廠商對(duì)外所說的耐久性測(cè)試XX 萬公里，實(shí)際上都是他們做的。創(chuàng)新實(shí)際上已經(jīng)成為這些零部件企業(yè)的生存之道，否則訂單很容易被更廉價(jià)的其他零部件供應(yīng)商奪走。我們別再把臭雞蛋拋給世界車或者貼牌車，也別再天真地以為某款車是日系、韓系還是德系就對(duì)它有異樣的感覺。除了母品牌的起源國是確定的，實(shí)際上關(guān)于某款車型的其他，都是不確定的。在捷豹、路虎賣給塔塔后，你還能確信他們會(huì)保持英國車的純正血統(tǒng)么？車主會(huì)對(duì)某國或者某系的車型安全性、經(jīng)濟(jì)性情有獨(dú)鐘，但那只是車主的一廂情愿，只是車主對(duì)某品牌的忠誠度在作怪。在世界車和貼牌車即將大行其道的背景下，我認(rèn)為如果你沒有辦法得到某款車型的維修和實(shí)際交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，那就應(yīng)該跟著感覺走，選擇一輛你整體比較喜歡的車型。

那些抱怨中國車主的忠誠度在降低的經(jīng)銷商其實(shí)是在緬懷上個(gè)世紀(jì)汽車行業(yè)的輝煌歷史，因?yàn)槿绻麄兊綒W洲、到美國的街頭巷尾去實(shí)地看看，那些一直鐘情福特、雪佛蘭的家族，其孫輩是否真的還有這樣的忠誠度？如果真的有這樣的忠誠度，何以美國三大以及歐洲的廠商在不得不忍受豐田、本田、日產(chǎn)折磨的同時(shí)，還會(huì)懼怕來自中國的競(jìng)爭(zhēng)者呢？雖然全球車或者貼牌車在全球貿(mào)易保護(hù)的大背景下只能被稱為一個(gè)小趨勢(shì)，但作為車主，應(yīng)該更仔細(xì)地去了解你所鐘情的那款車，或許，它的血統(tǒng)并非你想象的那樣，而你所珍視的血統(tǒng)，其實(shí)并非你所真正需要的。

關(guān)于小趨勢(shì)的探討本打算就此告一段落，但一旦下筆我就總有不吐不快的感覺。比如很多廠商每年都在做的新車銷售，其實(shí)賣車遠(yuǎn)比讀者朋友想象的要專業(yè)、要復(fù)雜。我不止一次聽到某品牌車型的總監(jiān)宣稱如果由他來進(jìn)行銷售，他會(huì)成為銷售冠軍。但遺憾的是，這些品牌總監(jiān)們所統(tǒng)帥的銷售團(tuán)隊(duì)不得不忍受大量汽車外行涌入汽車銷售行業(yè)這個(gè)現(xiàn)

實(shí)。關(guān)于外行賣車這個(gè)小趨勢(shì)，我們還是留到下期再探討，本期就先打住了！

（待續(xù)）