1949-1958年，從無到有

中國的汽車工業(yè)處在一個(gè)從無到有的階段，在前蘇聯(lián)的幫助下，我國第一家汽車廠——第一汽車制造廠在這個(gè)叫期建成，這標(biāo)志著我國的汽車工業(yè)從無到有的變化。我們的從無到有，主要是依靠前蘇聯(lián)的全面援助，產(chǎn)品從前蘇取引進(jìn)，工藝流程由前蘇聯(lián)工程人員設(shè)計(jì)，設(shè)備由前蘇聯(lián)提供，就連廠房也是由前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)完成的。第一汽車制造廠于1953年在長春奠基，1956年從流水裝配線上開出第一輛“解放牌”汽車，到1958年共生產(chǎn)汽車約16000倆，而1953年世界汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，僅從數(shù)字上我們就看到了差距。這時(shí)我國汽車工業(yè)正處于從無到有的喜悅中，雖然我們生產(chǎn)的汽車與國外的汽車有著一定的差距，雖然我們的汽車是靠仿制前蘇聯(lián)的，而且造型老舊、技術(shù)落后，根本無法與當(dāng)時(shí)國外的汽車相提并論，但就是這些“破爛”一樣的寶貝開啟了我國汽車工業(yè)神話般的發(fā)展歷程。

1984-2002年，合資辦廠

中國改革開放，國外各大知名汽車廠商紛紛來華投資合作。這個(gè)時(shí)期中國汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是吸引外資建立合資企業(yè)，引進(jìn)國外產(chǎn)品、工藝和管理方法，站在巨人的肩膀上，實(shí)行高起點(diǎn)、大規(guī)模的生產(chǎn)模式，通過這樣的發(fā)展使得中國的汽車工業(yè)有了長足的進(jìn)步。雖然有些外國企業(yè)在走進(jìn)中國的時(shí)候，帶來的是已經(jīng)過時(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品，但是在當(dāng)時(shí)相對閉塞目與國外交流甚少的中國，這些都可以算是巨大的飛躍。中國汽車市場上的汽車頭一次與國外走在了同一時(shí)代，也許我們制造的汽車無論在技術(shù)上、配置上還是安全性上還無；去與國外最先進(jìn)的汽車相比，但至少我們看到了追趕上它們腳步的希望。

2002-2009年，飛速發(fā)展

這是中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的年代。當(dāng)市場上出現(xiàn)了第一輛10萬元級別轎車的時(shí)候，汽車無法阻擋地走入了人們的日常生活。現(xiàn)如今中國市場上幾乎擁有全世界所有的汽車品牌，而中國也不可避免地成為了世界第一大的汽車生產(chǎn)國和世界第一大的汽車市場。中國汽車工業(yè)在這個(gè)年代得到了全面的壯大，合資品牌生產(chǎn)的已不再是過時(shí)的產(chǎn)品，而是已經(jīng)做到了全球新車型同步上市。在這個(gè)時(shí)候，分享中國市場這塊美味蛋糕的不只有合資企業(yè)，中國的一些新興自主品牌如雨后春筍般建立起來，華晨、奇瑞、吉利等品牌在中國這個(gè)肥沃的土地上都取得了良好成績，并一步一步地向著世界品牌的目標(biāo)前進(jìn)。自主品牌逐漸在中國汽車市場中占據(jù)了自己的位置，并得到了越來越多人的認(rèn)同。在比較合資品牌和自主品牌時(shí)，可以清楚地看到它們擁有相同的排量、相同的配置、相同的空間，而自主品牌的價(jià)格更有優(yōu)勢。在回顧這些年來中國市場的汽車銷量時(shí)，用“噴”、“飛”這樣的詞來形容我國汽車工業(yè)增長的速度再恰當(dāng)不過了，即使在2008年和2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，中國汽車市場依然穩(wěn)步發(fā)展。中國汽車工業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)取得了一定的成就，我們拭目以待，繼續(xù)關(guān)注它的美好未來。

奔馳汽車博物館

白天成人票價(jià)：8歐元

作為汽車產(chǎn)業(yè)的鼻祖，奔馳的汽車博物館是全球最知名的汽車博物館之一，2006年新館落成，整個(gè)建筑為8層，每個(gè)展品都有語音介紹，最讓人感動的是其中也包括中文。這個(gè)博物館的部分展品的布置風(fēng)格大家可以在2006年北京車展上看到，那種從跑道上傾斜而下的布局在2D08年的北京車展上又被其他廠商不小心借用了。

保時(shí)捷汽車博物館

白天成人票價(jià)：8歐元

保時(shí)捷造型獨(dú)特的全新博物館于2009年1月開館，位于保時(shí)捷總部的這個(gè)博物館是所有汽車博物館中造型最前衛(wèi)的一個(gè)。展館中大約有80件展品，展館由維也納的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，同時(shí)也由維也納的建工公司承建。