乳白色真皮、帶有強烈金屬質(zhì)感的控制面板等，都竭力營造出了豪華的感覺，不過運動感覺卻是少了幾分。

IS300C的軸距尺寸與普通版的IS一樣，都是2 730 mm，雷克薩斯也因此毫不客氣的將IS300C定義為了四座轎跑車，不但為后排乘客設(shè)計了兩個精致的座椅，而且為了讓后排乘客進出方便，前排座椅頭枕邊還專門設(shè)計了控制前排前后移動的按鈕。但說實話，后排的空間實在有限，特別是頂篷閉合后，兩個成年人即使想咬牙在后排將就一下，都有些費勁。

IS300C的動力系統(tǒng)與IS300相同，發(fā)動機艙蓋下依然是那款名為3GR-FE的V6動力，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩也絲毫沒有變化，不過由于整備質(zhì)量的增加，IS300C的加速能力略微受了些影響，廠家所公布的0－100 km／h加速時間為8.1 s，比IS300慢了0.4 s。雷克薩斯產(chǎn)品大多都是“綿里藏針”風格，即便有實力，也不會是宣泄式的爆發(fā)出來，IS300C也是如此。所以盡管急加速時，急促高亢的發(fā)動機聲響會讓駕駛者的神經(jīng)警覺起來，但此時的車速并沒帶來什么實質(zhì)性的壓迫感。

IS300C所表現(xiàn)出來的運動風格很容易讓中國用戶接受，這首先應(yīng)該歸功于它有一個適中的轉(zhuǎn)向力度。無論低速泊車還是高速游弋，IS300C的方向盤總是精準靈活，能讓你隨心所欲，但又不會讓你感到費力。其次是懸架設(shè)定，IS300C絕不會用過分生硬的方式逼著你去體會路感，甚至可能還會讓你覺察出偏舒適性的成分，但我們卻多次證明過，IS系列這副柔和中帶著強韌的底盤懸架，極限能力并不比對手遜色。

IS300C的6擋手／自動一體變速器我們也不陌生，如果只是正常駕駛，這款變速器總是會非常積極的升擋，甚至車速剛過60 km／h，就已經(jīng)升至了6擋。但當你猛然踩下油門后，變速器也會非常利落的從6擋一下降到2擋，而且每次升擋，指針都是靠近紅線后才肯罷休。方向盤兩旁獠牙般的換擋撥片造型很酷，只是需要在手動模式下才能使用，這點IS300C就沒有德系運動轎車表現(xiàn)得那么方便了。

雖然是雷克薩斯家族中最崇尚運動的一個系列，但IS300C與其他家族成員一樣，低速時車內(nèi)總能保持一個非常不錯的寧靜程度，這點甚至不輸于許多行政級車型，而這也是一項討人喜歡的地方。

總而言之，除了動力問題上會引發(fā)一些爭議之外，IS300C基本上是沒有任何可以抱怨的地方，它做足了自己的那份功課，67.3萬元的價格也要比之前SC430靠譜了許多，剩下的事情就是等著檢驗中國用戶對敞篷車的興趣究竟達到何種程度了。