日本汽車廠商不但是緊湊型SUV真正的先行者，而且日前幾乎每個(gè)日系品牌旗下都有著各自暢銷的緊湊型SUV產(chǎn)品。在這個(gè)級(jí)別的較量中，實(shí)力雄厚的歐洲汽車廠商并沒能占盡上風(fēng)，雖然路虎神行者、寶馬X3起步不晚，奔馳GLK、奧迪Q5也是緊隨其后，但不菲的身價(jià)卻為它們打上了奢侈品的標(biāo)簽。相比之下，大眾Tiguan的姿態(tài)是最為親民的一個(gè)，除了保持大眾一貫的技術(shù)與品質(zhì)優(yōu)勢(shì)之外，更重要的是Tiguan還擁有一個(gè)不算離譜的價(jià)格。

如果與寶馬X家族的擴(kuò)充速度相比，那大眾涉足SUV的速度簡(jiǎn)直就像是在打太極拳，首款SUV途銳面世后足足5年，Tiguan才在2007年的法蘭克福車展首次亮相，而此時(shí)的緊湊型sUV市場(chǎng)，早已是群雄崛起，人才濟(jì)濟(jì)了。雖然從時(shí)間上看，大眾的高層們有貽誤戰(zhàn)機(jī)之嫌，但精敲細(xì)打得來的Tiguan卻是有著后發(fā)制人的資本，大眾近年來運(yùn)用在緊湊車型上的所有新技術(shù)，幾乎都集合在了Tiguan身上，所以Tiguan一經(jīng)問世就廣受關(guān)注。

如果追宗尋源，Tiguan的很多外觀設(shè)計(jì)元素都是來自于2006年日內(nèi)瓦車展中大眾展出的那款Concept A概念車，不過在多數(shù)人眼中，Tiguan更像是縮小一號(hào)的途銳。無論是車身比例，還是特征線條，Tiguan都與老大哥有著很高的相似度，例如U形的前散熱格柵，周身大量圓潤(rùn)平滑的線條以及飽滿厚實(shí)的車身造型等，這些無疑都是典型的大眾風(fēng)格。但兩者畢竟有著不同的定位，TIguan更需要體現(xiàn)出自己的活力，而形狀銳利的前燈組和風(fēng)格時(shí)尚的尾燈很好的表達(dá)出了Tiguan想要的風(fēng)格，使它看上去既穩(wěn)重，又符合時(shí)尚潮流，無論男女用戶，Tiguan的外表都有著不小的“殺傷力”。

大眾深知緊湊型suV市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)程度，因此對(duì)Tiguan也是攢足了勁，將這款SUv細(xì)分成了三個(gè)版本，前臉風(fēng)格也因此體現(xiàn)出了一些差異。三個(gè)版本中，Trend＆Fun版和Sport＆StyIe版是為公路行駛設(shè)計(jì)，有著18°接近角，而大眾以進(jìn)口形式引入中國(guó)的兩款Tiguan則是Track＆Field版本，這個(gè)版本更加強(qiáng)調(diào)越野，不但發(fā)動(dòng)機(jī)底部裝有護(hù)板，接近角也增加到了28°。

Tiguan是基于PQ35平臺(tái)開發(fā)得來的，而這點(diǎn)即便不說，相信很多人也會(huì)從內(nèi)飾風(fēng)格中察覺出來。車內(nèi)的設(shè)計(jì)幾乎就是Golf Plus以及CrossGoIf的翻版，Tiguan的儀表盤和方向盤樣式，中國(guó)用戶也是再熟悉不過了，完全是速騰模樣，所以給人的新鮮感不算強(qiáng)烈，但是大眾產(chǎn)品精良的做工和選材卻是值得稱道，無論任何地方的細(xì)節(jié)，都經(jīng)得住仔細(xì)打量。

應(yīng)該說日系SUV之所以能夠大受歡迎，與他們?cè)谌诵曰O(shè)計(jì)上的出色表現(xiàn)不無關(guān)系，而這次Tiguan作為后來者，也表現(xiàn)得極為聰明，廣泛吸納了對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)。你能在車內(nèi)找到將近20處的儲(chǔ)物空間，因此各類雜物、水杯、高速卡，甚至拖鞋等都能各居其位。能夠靈活變化的后排座椅更是Tiguan體現(xiàn)多功能性的核心，靠背可以按4：6比例折疊放倒，而且椅背與座墊是由機(jī)構(gòu)相連，只要一個(gè)動(dòng)作就能搞定。此外，后排座椅的靠背角度可以調(diào)節(jié)，座椅的前后也能移動(dòng)，幅度可達(dá)16 cm。日系SUV的那些“小花活”基本上都被Tiguan學(xué)了過來，唯一欠缺的只是后排地板的平整度，日系對(duì)手總是能夠通過對(duì)排氣系統(tǒng)的巧妙布置，來減少后排隆起對(duì)乘坐的影響，而在此方面，大眾似乎還沒想出什么好辦法。

盡管Tiguan的發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大也只是2.0 L，而且采取了節(jié)約空間的橫向布置方式，但長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是占據(jù)了不小的車身比例，所以見到Tiguan的第一眼，我的第一個(gè)念頭就是擔(dān)心這款緊湊的SUV后排空間究竟夠不夠用。但當(dāng)我和其他三位同伴一起行駛了300 km的路程，前排、后排輪轉(zhuǎn)乘坐了N圈后，良好的感受打消了之前的疑慮。Tiguan的前排座椅調(diào)節(jié)幅度很大，只是電動(dòng)調(diào)節(jié)功能僅限于駕駛員側(cè)，表現(xiàn)得不夠厚道，后排空間雖然談不上寬裕，但始終能夠讓后排乘客的膝部與前排座椅保持一定的距離。Tiguan擁有4457 mm的車長(zhǎng)與2 604 mm的軸距，而這也是緊湊型SUV中黃金比例，能夠很好的兼顧靈活性與空間舒適性之間的平衡。

大眾引入中國(guó)市場(chǎng)的兩款TIguan都是2.0TSI車型。談及這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)用戶肯定是再熟悉不過了，大眾無論進(jìn)口車系還是國(guó)產(chǎn)車系，甚至是奧迪旗下的不少產(chǎn)品，都能見到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，2.0TSI除了扭矩范圍寬廣之外，適用性廣泛也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，從B級(jí)車、C級(jí)車，再到轎跑車、SUV2.0TSI幾乎成了“萬能明星”。不過定位于都市型SUV的Tiguan并沒有去深度挖掘2.0TSi發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，125 kW最大功率和280 N·m最大扭矩都是比較保守的數(shù)字。也許坐上駕駛席之前，你會(huì)對(duì)Tiguan的動(dòng)力不以為然，但2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一上來就會(huì)給你來個(gè)下馬威，峰值扭矩會(huì)在1 700 r/mln時(shí)早早出現(xiàn)，起步階段的Tiguan也因此表現(xiàn)得非常出色。雖然身形緊湊，但Tiguan的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1592 kg，因此我們并不奢望Tiguan全程都能帶來起步加速那樣的速度感，但說實(shí)話，在儀表盤出現(xiàn)示警符號(hào)之前，我們車內(nèi)的四個(gè)人誰都沒有想到180 km／h的車速會(huì)來的這么輕松。在變速器方面，問世于2007年的Tiguan沒有來得及選用DSG變速器，所以6擋的Tiptronic手自動(dòng)一體變速器依舊是Tiguan的傳動(dòng)核心。

與其他大眾車型一樣，駕駛Tiguan會(huì)給人帶來一種扎實(shí)的感覺，除了懸架調(diào)校的因素之外，高剛性的車身也是讓人感覺“扎實(shí)”的原因之一。在顛簸的土路疾駛時(shí)，Tiguan車身整體感很強(qiáng)，雖然懸架的行程不短，但彎道時(shí)的側(cè)傾總是能被有效的抑制住，車內(nèi)的近20處儲(chǔ)物格以及靈活的后排座椅此刻也非常安分，絲毫沒有異

寶馬X3

相比寶馬X5的成功，X3的銷量顯然有些拿不出手，但這并不妨礙X3擁有一個(gè)高身價(jià)，三款XD rive25i車型的價(jià)格區(qū)間在53.9-萬－58.1萬元。由于X3涉足緊湊型SUV的時(shí)間較早，與新近出現(xiàn)的奔馳GLK，甚至是大眾Tiguan相比，早已不占任何優(yōu)勢(shì)了，所以新一代的寶馬X3也將在2010年初發(fā)布。

路虎神行者2

第一代神行者(FreeIander)于1997年問世，是歐系緊湊型SUV的先行者。由于頭頂專業(yè)越野光環(huán)，路虎的每一款產(chǎn)品都有著令人生畏的價(jià)格，目前神行者23.2L汽油版的售價(jià)為61.8萬元。此外，路虎還新近引入了兩款柴油版神行者2，根據(jù)配置不同，價(jià)格分別為49.8萬元和57.8萬元。