奔馳新E級(jí)剛剛上市沒多久，新E級(jí)旅行車就放出了要在2009年法蘭克福車展上亮相的消息，無不讓人贊嘆奔馳出新車的頻率。這款新E級(jí)旅行車長4 895 mm、寬1 854 mm、高1 471 mm，擁有高達(dá)1 950 L的載物容量，為同級(jí)車樹立了標(biāo)準(zhǔn)。

考慮到很多購買這款新E級(jí)旅行車的車主大部分是為了家庭使用，奔馳為這款車配備了先進(jìn)的安全裝備，包括注意力輔助系統(tǒng)，Distronic PIus車距保持系統(tǒng)，以及Pre-Safe輔助系統(tǒng)和9個(gè)安全氣囊等，讓駕乘者可以在安全的前提下盡情享受旅行的快樂。不過可惜的是，新E級(jí)旅行車的內(nèi)飾相比新E級(jí)并沒有什么明顯的變化。

在上市之初，奔馳新E級(jí)旅行車將提供3款柴油和2款汽油車型，其中汽油車型包括最大功率分別為21 5 kW和285 kW的E 350 CG[BlueEFFICIENCY和E500：柴油車型包括最大功率1 25kW的E 220 CDI BIueEFFICIENCY，最大功率1 50 kW的E 250CDI BlueEFFIClENCY以及最大功率1 70 kW的E 350 CDI Blue-EFFICIENCY。在2010年初，奔馳還將計(jì)劃追加5款車型，其中包括2款四驅(qū)車型。

韓系歐風(fēng)

單看起亞Venga的外形，你一定會(huì)覺得很眼熟吧?沒錯(cuò)，這款新車是基于起亞No 3概念車為原型設(shè)計(jì)的，No 3概念車在2009年的日內(nèi)瓦車展上剛剛亮過相。Venga車長4 068 am，高1 600 mm，軸距為2 615 mm，進(jìn)氣格柵、方向盤和中控臺(tái)都具有起亞典型的家族特征。車內(nèi)的空間很大，并且還配置了全景天窗，采光效果非常好，很適合家庭使用。在動(dòng)力方面，該車可搭載1.4 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者1.6 L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率都很出色。全系車型均配備了具備高效節(jié)油功能的停止一起動(dòng)系統(tǒng)，可以最大限度地降低油耗。起亞將venga定位于一款非常適合三口之家的實(shí)用性產(chǎn)品，是一款充滿現(xiàn)代感和符合大眾生活方式的用車。

起亞Venga將在2009年法蘭克福車展亮相后，于2009年年底率先在歐洲上市，不過并沒有攻占美國市場的計(jì)劃。它的競爭對(duì)手定位于福特嘉年華、大眾P010、雷諾cil0、雪鐵龍C3和標(biāo)致207等小型車。

酷到底

電影《變形金剛》第二部上映后，再次吸引了全球的影迷和車迷，讓愛車在外觀上仿效大黃蜂Camaro或者在愛車的車身和內(nèi)飾上趾上博派的標(biāo)志，都成為了流行時(shí)尚。而2010款雪佛蘭Camaro變形金剛特別版車型的發(fā)布，將可以滿足影迷車迷更多的需求。這款車型量主要的改變是選裝了變形金剛套件，在車型性能上基本沒有做什么改裝。這套選裝配件售價(jià)995美元(約合人民幣6815元)，包括在汽車的駕駛員和副駕駛兩側(cè)門板、4個(gè)輪轂中央輪帽和內(nèi)部中控臺(tái)上的博派盾標(biāo)，以及門檻板上的“Transformers”標(biāo)志。

2009年3月，保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了2010款911 GT3，雖然屬于小改款，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.6 L增至3.8 L，駕駛性能比起老款有了顯著提升。而保時(shí)捷并不滿足于GT3的強(qiáng)勁動(dòng)力，時(shí)隔半年后，它即將把GT3的賽道版——GT3 RS推到法蘭克福車展的展臺(tái)上。RS是德語Rennsport的縮寫，意思是“競速”。新911 GT3 RS的動(dòng)力來自于3.8 L的水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到330 kW，配備6擋自動(dòng)變速器。保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的加入使得GT3 RS的操控性能更佳。從外觀上看，新GT3RS黑色的車體顯示出保時(shí)捷極其老練的一面，而對(duì)應(yīng)的紅色噴涂又揭示了其不容輕視的超級(jí)性能表現(xiàn)，鋁制支架的碳纖維尾翼則詮釋著RS輕量化的優(yōu)勢(shì)。

保時(shí)捷911車系又將迎來新的更新，在2009年9月開幕的法蘭克福車展上，保時(shí)捷將會(huì)發(fā)布其2010款的911 Turbo車型，將有Coupe版和敞篷版兩款車型，售價(jià)也已經(jīng)公布，會(huì)率先在德國上市。

新款911 Turbo展現(xiàn)了在動(dòng)力、油耗和操控上的精益改進(jìn)。身為保時(shí)捷最重要的性能代表作品，新款911Turbo換上全新3.8 L排量的對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并一同導(dǎo)入了可變渦輪幾何技術(shù)和DFI缸內(nèi)直噴技術(shù)。因此，它的最大功率達(dá)到367 kW，最大扭矩為691 N·m，再次刷新了911 Turbo車系的性能紀(jì)錄。此外，全新7擋PDK雙離合器變速器也成為新款911 Turbo的性能利器之一，確保新911 Turbo在效率、靈活性、響應(yīng)性和性能上都達(dá)到前所未有的高度。它0～100 km／h的加速時(shí)間為3.4 s，最高車速則有312 km／h的高水平表現(xiàn)。與前代車型相比，新911Turbo的CO排放量約減少了18％，環(huán)保性能也讓人刮目相看。

在外觀方面，保時(shí)捷再一次延續(xù)了其慣例，只對(duì)其新911 Turbo車型的外觀進(jìn)行了最小限度的改動(dòng)，少量的外觀改動(dòng)之處是鉻合金的前燈邊緣、重新設(shè)計(jì)的霧燈以及新的輪轂。

真正“零”排放?

日產(chǎn)于2009年8月3日在日本展示了電動(dòng)汽車“Leaf”，這款車型的特點(diǎn)從它的名字就可以看出來，“Leaf”翻譯成中文是“葉子”，給人綠色、自然的感覺，如果說到目前為止，還沒有一款完全的純電力驅(qū)動(dòng)汽車要上市銷售的話，那么Leaf就徹底打破了這個(gè)局面。全新的Leaf將會(huì)在2010年年底在美國、日本和歐洲正式開始銷售。

據(jù)日產(chǎn)官方介紹，Leaf完全不排放尾氣，在充滿電的情況下可以跑160 km的路程，而人們實(shí)際使用的情況是超過70％的用戶一天甚至兩天都不會(huì)開到160 km里程，所以Leaf可以足夠滿足日常用車需要。Leaf的動(dòng)力單元是一個(gè)鋰離子電池組，通過電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以傳遞78kw的最大功率和280 N·m的最大扭矩，這樣的表現(xiàn)在小型車中也算是佼佼者了。車子的使用方法非常簡單，當(dāng)沒電的時(shí)候只要插電就可以快速地在30分鐘內(nèi)充滿80％的電量，而如果要是完全充滿的話則需要8個(gè)小時(shí)，也就是說晚上充上電，第二天早晨就可以使用了，還是很方便的，不是嗎?

進(jìn)軍中級(jí)領(lǐng)域

鈴木Kizashi概念車曾經(jīng)在2007年法蘭克福車展上展出過，而在馬上即將舉行的2009年法蘭克福車展上，Kizashi量產(chǎn)版終于要與世人見面了。Kizeshi量產(chǎn)版的外形和概念版車型十分相似，前臉使用了鈴木U型設(shè)計(jì)，前中網(wǎng)的設(shè)計(jì)在S×4和Splash上面最先得到應(yīng)用，整車外形相得益彰。Kizashi搭載鈴木最新研發(fā)的2.4 L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常注意對(duì)自重的控制，采用散熱能力更好的鋁合金制造缸蓋、缸體和活塞，從而有效地控制了車頭負(fù)重。新車提供前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前驅(qū)版有6擋手動(dòng)變速器和CVT無級(jí)變速器可選，全時(shí)四驅(qū)版則只配備CVT無級(jí)變速器。

配置方面，Kizashi量產(chǎn)版標(biāo)配8安全氣囊、ESP、ABS+EBD、高保真音響和帶iPod和藍(lán)牙的音響系統(tǒng)，高級(jí)真皮座椅和帶記憶功能的三段加熱電動(dòng)座椅則被列為選裝配置。內(nèi)飾方面，鈴木對(duì)Kizashi使用了比較大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這對(duì)看慣了鈴木小車內(nèi)飾風(fēng)格的人來說，不失為一種新鮮感。

直達(dá)你世界——陸風(fēng)X8

既要滿足工作需求，又能解決節(jié)假日全家出游的問題，已經(jīng)成為越來越多普通消費(fèi)者購買車輛的標(biāo)準(zhǔn)，SUV無疑成為了這類消費(fèi)者的首選。以國產(chǎn)漢蘭達(dá)為例，其剛上市就獲得了8 000份訂單，可以從中一窺消費(fèi)者對(duì)全功能SUV的強(qiáng)烈需求。而就在2009年秋季，與漢蘭達(dá)定位同源的”全領(lǐng)域城市SUV”陸風(fēng)X8也即將上市，它為買車預(yù)算不多的消費(fèi)者提供了更多的選擇。陸風(fēng)X8在設(shè)計(jì)上借鑒了crossover理念，轎車、SUV及MPV的設(shè)計(jì)元素和多種優(yōu)點(diǎn)得到了兼顧，在功能上整合了越野性、舒適性和操控性特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)商用、家用、休閑等各種用途之間自由切換，以滿足消費(fèi)者全方位的用車需要。

陸風(fēng)X8的整體造型體現(xiàn)了剛毅、俊雅的現(xiàn)代SUV設(shè)計(jì)潮流，典雅鍍鉻的前中網(wǎng)尊貴大氣，在與水箱散熱網(wǎng)構(gòu)成國際流行的“X”型交叉式前臉風(fēng)格時(shí)，全面提升了陸風(fēng)X8的視覺沖擊力。飛翼晶鉆前大燈更是展現(xiàn)了最新的車燈設(shè)計(jì)理念，三維立體燈腔設(shè)計(jì)借用了前衛(wèi)的建筑設(shè)計(jì)語言，靈動(dòng)而飄逸。同時(shí)，陸風(fēng)X8的車身腰線設(shè)計(jì)吸納了寶馬×5的設(shè)計(jì)元素，從尾燈處向前延伸呈現(xiàn)漸變俯沖之勢(shì)，光照之下立現(xiàn)刀鋒效果。而金屬質(zhì)感的全鍍鉻把手設(shè)計(jì)更是與側(cè)身腰線融為一體，令車身線條更加動(dòng)感有型。

長4 636 mm、寬1 865 mm、高1 810 mm、軸距2 760mm，陸風(fēng)×8的空間設(shè)計(jì)是且前同級(jí)別車型中的佼佼者，前后排肩部寬度分別為1 450 mm及1 440 mm，前排腿部、頭部空間及后排頭部空間也都比較理想。身高1舟m的乘客坐進(jìn)去，可保證50 mm的頭部余留空間。將副駕駛座椅前移，后排折疊，更可放置2 050 mm的超長物體。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，陸風(fēng)X8應(yīng)用了圓形和簡形元素來達(dá)到動(dòng)感的效果，階梯狀雙色中控臺(tái)呈左右對(duì)稱式設(shè)計(jì)，方向盤采用三輻式，輻條上的鈦銀裝飾件在點(diǎn)綴的同時(shí)也傳達(dá)出一種科技感。

柴油版陸風(fēng)X8采用來自意大利的頂級(jí)VM高壓共軌中冷增壓柴油機(jī)VMR425DQHC，排量2.5 L，最大功率為105 kW，最大扭矩為340 N·m，具備高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的優(yōu)點(diǎn)。0—100 km／h加速時(shí)間僅需13.9 s，最高車速170 km／h的表現(xiàn)也很出色。汽油版陸風(fēng)X8則采用日本三菱經(jīng)典的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.4 L，最大功率為118 kW，最大扭矩為210 N·m，具備技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、保有量大、維修方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。這兩款各自領(lǐng)域頂尖水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將X8推向了自主品牌SUV實(shí)力的頂峰。

在業(yè)界和消費(fèi)者印象中，陸風(fēng)汽車是一個(gè)”有故事”的汽車品牌——第一個(gè)走出國門參加馬來西亞雨林挑戰(zhàn)賽，第一批國內(nèi)越野賽事的倡導(dǎo)者，第一個(gè)參與中印文化交流重走“玄奘之路”和唯一一個(gè)橫跨歐陸為奧運(yùn)加油的自主汽車品牌……不知道這樣一個(gè)榮譽(yù)滿載的品牌的產(chǎn)品——“全領(lǐng)域城市SUV”陸風(fēng)X8能否同樣在國內(nèi)的銷售市場上披荊斬棘，直達(dá)消費(fèi)者的世界呢?