率高，省油等優(yōu)點，但在國內(nèi)仍不多見，即使偶有亮相，也只是應(yīng)用在幾款小排量微車之上。不過菲亞特卻是AMT變速器的忠實擁躉，AMT變速器的頭號制造商——瑪涅蒂·瑪瑞利公司也是菲亞特集團(tuán)旗下成員。前面之所以說AMT變速器“個性”，是因為它盡管在操作形式上與自動擋頗為相近，但在結(jié)構(gòu)上卻是與手動變速器有著更密切的聯(lián)系，同樣擁有干式離合器和齒輪變速機(jī)構(gòu)，只是換擋操作是由電控系統(tǒng)根據(jù)情況自動完成。

博悅的AMT變速器操作起來與傳統(tǒng)的手／自動一體車型區(qū)別不大，不過面板上沒有P擋和D擋，停車時也不用刻意撥到N擋，只管制動就行，起步也只需直接給油，用著似乎比自動擋還要省事。自動模式下還可以激活經(jīng)濟(jì)按鈕，如此一來，電控系統(tǒng)會選擇較早的換擋時機(jī)，以保證更低的油耗。電控系統(tǒng)的控制面很廣，即使在手動模式下，它也不會對駕駛者放任不管，如果你不合時宜的升擋或是降擋，系統(tǒng)不但會在儀表盤上顯示錯誤提示，還會伴以蜂鳴警告，所以你也別總是想搞些鬼點子，去考驗AMT變速器的“智商”。博悅AMT的起步動作很利落，沒有小排量自動擋車型常見的那種遲滯感，但與那些換擋越來越快捷的自動變速器相比，AMT變速器的平順性卻成了性能上的短板，尤其是在起步初段，你甚至能察覺到換擋時的瞬間頓挫。

車頭的TJET標(biāo)識告訴了我們，博悅AMT的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)依舊是運(yùn)動版所用那款1.4 L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但出于定位的考慮，這次發(fā)動機(jī)的動力并沒有被壓榨到驚人的程度，88 kW的最大功率盡管已是超越了不少1.6 L發(fā)動機(jī)，但比起博悅運(yùn)動版來，還是有著22 kW的差距。能夠體現(xiàn)T-JET發(fā)動機(jī)實力的倒是206N·m的最大扭矩，出現(xiàn)的時機(jī)也要比運(yùn)動版早了500r／min，而這樣的參數(shù)已經(jīng)是達(dá)到2.0 L動力的水平了。

由于之前運(yùn)動版的動力性能太過出色，給我們的記憶打下了太深的烙印，所以盡管駕駛博悅AMT時，我們也曾多次將轉(zhuǎn)速拉高到5 000 r／mm，但在多數(shù)時間里，博悅AMT還是會傳遞給我們一種平和的駕駛心態(tài)，這并不是說博悅AMT缺乏活力，只是談及博悅，我們的期望值總是會不由自主的升高。其實對于一款家用小車來說，博悅AMT的性格絕不沉悶，廠方公布0-100km／h加速時間是9.6 s，這顯然也是一個不錯的成績了。

雖然有過合資的經(jīng)歷，但我們對菲亞特產(chǎn)品的熟識程度遠(yuǎn)卻比不上大眾或是通用，因此博悅的一些設(shè)計，總讓人覺得新奇。還記得運(yùn)動款中控臺上的“SPORT”按鈕嗎?只要按下它，就可增加24 N·m的最大扭矩，而在博悅AMT車內(nèi)，“SPORT”按鈕的位置被“雙模轉(zhuǎn)向助力切換”按鍵所替代了。轉(zhuǎn)向助力也被分為了“普通”與“城市”兩種模式，普通狀態(tài)下方向盤力度非常厚重，目的是為了能讓用戶更精準(zhǔn)的掌控車輛，而城市狀態(tài)下，方向盤則表現(xiàn)輕便，更適合在低速市區(qū)道路行駛和停車時使用。不過相對于博悅AMT的定位，想必多數(shù)駕駛者肯定還是會選擇那個輕便的“城市”模式。

雖然缺少了運(yùn)動版那種令人驚詫的超強(qiáng)動力，AMT變速器的平順性也需要適應(yīng)，但我們依舊對博悅AMT保持著好感，靚麗的外觀，豐富的配置，精細(xì)的做工，這些都是能夠輕松打動我們以及年輕消費者的法寶。只是價格還需要消費者使勁咬咬牙，豪華版21.9萬元，至尊版23.9萬元，面對眾多質(zhì)憂價廉的合資對手，博悅AMT的身價還是顯得有些曲高和寡。