新的V3菱悅風(fēng)采版在老車型的基礎(chǔ)之上，在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力方面共有6處顯著的變化。首先是外觀方面，最大的變化來(lái)自于前臉的散熱格柵，相比老款車型較為單調(diào)的色彩搭配，風(fēng)采版車型采用了層次更加豐富的雙色格柵，大面積的鍍鉻飾條提升了前臉的奪目效果，使前臉看起來(lái)更加富有時(shí)尚感。另外，15英寸的合金輪轂外部也被噴涂為鈦黑色，大大提升了V3風(fēng)采版的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車尾部分，在老款V3車身作為選裝配置的高位制動(dòng)燈變成了V3風(fēng)采版的標(biāo)準(zhǔn)裝備，大大提升了行車時(shí)的安全性能。與高位制動(dòng)燈同時(shí)成為標(biāo)配的還有電動(dòng)天窗，提升了整車的性價(jià)比。

內(nèi)飾方面，v3風(fēng)采版采用了與車身顏色對(duì)應(yīng)的賽車式個(gè)性雙色桶形座椅，如絢彩橙車身搭配黑橙座椅、炫幻藍(lán)車身搭配黑藍(lán)座椅、黑云母車身則搭配全黑座椅，內(nèi)外協(xié)調(diào)的同時(shí)，大大提升了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。座椅為真皮與織物搭配設(shè)計(jì)，更加具有支撐力的真皮部分被安置在座椅的邊緣位置，用來(lái)提供更強(qiáng)的側(cè)向承托力，這是老款車型的織物座椅不能比擬的。極突出的側(cè)向包裹并不是擺樣子的，而是真的能提供相當(dāng)?shù)轿坏陌?，尤其是座墊，可以令上身和大腿都十分踏實(shí)地嵌在座椅中。此外，V3菱悅風(fēng)采版相比旗艦版車型在保留原有無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)、智能鑰匙等科技安全配備外，還增加了不銹鋼迎賓踏板、門飾板彎刀裝飾等人性化配備，空間質(zhì)感得到了全面提升。

動(dòng)力方面，V3菱悅風(fēng)采版率先在國(guó)內(nèi)搭載了全新的三菱4A91 1.5 L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)代表了三菱目前在全球最先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同樣采用MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大扭矩則為143 N·m，88 kW的最大功率著實(shí)令人吃驚，升功率更是高達(dá)59 kW，絕對(duì)占據(jù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先地位，全鋁缸體令三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕量化，并進(jìn)一步提高了運(yùn)動(dòng)散熱能力、加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗僅為4.0 L。實(shí)際駕駛感覺(jué)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)讓V3風(fēng)采版的車身質(zhì)量輕了不少，車身的加速度會(huì)伴隨著油門踏板的輕微觸碰即刻爆發(fā)。如果油門踏板踩到底，車身甚至?xí)捎趧?dòng)力的瞬間爆發(fā)而微微發(fā)抖，激烈的加速度會(huì)由運(yùn)動(dòng)座椅所帶來(lái)的強(qiáng)大包裹力迅即傳遞給駕乘者，頗有運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)范。此前來(lái)自愛(ài)信和東安的變速器被來(lái)自GETRAG格特拉克的一款5擋手動(dòng)變速器取代。這款變速器的擋把位置雖然稍稍有些高，但憑借若輕巧的力道和清晰的八位，還是能夠完成與更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的默契匹配，使得車輛的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)不會(huì)因?yàn)橛布挠绊懚l(fā)揮不出。

7.58萬(wàn)元對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型的轎車而言并不算貴，尤其是相比其旗艦版車型僅僅只增加了5 000元的購(gòu)置費(fèi)用，而新的運(yùn)動(dòng)型座椅、一鍵式電動(dòng)天窗和新的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值應(yīng)該就不止5 000元，正像V3菱悅風(fēng)采版的名字一樣，它所帶來(lái)的更高的性價(jià)比應(yīng)該會(huì)讓V3系列車型繼續(xù)在緊湊型轎車市場(chǎng)中風(fēng)采依舊。

在2009年北美車展上，寶馬除了發(fā)布了自己的全新車型Z4以外，也展示了兩輛混合動(dòng)力概念車，那便是寶馬ActweHvbrid x6和ActiveHybrid 7系的原型車。寶馬將在2009年法蘭克福車展上，正式展出采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的X6和7系量產(chǎn)車型，這是寶馬首次將混合動(dòng)力技術(shù)用于量產(chǎn)車上。混合動(dòng)力對(duì)于當(dāng)今的汽車市場(chǎng)并不是一個(gè)陌生的新名詞，它更多的是代表了一種節(jié)能趨勢(shì)，是一種汽車新生活的態(tài)度。

ActiveHyb rid X6的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)4.4 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)最大功率分別為66 kW和63 kW的電動(dòng)機(jī)組成，總最大功率為352kW，最大扭矩高達(dá)780 N·m。0～100km／h的加速時(shí)間僅需5.4 s，最高車速210 km／h。這種雙模雙電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料損失減少20％左右。ActiveHvbrid X6采用一種新的ECVT電子無(wú)級(jí)變速器，有兩種工作模式，更加節(jié)能，也使動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

寶馬ActiveHybrid 7系的動(dòng)力配置雖然也是4.4 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出卻調(diào)校得比ActiveHybrid X6略低，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同可輸出334 kW的最大功率與700 N·m的最大扭矩。它搭配8擋自動(dòng)變速器，0～100 km／h的加速時(shí)間僅需4.8 s，最高車速為241km／h。寶馬的ActiveHyb rid混合動(dòng)力技術(shù)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)還提升了乘坐舒適性。ActiveHybrid 7系是寶馬第一款搭載自動(dòng)變速器且配備了自動(dòng)起動(dòng)／熄火功能的轎車，當(dāng)遇到紅綠燈或者其他情況需要短暫停車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，既節(jié)省了燃油也降低了噪音，而且還不會(huì)影響到車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)作。

2009年7月，一款全新的入門級(jí)M1N1在英國(guó)低價(jià)發(fā)布，過(guò)款MINI品牌最便宜的車型被命名為“M1N1 First”，它采用門掀背設(shè)計(jì)，排量為1.4 L，可以輸出最大55 kW的功率，最，扭矩達(dá)到120 N·m。MINI First搭配6擋手動(dòng)變速器，0-10km／h加速時(shí)間為13.2 s。

此外，這款MINI First車型將會(huì)提供3種不同的選裝包供消費(fèi)者挑選，從而滿足個(gè)性化的要求，而選裝包的價(jià)格則從390英釕(約合人民幣4 200元)至855英鎊(約合人民幣9 400元)不等。MINI First的售價(jià)雖然便宜，但是其技術(shù)絕不是入門級(jí)的。為了達(dá)到節(jié)約燃油的目的，其標(biāo)準(zhǔn)配備了一鍵起動(dòng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)和換擋時(shí)機(jī)指示等許多高端配置。