創(chuàng)領(lǐng)新市場——東風(fēng)Honda思鉑睿

隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轎車需求的不斷上升，轎車消費人群日益?zhèn)€性化和年輕化，注重駕馭體驗成為汽車消費的新趨勢。2009年7月27日，東風(fēng)Honda高端運動型轎車思鉑睿在上海環(huán)球金融中心正式發(fā)布。思鉑睿的英文名稱SPIRIOR由SPIRIT(精神、靈魂)和SUPERIOR(優(yōu)勝者)兩者組合而得名，代表有內(nèi)涵、有追求的成功者，寓意駕馭中的自我價值實現(xiàn)。東風(fēng)Honda宣布將在2009年投放思鉑睿2.4 L豪華版、2.4 L尊貴版、2.4L尊貴導(dǎo)航版以及TYPE—S和TYPE—SNAV1共5款車型。

作為Honda專為中國市場打造的首款高端運動型轎車，思鉑睿源于Honda豪華品牌Acura的TSX車型，有著與其一脈相承的先進(jìn)技術(shù)和高端品質(zhì)。外觀設(shè)計上，思鉑睿實現(xiàn)了鋒銳界面、動感流線與現(xiàn)代空氣動力學(xué)的完美融合。豪華大氣的雙色格柵、運動個性的翼子板、犀利的前大燈、飄逸靈動的尾燈等諸多細(xì)節(jié)無不詮釋思鉑睿的動感風(fēng)格。內(nèi)飾方面，格調(diào)高雅的整體無縫式搪塑儀表臺，3輻多功能真皮方向盤，豪華運動座椅和三維立體懸浮式多功能儀表均體現(xiàn)出對細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢和高檔質(zhì)感。

思鉑睿搭載東風(fēng)140nda標(biāo)志性的i-VTEC K2425發(fā)動機(jī)，擁有225 N·m的最大扭矩和133 kW的最大功率，配合帶方向盤換擋撥片的5擋自動變速器，實現(xiàn)了強(qiáng)勁動力與高燃油經(jīng)濟(jì)性以及低排放的完美平衡。動態(tài)自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能與vSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，使轉(zhuǎn)向操控更穩(wěn)定、更安全。智能鑰匙、獨立雙溫區(qū)空調(diào)加后排空調(diào)、智能車載多媒體系統(tǒng)、HDD式導(dǎo)航、多源影音輸入接口，記憶座椅、8探頭智能泊車輛助系統(tǒng)、自感應(yīng)雨刮、人性化儲物空間等智能化細(xì)節(jié)非常全面。

思鉑睿作為東風(fēng)Honda 2009年最后推出的款重量級車型，具體售價當(dāng)然還得等到其上市那天才會揭曉，不過如果能用30萬元就拿下一款“國產(chǎn)版Acura”，這個誘惑還是很大的。這樣看來，東風(fēng)Honda誓以思鉑睿“創(chuàng)領(lǐng)高端運動型轎車這一新興細(xì)分市場，實現(xiàn)小市場的大份額，創(chuàng)造中國車市新的奇跡”，并非是一個遙不可及的目標(biāo)。

三十之選——雪鐵龍大C4畢加索和奔馳B200

白 帆

作為小眾車型，雷鐵龍大C4畢加索和奔馳B200一定不會成為家庭或個人的首選車型，小MPV的市場定位或許會讓兩個“三十”成為購買它的充分必要條件——擁有著三十萬閑錢的三十歲以上的愛家人士。

中國特色的計劃生育政策造就的第一批年輕人都已逐漸步入了而立之年，上有老、下有小的現(xiàn)實生活讓他們的家庭結(jié)構(gòu)多為7人或5人——6大1小或4大一小。日益壯大的家族人數(shù)開始讓諸如大C4畢加索和奔馳B200這樣的車型開始擁有充分而又成熟的理由去成為了家庭的第二輛車。接近30萬元的價格門檻顯然不低，在這個價位下，其實還會有許多MPV車型可供選擇，但是過于商務(wù)化的設(shè)計特點還是會讓大C4畢加索和奔馳B200這樣充滿著濃濃的家庭氣息的車型成為爭寵的對象。從駕乘空間來看，大C4畢加索擁有著承載7人的座椅布局。屆時，爸爸媽媽、爺爺奶奶、姥姥姥爺都可以找到屬于自己的合適位置，三世同堂舉家出游的幸福生活仿佛已經(jīng)浮現(xiàn)在了我們的眼前。但稍微可惜的是，此時行李廂的空間則會被壓榨到208 L，大件的行李將不得不裝在車頂?shù)男欣罴苌?。但平心而論，如此滿載的極限狀態(tài)肯定不會經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)然，如果對于更為典型的5口之家，大C4畢加索則就表現(xiàn)得更加游刃有余了，可以輕松放倒的第三排座椅會讓它擁有一個堪比SUV車型的儲物空間，小孫子的手推車、露營用的燒烤爐等大件物品都擁有了安放之地。對于奔馳B200這樣一款介于兩廂轎車和MPV之間的過渡車型，5人乘坐已經(jīng)是它的極限，或許有人會說這樣的座椅空間不就是一款兩廂轎車嗎?其實不然，更寬更高的車身尺寸讓它的座椅空間擁有更多的發(fā)揮余地，高達(dá)2778 mm的軸距尺寸甚至比大C4畢加索還要多出了50 mm，頭部和腿部空間都是普通兩廂轎車不能相提并論的。更何況它還擁有著一個同樣驕人的行李空間，這也是奔馳B200對于少坐2人的彌補(bǔ)。因此，從駕乘空間來看，大C4畢加索和B200都擁有著一個足夠?qū)挻蟮纳聿膩砣菁{5口之家和大量的行李，大C4畢加索在必要的時候還可以通過犧牲行李空間帶來7人座的布局，這就成為其他兩廂轎車或者三廂轎車所不能夠比擬的。

大C4畢加索的價格區(qū)間為27.68萬－30.68萬元，奔馳B200的價格區(qū)間為28.8萬～31.8萬元，二者有著充分的可比性。30萬元也不算是個小數(shù)目，用它來換取一輛家庭用車并不僅僅只是功能上的滿足了，在某種程度上，它也是自己身份的一種象征，否則盡可以向下拉低一個檔次，上海大眾途安、長安福特S—MAX、馬自達(dá)5等類似車型也完全能夠經(jīng)得起折騰。因此，品牌夠不夠高檔，外形夠不夠體面都將是車主的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。對于B200而言，雖然作為奔馳品牌進(jìn)口到國內(nèi)的價格最低的產(chǎn)品，但頂在車頭的碩大奔馳徽標(biāo)已經(jīng)足以打消任何人對于車型檔次的質(zhì)疑，而大C4畢加索的雪鐵龍徽標(biāo)雖然同樣碩大，但品牌的檔次顯然會略遜一籌。不過，大C4畢加索則通過其全進(jìn)口的身份，以及前衛(wèi)獨特的造型設(shè)計搭建出視覺上的跳板，從而讓它能夠與B200平起平坐。我們可以在大C4畢加索身上充分看到法國人的浪漫與不羈，包括前大燈、散熱格柵、超大的前風(fēng)擋以及尾燈等在內(nèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計，任何一個單獨拿出來都會顯得如此的與眾不同，或許還會有那么一點點的別扭，但當(dāng)它們疊加到一起的時候，卻會因為相互之間的制約而形成一個養(yǎng)眼的前衛(wèi)造型。如此稀罕的造型設(shè)計，必然會為它的檔次增加分?jǐn)?shù)。而B200則顯然不需要用獨特的外形設(shè)計來提升自身的檔次，奔馳的金字招牌幾乎無需任何修飾。所以，B200的整體造型設(shè)計在奔馳的系列車型當(dāng)中應(yīng)該是較為中庸的，它甚至就像是一個動感的運動型兩廂車，與大C4畢加索相比之下的規(guī)矩造型，讓它更多體現(xiàn)的是一種高貴的內(nèi)涵，它并不會以外形來做為自己搖旗吶喊的資本。一個外形夠搶眼，一個品牌夠高貴，大C4畢加索和奔馳B200通過各自的方式來樹立各自的較高的品牌形象，讓30萬元成為一個物有所值的花費。

在人性化的配置方面，超大的全景天窗是大C4畢加索的標(biāo)準(zhǔn)裝備，這也是其作為家庭轎車的一個重要配置，B200則只在其時尚型上有所裝備。所不同的是，B200的全景天窗可以開啟，而大C4畢加索的全景天窗則不能開啟，只能通過透明的玻璃與外界相連。大C4畢加索遍布前后排的空調(diào)出風(fēng)口顯然會為后排乘客考慮得更多。除了前排座椅可以左右獨立調(diào)節(jié)之外，就連中排座椅的左右乘客也可以通過位于B柱上的控制面板對周遭的溫度和風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。B200則干脆省略了后排座椅的空調(diào)出風(fēng)口。不過，B200在座椅的舒適度上扳回了一些分?jǐn)?shù)，且不說真皮座椅的材質(zhì)，至少為前排座椅安裝電動調(diào)節(jié)裝置就對得起其30萬元左右的身價，大C4畢加索則就完全只能依靠手動來調(diào)節(jié)了。此外，安全性配置方面，大C4畢加索通過前后排座椅更加全方位的安全氣囊裝備，為前后排乘客帶來同樣全方位的保護(hù)，而B200則更多地照顧了前排乘客，后排座椅沒有裝備任何安全氣囊。但無論配置上相差多少，B200的整體內(nèi)飾做工顯然要更加精細(xì)，用料也更加考究。

雖然二者的動力系統(tǒng)都選用了2.0 L排量的發(fā)動機(jī)，但是體形更為龐大的大C4畢加索則要比B200多出了255 kg的質(zhì)量，所以盡管大C4畢加索200 N·m最大扭矩要比B200多出了15 N·m，依然不能掩蓋其在加速性能上的缺憾，B200的0～100km／h加速時間已經(jīng)達(dá)到了10.1 s，比大C4畢加索節(jié)省了2 s有余。因此，無論是靜止加速還是中途加速，B200都表現(xiàn)出了更加隨心所欲的特性，中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出都非常迅猛，油門踏板的響應(yīng)也非常靈敏，而大C4畢加索的加速性能只有到了相對較高的轉(zhuǎn)速時才會逐漸顯現(xiàn)，那么對于它的最好評價就是平穩(wěn)，速度不可能會有太過激突的變化。但是話說回來，B200的加速表現(xiàn)好，也并不意味著它的表現(xiàn)會不夠平順，相反，7擋CVT無級變速器可以帶來異乎尋常的換擋平順性。大C4畢加索的4擋手／自動一體變速器則就顯得落伍了許多，急加速時的換擋沖擊非常日月顯，即使是增加了方向盤換擋撥片，但對于不夠迅猛的動力輸出以及只有4個擋位的變速器而言，實際意義顯然并不是很大。此外，懷擋式的設(shè)計還需要人們慢慢適應(yīng)。

駕駛B200就好像在駕駛著一輛兩廂轎車般輕靈，方向盤的轉(zhuǎn)向力道遠(yuǎn)低于大C4畢加索，硬朗的懸架表現(xiàn)也讓它在過彎時表現(xiàn)出不俗的運動特性。而且短前懸和后懸為停車入位帶來了極大的方便，更何況它還擁有著自動泊車系統(tǒng)，應(yīng)該說，靈巧的B200更加適合女主人駕駛。大C4畢加索則依靠著相對較高的底盤以及更加寬大的車身，能夠營造出有如SUV般的操控感覺，雖然較長的前懸為駕駛者帶來了一定的視覺盲區(qū)，但是更為開闊的前風(fēng)擋一直延續(xù)到駕駛者的頭頂正上方，必要的時候還能充當(dāng)天窗使用。較沉的轉(zhuǎn)向力道和較大的車身尺寸讓它的操控難度適當(dāng)提升，因此，男主人可能會更加適合它。

說了這么多，道理其實很簡單，作為既能夠滿足家庭的承載需要，又能夠成為最基本的身份象征，大C4畢加索和B200都可以是家庭第二輛車或者是第三輛車的身份成為不二的選擇，而且一個更加適合男主人，一個更加適合女主人，二者的市場定位算是相當(dāng)明確了。

試駕后感受：

很高興和新嘉年華有了這次親密接觸。雖然這次試駕的車型是三廂版本，不是我最喜歡的兩廂車型，但我感覺三廂版車型尾部的設(shè)計也絕不是狗尾續(xù)貂，而是看上去非常協(xié)調(diào)。感覺新嘉年華沒有一點低調(diào)的意思，比如前臉張揚的大燈，上窄下寬的進(jìn)氣口更是形成鮮明對比，兩側(cè)“虎牙”似的裝飾效果增添了幾分另類。整體感覺新嘉年華的長相很討人喜歡，我想沒有人會拒絕這么一款時尚、靈動的都市“精靈”，它的曲線不但很流暢，而且很有剛勁。

客觀地講，新嘉年華真是個操控非常有意思的小型車，操控極限極高，同時韌性的懸架讓我感受到了駕控的樂趣。新嘉年華1.5 L的發(fā)動機(jī)聲浪很動聽，高轉(zhuǎn)速時的噪聲也并不雜亂，看得出來福特在這款小車上下了很大功夫。總體感覺新嘉年華是款各方面表現(xiàn)均衡，特點突出的精品小車，這種性格很可能會贏得大部分中國消費者的喜好，難怪現(xiàn)在路上的新嘉年華越來越多了呢!

試駕后感受：

新嘉年華的外觀很討人喜歡，也很有人緣，本次試駕中，每一名試駕者都和我有同樣的感覺——時尚、亮麗、大氣。非常喜歡新嘉年華飽滿的長相，能夠帶給我安全感，尤其是前臉的設(shè)計，靈動、質(zhì)感、運動，符合年輕人的審美要求。

車內(nèi)類似手機(jī)按鍵的中控臺使上手難度無形之中降低，了，而這種設(shè)計方式給我的感覺更像變形金剛，非?？?。此外，空調(diào)面板下面有兩個卡槽和一個儲物格，我覺得這樣的設(shè)計還是很實用的。仔細(xì)檢驗車內(nèi)的做工，整體看都設(shè)什么特別明顯的瑕疵，但細(xì)節(jié)方面給人感覺略欠細(xì)膩。材質(zhì)跟同級別的小型車一樣，基本上都是硬塑料，雖然不太招人喜歡，但也無可厚非。不過，新嘉年華的后排沒有設(shè)計車內(nèi)的扶手，在高速過彎時，側(cè)傾的出現(xiàn)讓后排的我感覺有些不舒服，這點希望在將來的改款車型有所改進(jìn)。

試駕后感受：

超喜歡新嘉年華內(nèi)飾的設(shè)計，尤其是中控面板，類似手機(jī)按鍵的設(shè)計非常具有新意，讓我一進(jìn)車內(nèi)就愛不釋手。另外，儀表盤的設(shè)計也很有意思，大尺寸的設(shè)計夸張而前衛(wèi)?？磥硇录文耆A的內(nèi)飾一定會受到不少時尚達(dá)人的歡迎。不過，個人認(rèn)為新嘉年華車內(nèi)的做工還可以再提升一些。

感覺新嘉年華的底盤很穩(wěn)，并沒有一些小車那種硬硬的感覺。其實我更期待試駕的是手動擋的車型。畢竟當(dāng)初學(xué)車時就是用的手動擋的車輛。不過自動擋的新嘉年華真的很好開，操控的感覺和我之前開過的小車比要更出色，方向盤也很輕盈，但決不會給人車身發(fā)飄的感覺。后排的空間也很出色，可以看出這款車的空間利用率很高。此外，新嘉年華的車內(nèi)視野也給我不小的驚喜，本以為A柱的位置會成為視覺盲區(qū)，但實際上它的宦區(qū)卻非常小。

最后，新嘉年華的配置也讓我比較滿意，電動天窗、真皮座椅，4門電動車窗、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、自動空調(diào)、行車電腦等配置都會讓我覺得很有面子。

試駕后感受：

早聽說新嘉年華是一款時尚的小車，今天一見果然招人喜歡!感覺新嘉年華是針對我們年輕人設(shè)計的，夸張的外形、大膽的設(shè)計都與時尚息息相關(guān)。不過這次試駕的車型顏色一般，不是我喜歡的鮮艷顏色?？傮w看，外觀我給80分吧。

自動擋的這款新嘉年華駕駛起來很簡單，而且行駛起來的穩(wěn)定性很好，方向盤的力度很輕盈，操控很靈巧，可能更適合女性駕駛。后排的空間讓我非常滿意，沒想到頭頂和腿部都能這么舒服?？赡苁俏移綍r不喜歡開快車的緣故，1.5 L發(fā)動機(jī)的動力我覺得足夠了，很適合城市道路使用，既不用擔(dān)心背后車狂按喇叭催促前行，又不用為高油耗買單。可惜試駕時間比較短，沒有測出油耗，不過感覺應(yīng)該不會很費油。

配置方面很齊全，能想到的簡單配置基本都有應(yīng)用，而且還有CD音響帶MP3功能、AUX接入功能這樣的時尚裝備。

試駕后感受：

聽編輯說，三廂新嘉年華是專為中國用戶定制的，也就是說除中國以外在全球其他地區(qū)都找不到這款車型。這讓我覺得福特還是很用心的在對待中國市場。

新嘉年華給我最大的印象就是空間出乎意料的寬敞，這點與日系車的飛度極為相似。外觀其實我并不是很看重，畢竟這個級別的小車還是應(yīng)該以實用為主，不過新嘉年華的外觀卻真的很吸引我。很欣賞新嘉年華的前大燈和后尾燈，不規(guī)則的前大燈和靈巧的后尾燈是這個級別車型中少有的亮點，感覺新嘉年華憑靚麗的外觀就能吸引不少年輕人。此外，厚重的整車也給我很高的安全感。

新嘉年華內(nèi)飾的設(shè)計也很出色，即有活力又比較實用，做工也不錯，符合小型車的定位和用戶需求。儀表盤、方向盤和中控面板的運動感躍然而生。

小型車最大的優(yōu)勢莫過于靈活，開起來不勞心贊神，保留了更純粹的輕松和樂趣。新嘉年華更是將小型車的特點發(fā)揮得淋漓盡致，輕盈的轉(zhuǎn)向讓它隨時都保持活力，特別適合在城市中行駛。

雖然福特近年來引入中國市場的產(chǎn)品已經(jīng)有許多深深地打著“歐洲制造”的烙印，但估計它們誰都沒有嘉年華更加來得純正，自從1972年代號“山貓項目”的嘉年華研發(fā)工作立項之日起，它就已經(jīng)與歐洲密不可分。大膽前衛(wèi)的福特Verve概念車為全新嘉年華提供了眾多能夠迅速奪人眼球的設(shè)計元素，而模仿手機(jī)的內(nèi)飾設(shè)計雖然并不陌生，但出現(xiàn)在量產(chǎn)車中仍然令人驚喜。據(jù)說在新嘉年華的研發(fā)團(tuán)隊中，有許多來自中國的工程師，他們更加懂得中國市場對于車輛性能的需要，也正因如此，新嘉年華才能在我們眾多讀者朋友的評鑒下獲得高分。

單看外觀，新嘉年華玩的不是整容而是脫胎換骨，令人耳目一新。僅僅是外形，就完全可以稱得上是“驚艷”之作，而車內(nèi)設(shè)計更是非常的前衛(wèi)，特別是將手機(jī)的設(shè)計元素融入汽車的理念，更是獨樹一幟。更加令我欣慰的是，上一代車型空間上的缺陷在新嘉年華的身上蕩然無存，取而代之的是精致的設(shè)計和寬敞舒適的駕乘空間。不過，我個人更欣賞兩廂嘉年華的造型，整車比例和尾部造型都要更運動些。而三廂車型的市場則更傾向于全家庭使用，畢竟，現(xiàn)在

它的后排要更加舒適了。

即使撇開產(chǎn)品的性能不談，只是看產(chǎn)品的定位以及外形的設(shè)計，我們完全可以對新嘉年華持比較肯定的態(tài)度。首先它的優(yōu)點很突出，它有動感時尚充滿活力的外觀，也有個性前衛(wèi)獨一無二的內(nèi)飾，乖巧且不失時尚的設(shè)計，很容易得到年輕人的垂青，更有非常輕松自如靈活有趣的駕駛感覺，缺點則是體現(xiàn)在功能設(shè)計的細(xì)節(jié)方面不夠完善，但是瑕不掩瑜，新嘉年華依然稱得上是一部惹人喜愛的動感小車。對于年輕人來說，它富有青春氣息的設(shè)計以及運動時尚的外表可以構(gòu)成很強(qiáng)的吸引。