家用轎車也是剛需?

隨著越來越多內(nèi)資品牌的廉價車型上市，家用轎車也正在成為越來越多中國家庭的“尋常物”，事實上，對中高收入階層而言，家用轎車似乎有成為“剛需”的潛力。這個所謂剛需是在中國房地產(chǎn)價格爭論中誕生的新詞，它是經(jīng)濟學(xué)術(shù)語“剛性需求”的簡稱，通常指供求關(guān)系中受價格影響較小的需求。2001年以來，新車市場的價格在波動，但購車需求似乎鮮受大的影響，政策或者燃油價格等因素的點滴利好很快就放大成為車市的火爆，不斷有新車型被加價銷售，這個現(xiàn)象本身似乎就在證明——某些車主的購車需求的確是剛性的。

在這本雜志中，我和我的同事都在各自負(fù)責(zé)的版面中竭盡所能向讀者推薦汽車產(chǎn)品以及廠商的服務(wù)，但從理性的角度來說，至少我本人認(rèn)為，即使在北京這樣的特大城市，沒有家用轎車的生活也并不算糟糕。但恐怕并非所有讀者都同意我的看法，至少我的不少朋友已經(jīng)到了在限牌日必須借車或者打的士才能上班或者工作的程度。從時下一些調(diào)研公司的消費需求趨勢調(diào)研結(jié)果來看，把購車作為下一步首要消費需求的個人或者家庭正呈現(xiàn)大幅增長的勢頭。這種現(xiàn)象在8年前根本不存在，在這短短的8年中究竟發(fā)生了什么導(dǎo)致人們觀念的這種轉(zhuǎn)變呢?收入的增長當(dāng)然是最容易讓人理解的原因之一，但看看那些月收入僅夠吃飯、養(yǎng)車的月光族們，他們在父母的資助下正非常踴躍地加入到車主的行列，因此，我們就更有理由思考導(dǎo)致購車剛需產(chǎn)生的收入之外的原因。

事實上，中國車市的這種狀況在人類發(fā)展史上并不特殊。讓我們先看看成熟汽車市場的情況吧。根據(jù)英國作家阿倫·德波頓所著《身份的焦慮》一書所載，從1970年到2000年的30年間，北美消費者把第二輛車作為“剛需”的比例從20％增長到了59％。這30年北美經(jīng)濟的確從總體來看在大幅增長，但更重要的是，這30年北美的平面、戶外以及互聯(lián)網(wǎng)媒體也在以更高速度增長。如果說第一輛車作為剛需還是理性的，那么第二輛車成為剛需就很難說得通。

我們不得不把這種非理性的剛需歸因干媒體廣告對消費者的不斷心理刺激，同樣的故事在過去8年中似乎也在中國上演著——幾乎所有媒體都毫無例外地開辟了汽車欄目，幾乎所有廣告業(yè)態(tài)都毫無例外地把汽車廣告商作為大客戶特別對待。這樣的結(jié)果就是，任何新車和車型新裝備都能夠很快借助媒體和廣告在潛在消費者中快速傳播。雖然包括筆者在內(nèi)的媒體業(yè)者以及廣告從業(yè)者都認(rèn)為：讀者或者廣告受眾有足夠的理性思維能力而不受媒體試駕報告、導(dǎo)購專題或者那些精美汽車廣告的影響，但正在發(fā)生的故事很可能是這樣一個版本——越來越多的潛在消費者在現(xiàn)有車主故事以及精美廣告的刺激下堅信自己的購車需求是“剛需”的。也正因為如此，人均收入并不高的中國能夠成為全球第一大新車銷售市場——我們中有多少車主實際上是廠商營銷廣告的快樂俘虜呢?

且慢，其實這個俘虜做得也未必快樂——事實很可能是，我們的快樂到購車上牌那天已經(jīng)到了一個頂點，當(dāng)我們正駕駛新車享受邊開車邊聽車載電臺主持人侃大山之時，電臺中突然插播的一條你所駕車型升級版低價上市的消息就會讓快樂嘎然而止，你會懊惱為何不再等一段時間再買車……這樣的苦惱恐怕是所有車主都會必然經(jīng)歷的——我們擁有一輛汽車的幸福感總是會在擁有之后不久就迅速衰退，相比之下，筆者認(rèn)為，那些總是有足夠的錢買下自己鐘情車型的富豪或者總是在不斷試駕新車型的試車記者，沒準(zhǔn)是始終對座駕保持駕乘幸福感的的兩類人，只不過前者享受的是擁有者的樂趣，后者享受的是暫時性的駕駛者樂趣而已。

前大燈，則被棱角分明的菱形大燈所取代，雖然仍然采用分離式設(shè)計，但是整體的視覺效果已經(jīng)不再表達一種典雅氣質(zhì)了，犀利的輪廓線條帶來的濃重運動風(fēng)格力求表達新E級硬朗的氣質(zhì)，而這也正是外形設(shè)計當(dāng)中最為明顯的顛覆元素。更為傾斜的前保險杠則通過一個明顯的“u”字造型，向上經(jīng)前大燈延伸至輪眉，把散熱格柵和發(fā)動機艙蓋組成的另一個“U”形線條包裹進來，從而形成一個更加夸張明顯的雙“U”形造型，將前臉的硬朗氣勢進一步升華。LED目間行車燈也被置入到造型迷人的橫梁之中，倒置的“L”造型與前大燈非常協(xié)調(diào)，使得整個前臉看起來非常和諧。由前保險杠開始向后延伸的車身腰線一直貫穿至尾燈，形成了動感楔形車身的主要視覺特征。在特征線條上面，每側(cè)有由發(fā)動機艙蓋接縫形成的肩線，跨過整個側(cè)面，結(jié)束于行李艙，形成了支撐C柱的整體動感外形。在車身表面和動感線條上面，車頂從A柱抬頭，并平穩(wěn)地向后升起，為新款E級車增添了強勁的前沖感。全新E級轎車的尾部設(shè)計通過簡潔明快的行李艙蓋邊緣、鍍鉻的把手以及與車身完美整合的后保險杠外罩等設(shè)計，賦予了車身強勁動感的外形。尾燈的造型同樣顛覆，新的菱形輪廓橫跨車身側(cè)面和尾部，扁平的設(shè)計有助于提升動感氣息，類似的設(shè)計可以在上海大眾的新領(lǐng)馭上看到，當(dāng)然新E級通過采用特殊制造工藝的LED單元使得整體視覺效果會更加明顯，也更上檔次。

外形上的脫胎換骨雖然還需要人們?nèi)ヂm應(yīng)，但驚艷的內(nèi)飾則會迅速吸引人們的眼球，并開始忘卻上一代車型的影子。全新E級轎車取消了上代車型內(nèi)飾中大量的弧形和波浪形線條，代之以棱角分明的直線條，并且通過合理的材料選擇，形成了層次分明的整體布局，豪華而又激進，較之上代車型增加了動感陽剛的視覺效果。中控臺的上方增加了大屏幕液晶顯示屏，外凸的屋檐式設(shè)計在增強中控臺立體視覺效果的同時，還可遮擋陽光從而提高視覺清晰度。中央鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口形狀與前臉的盾形散熱格柵極其相似，比起上代車型中規(guī)中矩的方形設(shè)計更加奪目，并且成為內(nèi)飾當(dāng)中家族特征的明顯標(biāo)志。往下的按鈕布局也更為集中緊湊，操控極為便利。中控臺的底部成為全新E級轎車的另一大亮點，上代車型中的換擋桿消失不見，取而代之的是大面積的深色木質(zhì)材料，這無疑大大增加了空間效果，并且使得整個內(nèi)飾顯得更加規(guī)整。而換擋桿則采取了懷擋設(shè)計，被安置在了方向盤的后面。COMAND APS多媒體控制系統(tǒng)位于中央扶手的前方，正好處于駕駛員右手的放置位置，操作極為便利。方向盤雖然仍為四輻式，重新演繹之后增加了立體的浮雕式效果，顯得更為輕盈動感。除了誘人造型、精美材料和迷人色彩的精心組合之外，E級車的高品質(zhì)內(nèi)飾還得益于另一個關(guān)鍵設(shè)計元素：環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)。優(yōu)雅型和時尚型的內(nèi)部裝有外形端莊并且高效的內(nèi)部氛圍燈照明系統(tǒng)：位于儀表板裝飾件后和車門中心面板上的細光纖形成了圍繞在內(nèi)部的協(xié)調(diào)光帶，亮度五級可調(diào)，確保在晚上和白天都能夠體驗溫馨、舒適的內(nèi)部空間。此外，新增加的20 mm軸距，以及全景天窗的裝備，都為全新E級轎車帶來了更為舒適的后排乘坐空間，進一步鞏固了其“全球最佳行政座駕”的身份。

全新E級轎車目前還僅只提供E300車型，搭載了3.0 L V6發(fā)動機，最大功率170 kW，最大扭矩為300 N·m，此前已經(jīng)進口到國內(nèi)的R300和GLK300也都擁有相同的動力單元，因此其動力表現(xiàn)并不陌生。但此番搭載到了質(zhì)量更輕的E300上，會更加得心應(yīng)手。不過，懷擋設(shè)計的7G-TRONIC自動變速器顯然更加注重了加速的穩(wěn)定性，并沒有讓發(fā)動機的動力表現(xiàn)得過分激進，動力分配非常均勻，平順的換擋過程讓7.5 s的0～100 km／h的驚人加速成績不會帶來過分激烈表現(xiàn)，幾乎線性的加速過程會大大抵消急加速所帶來的不適，甚至?xí)a(chǎn)生加速較慢的錯覺，只有坐在駕駛席上的那個人會明白，車輛已經(jīng)在不知不覺中提升到了一個驚人的速度。此外，7G-TRONIC變速器可以提供“舒適”(C)和“運動”(S)兩種擋位模式。其中，舒適模式優(yōu)先考慮的是駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性。運動模式則通過行駛策略的改進，以更具運動風(fēng)格的設(shè)置，顯著提升了全新E級轎車的加速性能，直觀的表現(xiàn)就是要比舒適模式降低1～2個擋位，時刻保持發(fā)動機處于最佳的扭矩輸出范圍。而為了使駕駛員能夠選擇最適合的擋位，同時進一步提升駕駛樂趣，全新E級轎車還可以通過換擋撥片進行手動換擋。此外，在適合快速換擋的情況下，7G-TRONIC變速器的多重降擋功能可以讓駕駛員一次降低四個擋位，從而縮短換檔時間。長途駕駛過程中，梅賽德斯一奔馳新開發(fā)的DIRECT CONTROL直接控制懸掛，配合標(biāo)準(zhǔn)配備的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，使全新E級轎車具備卓越的長途駕駛舒適性。減振器能夠按照當(dāng)前行駛狀況進行調(diào)節(jié)：在正常行駛時以低減振脈沖自動降低減振力；在高速轉(zhuǎn)彎或緊急避險時則將減振力提高到最大值。這樣，全新E級轎車就能在不影響車輛主動安全性的前提下，滿足駕駛員對于路面噪聲、輪胎振動以及車輛駕駛敏捷性的要求。梅賽德斯－奔馳的工程師們還對三連桿式前懸掛及麥弗遜式滑柱進行了多方面改進，以顯著提升全新E級轎車的乘坐舒適性。

安全方面，全新E級轎車引入了全新開發(fā)的駕駛員注意力警示系統(tǒng)，通過70多項實驗參數(shù)實時監(jiān)測駕駛員注意力水平，及時提醒困倦的司機，避免危險的發(fā)生，該系統(tǒng)通過位于儀表板中央顯示屏上的一個咖啡杯來顯示。而智能照明系統(tǒng)則可根據(jù)行駛情況自動激活五種不同的照明方式。除此之外，全新E級轎車還標(biāo)配了主動安全裝備包括防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)、自適應(yīng)制動系統(tǒng)(Adaptive Brake)、制動輔助系統(tǒng)、預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)(PRE-SAFE)以及9個安全氣囊(包括新增加的駕駛員膝部安全氣囊)等。

全新E級轎車目前可提供E300時尚型和E300優(yōu)雅型兩款車型，售價分別為66.8萬元和61.8萬元，與上代車型的價位相當(dāng)。而據(jù)廠家介紹，自從上海車展面世以來，截至目前已經(jīng)接到了超過6000個訂單。此外，部分授權(quán)經(jīng)銷商還特別推出了“置換服務(wù)活動”——自7月21日起至12月31日止，參與這項活動的經(jīng)銷商會幫助消費者與當(dāng)?shù)氐亩周嚱?jīng)銷商或經(jīng)紀(jì)公司協(xié)調(diào)，消費者可以用任何品牌的車輛輕松換購全新E級轎車?？磥眍嵏驳耐庑尾⒉粫蔀樽钃舷M者購買的因素，全新E級轎車會將“最佳行政座駕”的稱號繼承到底。

寶馬530Li

廠家指導(dǎo)價格：61.36萬－68.86萬元

相同的排量，近似的價格，更長的軸距，同樣的知名度，寶馬530 Li應(yīng)該是奔馳新E300的最佳對手。除此之外，寶馬5系還擁有更多的車型配置，價格能夠下探到40多萬元，這對于目前產(chǎn)品略有單調(diào)的奔馳新E級來說是個很大的威脅。

奧迪A6 L

廠家指導(dǎo)價格：35.5萬－69.6萬元

奧迪A6 L系列一直都是國內(nèi)高檔轎車市場的熱銷車型，相比寶馬5系更為齊全的車型系列能夠滿足更多消費者的消費能力，這也是其能夠始終占據(jù)銷量榜榜首的原因之一。就價格和配置而言，奧迪A6 L的3.0TFSI和2.8 FSI車型應(yīng)該是E300的直接對手。

“舒”妝——試駕廣汽本田新一代奧德賽

新一代奧德賽以“感動人心的舒適”為設(shè)計主題，新車型的特點顯而易見，在經(jīng)過眾多改進與變化的“舒”妝之后，究竟能否讓奧德賽銷量更進一步，這取決于消費用戶對于新一代奧德賽“設(shè)計主題”的認(rèn)可程度。

大連涼爽的海風(fēng)，讓我在開車的時候更喜歡關(guān)上空調(diào)開啟天窗，坐在車內(nèi)體驗難得的愜意。道路兩旁行駛車輛的司機不時投來注視的目光，我當(dāng)然不會“自作多情”地以為是在看我，坦然接受正在駕駛的新一代奧德賽獲得如此高“眼球率“的事實，而心中則想象著將來開著新一代奧德賽載著一家人出行的溫馨場景。

如果你是第一次看見新一代奧德賽，相信也會不由自主地多打量幾下。如果說上一代奧德賽感覺稍有內(nèi)斂的話，新一代奧德賽顯然希望把自己的個性釋放出來，本田FCX概念車外形的許多設(shè)計元素在新一代奧德賽上得到實現(xiàn)，充滿力量感的線條和顯露出的不俗霸氣，會在第一時間抓住你的眼球。進氣格柵采用本田新車系家族式六角設(shè)計，這在之前推出的第八代雅閣與鋒范上已經(jīng)有所體現(xiàn)，不過新一代奧德賽格柵完全采用鍍鉻裝飾，顯得更為突出與張揚。相比較上代略微平直的“縫眼”，新一代奧德賽HID氙氣前大燈設(shè)計角度更傾斜，與前臉的線條保持一致，體現(xiàn)出了英武之氣。上一代車尾很有特點的貫穿兩側(cè)的鍍鉻飾條被取消，代之以與前大燈“搭調(diào)”的尾燈以及貫穿尾燈上邊緣的棱線，頗有些“形已遠，意猶在”的味道，大量棱線的應(yīng)用也讓尾部的層次更豐富，更運動。

“加長”似乎是當(dāng)下?lián)Q代車型流行的主題，新一代奧德賽雖然整車的軸距沒有變化，但是車長也較上一代車型增加40 mm，低底盤的特色設(shè)計這次又在挑戰(zhàn)極限，車身高度較上代又降低12 mm，再配合17英寸大直徑輪轂，讓我一度以為新一代奧德賽難道要做首款“7座跑車”?幸好進入車內(nèi)，依然一副家居的內(nèi)飾將我對這款車的定位又拉回本源。與外形不同，新一代奧德賽的內(nèi)飾布局并沒有將上一代的設(shè)計完全顛覆，溫馨的風(fēng)格似乎有意與凌厲的外觀劃清界限，提醒著你進入車內(nèi)請放輕松。象牙色的淺內(nèi)飾顯得車內(nèi)更為清新，多數(shù)的布局仍然感覺似曾相識，但又不太一樣。如果開過上一代奧德賽，就會覺得在新一代奧德賽內(nèi)各種操作會順手得多，方向盤增加金屬飾條裝飾的同時，也加大下半部分兩側(cè)的手部空間，更符合多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。儀表板采用四層立體顯示，各種信息顯示位置較上一代進行了“微調(diào)”，更符合閱讀習(xí)慣。但最令我感到滿意的是，上一代奧德賽中控臺一上一下兩個不同功能的旋鈕設(shè)計終于被摒棄了，空調(diào)改成全按鍵的操作，這也讓新一代中控臺顯得“順眼”和簡潔不少，要知道當(dāng)不同的功能都采用同樣的調(diào)節(jié)方式，會讓操作者感覺相當(dāng)?shù)睦圪樅蜔o趣。

如果站在一個消費者的角度，必須承認(rèn)奧德賽外形和內(nèi)飾的改變都讓我非常受用，對新一代奧德賽的動力表現(xiàn)自然充滿期待。單看新一代奧德賽的動力總成，2.4 L排量發(fā)動機與5擋自動變速器，似乎與上一代車型相比缺少新意。但是與內(nèi)飾改變一樣，新一代奧德賽2.4L i-VTEC發(fā)動機進行新的調(diào)校雖不明顯但會感覺更為順手。133kW的最大功率，較上一代的數(shù)值增加了15kW。扭矩雖然沒有變化，但是最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)要比上一代來得早，而且主要扭矩輸出對應(yīng)的2 500-6 000 r/min轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間也更廣泛。周末的大連道路上車輛如織，再加上起伏的山路，正是試驗新一代奧德賽性能的好場所。油門表現(xiàn)非常靈敏，急加速過程中，車輛的提速過程并不暴躁，但是能夠清晰感覺動力平穩(wěn)且源源不斷地輸出。相比較油門控制，制動的靈敏性稍有不足。而底盤的降低以及重新調(diào)校與優(yōu)化的前后獨立懸架，在駕駛過程中體現(xiàn)出來的穩(wěn)定性與舒適性是顯而易見的。手感偏重的方向盤對于車輛的行駛指向游刃有余。山路過彎的時候，偏長的后懸雖然會因甩尾而造成輕微的響胎，但是整車控制比較精準(zhǔn)，VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會減小各種操作下車身發(fā)生晃動的幾率，降低的底盤使得過彎時側(cè)傾并不明顯。下坡時按下自動變速器擋把新增的D3按鍵，提供的3擋鎖止功能，讓車輛在下坡時避免擋位不必要的跳動，行駛的平順性明顯增加。

如果說駕駛這款車能體驗到新一代奧德賽沉穩(wěn)、有力的特性，那么與之相比乘坐這款車更多的感受是舒適、安靜。超細A柱優(yōu)化設(shè)計與遮陽板后移使得前方視野非常敞亮與清爽，幾乎感覺不到A柱的盲區(qū)。在車內(nèi)即使坐在第二、三排座椅上，也不會被前排座椅遮擋視線。而第二、三排出人意料寬敞的乘坐空間，也讓我理解了設(shè)計師加長車身的意圖。后兩排座椅獨立的空調(diào)出風(fēng)口，讓車內(nèi)每個位置乘坐者都感覺受到重視。新一代奧德賽乘坐的舒適感確實讓人印象深刻。底盤在經(jīng)過沙石路面時也會濾掉多數(shù)的振動，在車內(nèi)感受不到明顯的顛簸，大量降噪設(shè)計無論是怠速還是行駛過程中，在車內(nèi)感覺都非常安靜。日已西斜，將副駕駛席座椅去掉頭枕放倒，與后排座椅相連組合而成“床位”，足夠讓我靠在椅背伸直雙腳，品味著這個海濱城市夜暮降臨的美麗，此時無所事事的我在安靜的車廂內(nèi)已有些昏昏欲睡了。

對于新一代奧德賽來說，根本不用擔(dān)心行李廂的空間，但這次新一代奧德寒第三排座椅折疊方式還是玩出了一些“新花樣”。第三排座椅不僅能夠完全放平，與行李廂連為一體，而且放平與立起均采用一鍵式電動操作，使用起來非常便捷，這也是同級別車型中首次采用的操作方式。放平時候行李廂的容積達到708 L，較上一代車型提升36 L。另外行李廂開口寬度加大了不少，讓拿取行李更方便。

隨著中國消費者對汽車功能需求的多樣化，使得家用與商務(wù)兼顧的MPV車型的未來前景依舊看好。雖然這一級別競爭車型不是很多，但是新一代奧德賽要想脫穎而出也并非易事。不僅僅是MPV競爭對手，從第八代雅閻的車身長度甚至長于新一代奧德賽這一點，可以看出尺寸不斷加長加大的B級車，對于MPV潛在消費者也起著分流作用。通過新一代奧德賽的各項改進可以看出，轎車化元素的應(yīng)用也非常明顯，所以新一代奧德賽不僅在高端MPV車型市場中有望進一步占領(lǐng)市場份額，同時在與中高級轎車的對比中也能夠保持一定的競爭力。

上海通用別克GL8

廠家指導(dǎo)價格：21.8萬－37.8萬元GL8作為我國車市商用MPV的前輩，進入中國市場較早的優(yōu)勢讓它擁有更高的市場認(rèn)知度，“陸上公務(wù)艙”的宣傳口號深入人心。外觀設(shè)計上GL8并沒有太多華麗的裝飾，穩(wěn)重的設(shè)計也正符合商務(wù)車的氣質(zhì)。第二排座椅可以180。旋轉(zhuǎn)，以及車內(nèi)良好的靜謐性都很適合在車內(nèi)隨時召開會議。

長安福特麥柯斯

廠家指導(dǎo)價格：19.48萬－24.88萬元

在國內(nèi)的MPV市場中，長安福特麥柯斯是非常有個性的一款車型，麥柯斯是與新一代蒙迪歐同一平臺開發(fā)的車型。設(shè)計風(fēng)格很獨特，外觀非常時尚，前后均為獨立懸架的設(shè)計，讓這款車型操控性很突出，是一款偏向于家用的運動型MPV車型。