作為樂風(fēng)悅達(dá)起亞旗下首款跨界風(fēng)格的小車，Soul上市的意義不言而喻。它的特點(diǎn)可以歸結(jié)為3條：具有跨界風(fēng)格，主打1.6L排量車型，走平價(jià)路線。

起亞Soul的首次亮相是在2006年的北美車展上，當(dāng)時(shí)展出的是它的原型概念車，名字叫DIVA，最終在2008年10月的巴黎車展上發(fā)布了其量產(chǎn)版本，也就是我們現(xiàn)在所看到的Soul。這款車型已經(jīng)于2009年3月在韓國(guó)和美國(guó)上市，如今，它也準(zhǔn)備步福瑞迪的后塵在東風(fēng)悅達(dá)起亞投產(chǎn)，迫不及待地要在龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)中分一杯羹了。

單看起亞Soul的外形，不由得使人聯(lián)想到半年前在國(guó)內(nèi)上市的酷熊，一樣是“方盒子”般的車身，不過Soul的車身線條稍微流暢平滑一些，沒有酷熊那樣“硬朗”。另外Soul也不像酷熊那樣是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹澳腥塑嚒?，它更傾向于實(shí)用的家用車，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)下十分流行的Crossover跨界風(fēng)格，這在起亞的車型中應(yīng)該算是“頭一份”，有點(diǎn)想和鈴木SX4和大眾CrossPolo一較高下的氣勢(shì)。從前臉上來看，Soul很有層次感，上下分層的大燈具有很鮮明的特點(diǎn)，讓人過目不忘，進(jìn)氣格柵周圍的鍍鉻裝飾也很精致，能一下子奪人眼球。另外很值得注意的是，Soul的車身很有波浪感，因?yàn)檩喒暗妮喞苊黠@，和車身側(cè)面的防擦條連接，使得車身整體線條顯得很流暢，體現(xiàn)出了干練的氣質(zhì)。不過在高配車型中，Soul只在前排座椅上方開了一個(gè)很小的天窗，讓人不免覺得有點(diǎn)“小氣”。

看過福瑞迪內(nèi)飾的朋友一定不會(huì)對(duì)Soul的內(nèi)飾感到陌生，兩者如出一轍。黑紅相間的內(nèi)飾仿佛是永恒不變的主題，Soul正是利用了這一點(diǎn)，并添加了一些淺色的點(diǎn)綴，使車內(nèi)顯得不那么沉悶。筒式儀表盤不僅帶來運(yùn)動(dòng)的感覺，還可以使駕駛者在光線強(qiáng)烈的時(shí)候最大程度地避免干擾，及時(shí)獲取行車信息，中控臺(tái)的圓弧造型既時(shí)尚又頗有童趣，各控制區(qū)的按鈕也很清楚，可以讓駕駛者很快地上手，不用擔(dān)心駕車時(shí)手忙腳亂。另外，支持外接的AUX/USB接口可以方便地為駕乘者帶來美妙的音樂，將后排座椅放倒后呈現(xiàn)出來的空間和行李廂下暗藏的儲(chǔ)物格都很好地展現(xiàn)了Soul的儲(chǔ)物能力。

Soul在動(dòng)力方面，搭載了最大功率為90 kW，最大扭矩156 N·m的1.6 L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋手動(dòng)變速器。消費(fèi)者購(gòu)買這個(gè)排量的車型可以享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策，可以預(yù)見這應(yīng)該是Soul在國(guó)內(nèi)銷售的主打排量車型。另外，它還可以搭載2.0 L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104 kW，最大扭矩186 N·m，這個(gè)排量的車型可選擇搭配5擋手動(dòng)或者4擋自動(dòng)變速器?？傮w來說，Soul的動(dòng)力配置選擇性還是比較多的。根據(jù)歐洲NCAP的測(cè)試結(jié)果，起亞Soul在正面、側(cè)面碰撞測(cè)試中，在保護(hù)乘客安全、保護(hù)乘車小孩、安全輔助裝備、保護(hù)步行者等4個(gè)評(píng)價(jià)部分的綜合得分獲得了5星評(píng)價(jià)，看來Soul的安全配置還是不需要質(zhì)疑的，可以保證行車安全。

根據(jù)海外Soul的售價(jià)和國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型的售價(jià)來看，起亞Soul國(guó)產(chǎn)以后的上市價(jià)格應(yīng)該在10萬元左右，這個(gè)級(jí)別的車型競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。但從逐漸升溫的跨界風(fēng)格和一車多用的設(shè)計(jì)理念來看，起亞Soul無疑是迎合當(dāng)今市場(chǎng)的車型，不過是否能有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，還要看能不能獲取消費(fèi)者的青睞。

硝煙起處——對(duì)比馬自達(dá)6睿翼、凱美瑞、雅閣、天籟

那些固執(zhí)“迷信”德系車的擁躉們恐怕到了轉(zhuǎn)變觀念的時(shí)候了，看看國(guó)內(nèi)“B”級(jí)車市場(chǎng)的狀況吧，豐田、本田、日產(chǎn)的合資工廠在中國(guó)市場(chǎng)正春風(fēng)帶意，它們形成的集團(tuán)軍完全壓制住了來自其他制造體系的對(duì)手們?？谙抵懈邫n轎車在用舒適、全面和準(zhǔn)確的定位告訴人們，什么才是“B”級(jí)車的“王道”，這頗有些撥云現(xiàn)1日的意味。而現(xiàn)在，同樣來自日本的馬自達(dá)亦加入戰(zhàn)團(tuán)，硝煙起處，是一場(chǎng)新的“B”級(jí)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

“B”級(jí)車市場(chǎng)是個(gè)典型的矛盾綜合體，既充滿利潤(rùn)、美譽(yù)度的誘惑，又彌漫著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)氣氛。憑借對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把脈和富有針對(duì)性的改進(jìn)，日系品牌的產(chǎn)品正逐步擴(kuò)大著在這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。凱美瑞與雅閣關(guān)注的只是這個(gè)月誰當(dāng)“一哥”，而身后的天籟雖然不溫不火，但東風(fēng)日產(chǎn)之心，可謂“路人皆知”。而今，馬自達(dá)6睿翼以全面提升的姿態(tài)疾馳而至，這看似常態(tài)的換代是否能將“B”級(jí)市場(chǎng)的征戰(zhàn)完全轉(zhuǎn)化為日系車的“內(nèi)戰(zhàn)”呢?

首先是舒適，然后才是運(yùn)動(dòng)

毫無疑問，凱美瑞在“B”級(jí)車市場(chǎng)上的成功訣竅在于均衡。外觀、動(dòng)力、人性化內(nèi)飾設(shè)計(jì)、操控、甚至油耗，方方面面雖都不能給人驚艷的感覺，但也絕沒有短板可尋。各方面的均衡性恰恰成就了其能夠興盛于這個(gè)擁有數(shù)千年儒家中庸之道思想的國(guó)家，因此，即使是改款，廣汽豐田也決不會(huì)顛覆它均衡的特點(diǎn)。而凱美瑞正是一款穩(wěn)中求變，切合實(shí)際的改款產(chǎn)品，它的首要目的仍然是舒適，然后才是適度的運(yùn)動(dòng)。

“樣樣齊全”是我對(duì)這款240VG-Book智能導(dǎo)航版車型的概括。4款車型中，這款凱美瑞的配置是最為豐富的。3色調(diào)節(jié)的儀表盤，可操控空調(diào)、音響，可調(diào)節(jié)后排座椅角度和后車窗遮陽簾的后座扶手控制面板以及4：2：4分割的電動(dòng)后排座椅等裝備都是令其他3款車型駕駛者羨慕的裝備。特別是新增的G-Book車載智能通信系統(tǒng)，此系統(tǒng)將熱線中心和客戶的愛車用通信的方式連接起來，通過緊急救援、防盜追蹤、話務(wù)員服務(wù)、保養(yǎng)通知、信息提供、G路徑檢索等各種服務(wù)來為車主提供幫助。車頂尊貴迎賓燈系統(tǒng)是個(gè)有趣的創(chuàng)意，通過LED光線間接投射在車內(nèi)頂篷的面板上，以營(yíng)造更為優(yōu)雅的車內(nèi)空間。此外，不同于其他3款車型，凱美瑞的駕駛席記憶按鍵設(shè)置在方向盤左下方，更方便車主日常的操作，而且該系統(tǒng)可與智能啟動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，只需要打開車門，即可切換至相應(yīng)的駕駛位置。

能夠長(zhǎng)期沖擊“B”級(jí)銷量冠軍并不能僅依靠慷慨的配置，汽車的核心技術(shù)才是凱美瑞的取勝之道。與其他3款車型相比，新凱美瑞的2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上乏善可陳，這也反映出豐田對(duì)“B”級(jí)市場(chǎng)的認(rèn)知。動(dòng)力上的表現(xiàn)并沒有過于激進(jìn)，2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)在5擋變速器的配合下顯得游刃有余，但絕不張揚(yáng)外露。表現(xiàn)良好的底盤能應(yīng)對(duì)所有城市鋪裝路面，穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時(shí)的整體感，經(jīng)過溝壑路面時(shí)適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經(jīng)過的路況，但又不會(huì)輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)，這令凱美瑞的乘坐舒適性在4款車型中較為突出。而方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度雖較上一代有所增加，但在4款車型中也絕沒有雅閣和馬自達(dá)6睿翼來得厚重。這種適中的轉(zhuǎn)向力度顯然更貼近商務(wù)氛圍——費(fèi)力的停車揉庫(kù)可不是商務(wù)精英們所希望的。

4款車型中，凱美瑞在舒適性上不讓半分，而運(yùn)動(dòng)性卻僅僅是“點(diǎn)到為止”。運(yùn)動(dòng)感更多體現(xiàn)在外觀的改進(jìn)上，特別是前臉造型，新設(shè)計(jì)的前臉呈×型結(jié)構(gòu)，令人產(chǎn)生一種以保險(xiǎn)杠為中心向上、左、右三個(gè)方向流動(dòng)的視覺印象。

豐富的配置和體面的外觀，凱美瑞為后來者留下了很好的啟迪，一輛車不需要特征鮮明，出類拔萃，只要讓買主覺得面面俱到、物有所值就已經(jīng)足夠了。

天平兩端，雅閣反復(fù)斟酌著在為哪邊添加砝碼

每次接觸雅閣，我都會(huì)有不少新的想法油然而生，就如同現(xiàn)在，我的眼前是一幅畫面，本田的設(shè)計(jì)師站在天平旁，反復(fù)斟酌著在為哪邊增加砝碼，而天平兩端，則是“B”級(jí)車永恒的話題——舒適與運(yùn)動(dòng)。

是的，雅閣的設(shè)計(jì)師顯然在不遺余力地追求運(yùn)動(dòng)性能的提升，但作為“B”級(jí)車，商務(wù)應(yīng)酬又在所難免，這就呈現(xiàn)出眼前的雅閣，一個(gè)集運(yùn)動(dòng)與舒適于一身的“史上最強(qiáng)雅閻”。

在雅閣身上，我再也找不到圓潤(rùn)的曲線，找不到平庸的拐角，找不到絲毫陰柔的細(xì)節(jié)。這款雅閣一舉顛覆成功的第七代車型的陰柔外形，取而代之以威猛、剛強(qiáng)的姿態(tài)，可謂身前背后透著八面的威風(fēng)，眼角眉梢露著千層的“殺氣”事實(shí)上就外觀而言，雅閣確實(shí)是4款車型中運(yùn)動(dòng)性最為徹底的，即使標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)6睿翼也要稍顯遜色。

本田在雅閣的方向盤上下足了功夫，稍顯厚重的方向盤讓你再也不會(huì)為“自己車輪在哪，”這樣的問題困擾，方向盤帶來了更為清晰的指向性和路感，由此帶來的駕駛感受在對(duì)比車型中可謂難出其右。另外，雅閣的路感之清晰堪比德系車型。由于采用了新型VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其方向盤在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出，而低速轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，轉(zhuǎn)向更積極。同時(shí)，頗具韌勁的底盤懸架也為其運(yùn)動(dòng)性能加分不少。在這方面，對(duì)比車型中僅有極度運(yùn)動(dòng)化的馬自達(dá)6睿翼更具“發(fā)言權(quán)”。

“B”級(jí)車需要駕駛激情么，本田的回答是肯定的，首先，雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線就能調(diào)動(dòng)起駕駛者的激情，這點(diǎn)在4款車型中尤為突出。怠速時(shí)，2.4 Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出特有的日式嗓音，隨著油門踏板的踩踏力度加大，洪亮的“呼呼”聲逐漸高亢，但是絕不凌亂，而且極具氣勢(shì)。5擋自動(dòng)變速器對(duì)動(dòng)力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續(xù)的輸出特點(diǎn)。

剛猛的外表下，雅閣的車內(nèi)卻不遺余力地追求著舒適。擁有74款車型中最長(zhǎng)、最高的車身尺寸，以及長(zhǎng)達(dá)2800 mm的軸距，雅閣的車內(nèi)空間有著明顯的優(yōu)勢(shì)，后排空間雖受地板中央的凸起影響，但乘坐者還是能輕松翹起“二郎腿”。

米色內(nèi)飾沿襲了上一代雅閣的特征，只是整體色調(diào)更為明快，美中不足的是對(duì)稱的“飛翼式”中控面板看起來略顯繁瑣。除此之外，電動(dòng)后窗遮陽簾、電動(dòng)天窗、自動(dòng)清洗前HID氙氣大燈、定速巡航、感應(yīng)雨刮、后排空調(diào)出風(fēng)口等舒適性配置的配備也令雅閣的車內(nèi)更具“人情味”。而價(jià)格方面也并沒有曲高和寡，作為2.4 L排量的頂配車型，2.4EXL Navi版車型的售價(jià)為26.48萬元。

傾聽天籟之音，原來“B”級(jí)車也可如此優(yōu)雅

作為雅閣與凱美瑞之后的日系車代表，天籟在堅(jiān)定地走著自己的優(yōu)雅路線。與那些或注重駕駛者操控感受，或關(guān)注后排貴賓舒適性的車型相比，天籟公爵顯然力求消除車內(nèi)的“不公平待遇”。舒適性更加均衡的車艙內(nèi)，每

個(gè)座位都精心安排，仿佛一曲舒心雅致的樂章，讓乘者享受安逸、享受寧?kù)o，原來“B”級(jí)車也可如此優(yōu)雅。

天籟車內(nèi)以第二代現(xiàn)代家居內(nèi)飾IMorden Living，講究材料的高品質(zhì)、人性化的配置與寬敞的空間感為設(shè)計(jì)理念?；⌒卧O(shè)計(jì)的儀表臺(tái)給人的視覺沖擊感非常強(qiáng)，無論是楓木紋面板的細(xì)膩質(zhì)感，還是儀表板上柔軟的復(fù)合材料，都使得整車內(nèi)飾更加優(yōu)雅。不過，中央顯示屏的操作比較復(fù)雜，而且系統(tǒng)并未經(jīng)過漢化。

與其他3款車型相比，天籟的車內(nèi)舒適性遙遙領(lǐng)先，這當(dāng)然要首先感謝座椅的貢獻(xiàn)。天籟的座椅算得上是這個(gè)級(jí)別里舒適性的典范，柔軟的椅面、柔軟的填充物完全堪比家中的高檔皮質(zhì)沙發(fā)。其次，“天籟”的命名并非空穴來風(fēng)，車內(nèi)無論哪個(gè)位置都能充分享受來自11個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE5.1音響系統(tǒng)，傾聽曼妙的天籟之音。當(dāng)然，后座的航空頭枕和全景天窗也絕對(duì)讓你有貴賓待遇。即使對(duì)于由轉(zhuǎn)向所帶來的側(cè)傾，也能夠被頭枕曲面提供的側(cè)向支撐力盡量地化解，睡眠在新天籟的后排座椅上成為了真正的享受。

從外觀上看，天籟普通版本與公爵的最大差別就是在整車的長(zhǎng)度上，雖然軸距同為2775 mm，但是公爵的長(zhǎng)度要比天籟普通版多80 mm，而這種長(zhǎng)度的差別主要來自后懸，對(duì)于內(nèi)部空間來說沒有什么明顯的提升，不過無論如何，公爵看起來都要更加大氣一些。也正因如此，在車內(nèi)空間方面，天籟公爵的優(yōu)勢(shì)并沒有想象中明顯。

如果你希望用天籟體驗(yàn)激情駕駛，那不免有些大煞風(fēng)景。輕盈，還是輕盈，這是駕駛天籟的最直觀感受，與寬大車身形成強(qiáng)烈反差的是輕盈的方向盤，在4款車型中它的整備質(zhì)量最大但它的油門、制動(dòng)踏板輕盈。這種輕盈到極致的調(diào)校令天籟的駕駛者也能夠極度放松，與其他3款車型相比，駕駛天籟的感覺就仿佛由暴躁瞬間轉(zhuǎn)平和，由奔騰瞬間轉(zhuǎn)靜止。搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型顯然是天籟的主力產(chǎn)品，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲在4款車型中最為含蓄，動(dòng)力也并不張揚(yáng)。日產(chǎn)對(duì)CVT變速器似乎情有獨(dú)鐘，在天籟車型上，這種情結(jié)得以延續(xù)，全系車型均配備了CVT變速器，只不過為了加以區(qū)別，公爵系列的CVT自動(dòng)變速器帶有模擬6擋的手動(dòng)模式。由于CVT變速器的貢獻(xiàn)，在4款車型中，換擋的平順性以及加速的連續(xù)性上天籟公爵名列前茅。

作為馬自達(dá)公司的旗艦車型，身著光鮮外衣的“新彎道王中王”肩負(fù)著馬自達(dá)更高的期許。雖然稱不上“B”，級(jí)車中的“富二代”，但特點(diǎn)鮮明的馬自達(dá)6睿翼卻能夠吸引更年輕的消費(fèi)群體，甚至是名副其實(shí)的“富二代”們。

摒棄歐洲造型是需要勇氣的，馬自達(dá)6睿翼對(duì)外觀的顛覆似乎在預(yù)示著東方文明才是下一個(gè)汽車時(shí)代的主宰者。馬自達(dá)6睿翼幽玄、銳意的外觀威為4款車型中最為特立獨(dú)行的。

雖然外形尺寸和2725 mm的軸距在4款車型中并不突出，但馬自達(dá)6睿翼的內(nèi)部空間卻和凱美瑞及天籟不相上下，這讓我對(duì)馬自達(dá)設(shè)計(jì)師在空間利用率方面的能耐再次驚嘆，“Zoom-Zoom”理念確實(shí)名不虛傳。

就數(shù)據(jù)而言，馬自達(dá)6睿翼并不突出，但由于有著更為輕盈的整備質(zhì)量，馬自達(dá)6睿翼有著4款車型中最直觀的動(dòng)力輸出。實(shí)際上，新的MZR 2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了進(jìn)排氣系統(tǒng)，雖然“肺活量”提高，但它的活塞、曲軸連桿以及活塞銷的質(zhì)量卻減輕了6％。它更加注重中低轉(zhuǎn)速條件下的扭矩輸出，這一變化也頗為實(shí)用，在中低速域可以發(fā)揮出90％的最大扭矩，這使得馬自達(dá)6睿翼并不需要太過暴力的操作，就能獲得線性的加速效果。

毫無疑問，馬自達(dá)6睿翼擁有4款車型，甚至是同級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的一副懸架。它采用了馬自達(dá)全新的高紉車平臺(tái)，新車型的前懸架采用雙叉臂式的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，連接前懸架的副車架由以前的4點(diǎn)固定改為6點(diǎn)固定，除了能夠更好地分散來自路面的顛簸之外，還能在提高整體剛性的同時(shí)提升舒適性。而多連桿式后懸架的減振器也改為直立式，連接拖臂的膠套在尺寸加大的同時(shí)，向上移動(dòng)了固定位置，這些設(shè)計(jì)也都是出于乘員舒適性的考慮。另外，馬自達(dá)創(chuàng)造性地在害翼身上使用了硅膠作為減振部件，讓睿翼的極限狀態(tài)來得更晚。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎達(dá)到外科手術(shù)刀般的精確感，有了信心，我可以用更高的速度過彎，而懸架也能在每每接近極限狀態(tài)時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的支撐。事實(shí)證明，彎道依然是馬自達(dá)6睿翼的領(lǐng)地。在這里，睿翼的每一次輾轉(zhuǎn)騰挪都會(huì)拉開與身后其它3款車型的距離。

雖然僅能在“M”擋位使用，但方向盤上的換擋撥片仍然提升了馬自達(dá)6睿翼的駕控樂趣，別忘了，這可是4款車型中唯一配備換擋撥片的車型，而且是全系標(biāo)配。撥片的響應(yīng)極為靈敏，讓駕駛者雙手更加“迷戀”方向盤。而馬自達(dá)開發(fā)的CF-Net新型多功能人機(jī)界面系統(tǒng)就是為了讓駕駛者的雙手不再離開方向盤，包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)都能通過方向盤控制，最大限度減少了駕駛者的分心。

全面提升的全能選手，馬自達(dá)6睿翼在運(yùn)動(dòng)性上做到了一驥絕塵，雖然細(xì)節(jié)尚有提升空間，但24.98萬元的頂配車型售價(jià)卻完全彌補(bǔ)了做工的疏漏。

向個(gè)性敬禮

有很多例子能夠證明兩廂小車天生就具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因，而非凡的運(yùn)動(dòng)能力也正是這兩款小車吸引我們的關(guān)鍵。先來看看1系，其實(shí)不用寶馬強(qiáng)調(diào)，恐怕人們也會(huì)認(rèn)定運(yùn)動(dòng)性才是1系最大的特點(diǎn)，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)，一如繼往的后驅(qū)方式，精心調(diào)校的前后軸質(zhì)量分配以及毫不妥協(xié)的懸架結(jié)構(gòu)，毫無疑問，在眾多緊湊型兩廂轎車中，1系有著極高的技術(shù)起點(diǎn)。

如果談?wù)撈渌?jí)別車型，我們肯定會(huì)為寶馬安排一個(gè)針鋒相對(duì)的德系對(duì)手，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些個(gè)性小車并不是刺激銷量的“特效藥”，所以真正能與1系產(chǎn)生對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)的并不多，而菲亞特的博悅可以算得上一個(gè)。菲亞特雖然在中國(guó)有過一段不短的合資經(jīng)歷，當(dāng)初也曾是以派力奧等兩廂家用小車為主打，但談及運(yùn)動(dòng)性，菲亞特并沒有給我們留下太多話題。不過博悅運(yùn)動(dòng)版卻是一個(gè)出人意料的家伙，姑且先不提1.4 T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多強(qiáng)悍，單單是那個(gè)造型夸張且力量感十足的17英寸鋁合金輪轂，就會(huì)讓不少改裝謎們心里癢癢了。

寶馬已經(jīng)成為了完美操控的代名詞，但作為目前家族中唯一的兩廂車款，1系未免有些過于忠實(shí)運(yùn)動(dòng)精神了，它甚至像轎跑車那樣，將人們的一些日常需求拋于腦后。與其他運(yùn)動(dòng)型轎車一樣，1系的前后懸很短，因此盡管車長(zhǎng)不足4.3 m，卻擁有2660 mm的軸距，這個(gè)尺寸甚至超過了許多以空間為賣點(diǎn)的A級(jí)車，但先別忙著為設(shè)計(jì)師們拍手叫好，后驅(qū)車的軸距尺寸往往會(huì)給人一個(gè)美好的假象。當(dāng)4缸或6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)被縱置進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，前后軸所承受的質(zhì)量被嚴(yán)格分配為50：50后，那個(gè)看似美好的軸距尺寸也被隨之消費(fèi)掉了，所以你不要對(duì)1系的空間有太多期待，它可不是居家高手，后排只能將就著坐下2個(gè)成年人。相比之下，1系的行李廂還算令人滿意，正常情況下能提供330 L的容積，并且后排放倒也極為方便，只需一個(gè)動(dòng)作，就能讓后排靠背與行李廂底部平齊。

1系的定位在寶馬家族中是最貼近大眾的一個(gè)，從國(guó)內(nèi)的價(jià)格來看也是如此，但你對(duì)配置也要有所準(zhǔn)備。我們手中的這輛120i車內(nèi)簡(jiǎn)潔到了極致，沒有多功能方向盤，沒有iDrive，看不到皮質(zhì)座椅，就連前排的高度調(diào)節(jié)也只提供高低兩擋聯(lián)想到小30萬的價(jià)格，你有充分的理由抱怨寶馬太過小氣，但如果你是一個(gè)十足的操控狂人，并且對(duì)價(jià)格毫不敏感，這份簡(jiǎn)單倒是能讓你駕駛的過程變得更專注，事實(shí)上除了收音機(jī)或音響之外，也的確再?zèng)]什么能讓你分心的了。

如果翻看產(chǎn)品名錄，你會(huì)發(fā)現(xiàn)菲亞特產(chǎn)品的兩個(gè)特點(diǎn)，首先在家族中唱主角的基本都是兩廂車，其次，產(chǎn)品大多都是定位于實(shí)用，標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)并不多見，而其中博悅的鋒芒是最為耀眼的，富有力量感的車身輪廓、前低后高的腰線以及锃亮的漆面，所有的細(xì)節(jié)特征都脫離了家庭轎車一板一眼的形象。不過比起1系，博悅也沒敢個(gè)性過頭，實(shí)用性上沒打任何的折扣，單看后排那個(gè)精巧的空調(diào)出風(fēng)口，你就知道博悅絕非是那種顧前不顧后的“頑主”了。

盡管博悅廣告是由舒馬赫和萊科寧這兩位F1大牌出演，但在品牌號(hào)召力上，菲亞特顯然無法與寶馬抗衡，要想讓用戶買賬，博悅的裝備肯定不能像1系那樣清湯寡水，但配置表中也是透著個(gè)性。運(yùn)動(dòng)版雖是以高配的姿態(tài)出現(xiàn)，但雙區(qū)域空調(diào)，車載導(dǎo)航，甚至倒車?yán)走_(dá)都不在配備之列，那個(gè)誘人的全景大天窗也只是選裝而已，如果按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)衡量，如此的配置水平毫無過人之處，但博悅走的卻是“人無我有”的路數(shù)，能在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)開啟的前霧燈，能夠杜絕溜車發(fā)生的坡道駐車系統(tǒng)以及包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)氣囊，這些都是在A級(jí)車中絕無僅有的配置。

如果忽略掉那昂貴的藍(lán)白相間LOGO，只是靜靜的停在那里，1系的優(yōu)勢(shì)并不充分，看來一切都要靠行駛性能來翻盤了。如果不算地位特殊的M系列，3系是寶馬產(chǎn)品中運(yùn)動(dòng)性能口碑最好的一個(gè)，而1系的很多設(shè)計(jì)正是源自于這位兄長(zhǎng)，所以操控功底也是能夠預(yù)料的。不過作為入門產(chǎn)品，120i的動(dòng)力單元卻很平民化，代號(hào)N46820的2.0 L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也效力于320i，115 kW的最大功率和200 N·m的最大扭矩都是中規(guī)中矩的水平，談不上強(qiáng)悍。也許你認(rèn)為小個(gè)子的120i會(huì)在質(zhì)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上它卻是一個(gè)地地道道的“小坦克”，自動(dòng)擋車型的整備質(zhì)量達(dá)到了1375 kg，足足比身旁的博悅多出100 kg，盡管9.2s的0－100km／h加速成績(jī)要比自家的320i快了0.6s，但談及速度，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的120i只能算是剛剛夠格。

如果真的來一場(chǎng)競(jìng)速賽，博悅出色的動(dòng)力表現(xiàn)十之八九會(huì)讓寶馬120i下不來臺(tái)。博悅的14T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直就是瘋狂，你甚至很難相信1.4 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率居然會(huì)是110kW，這已然是2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了，雖然230N·m的峰值扭矩沒能在一個(gè)寬泛的轉(zhuǎn)速范圍一直保持住，但出現(xiàn)的時(shí)機(jī)并不算晚，而且即便轉(zhuǎn)速升到5 000 r／min，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能輸出峰值扭矩的90％。說到峰值扭矩，博悅又

溫柔的大個(gè)子——放大鏡之雷克薩RX450h

1 利落的線條勾勒出銳利的前大燈造型，燈殼泛出的藍(lán)色光澤與RX450h混合動(dòng)力的身份非常相稱，高強(qiáng)度近光照明大燈照射角度更廣，智能化自適應(yīng)前照明系統(tǒng)保障了夜間行車的安全

2 大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵上側(cè)邊緣一直向兩側(cè)延伸到大燈組，在設(shè)計(jì)上與大燈形成良好的銜接。中間雷克薩斯標(biāo)志以藍(lán)色“打底”，在標(biāo)志后面“隱藏”著自適應(yīng)自動(dòng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器

3 LED尾燈外型與車身側(cè)面棱線銜接自然，燈殼采用透明材料，燈內(nèi)采用鍍鉻線條裝飾，整個(gè)造型與前大燈搭配和諧

4 19英寸輪轂顯得非常大氣，五幅三叉戟的輪轂樣式非常新穎，讓人很自然地聯(lián)想到?；实臋?quán)杖。

1 與上一代車型相比，雷克薩斯RX450h的內(nèi)飾“年輕”了不少，采用上深下淺的雙色設(shè)計(jì)，營(yíng)造出車內(nèi)溫馨的感覺，材質(zhì)與做工都相當(dāng)不錯(cuò)，在造型與布局上也非常講究，體現(xiàn)出這款車型的檔次

2 方向盤采用真皮包裹同時(shí)用實(shí)木裝飾，左右布置的眾多控制按鍵，可以幫助在行車中完成音響、行車電腦、免提電話等功能控制

3 OLED儀表盤擁有更高的對(duì)比度，白色顯示搭配藍(lán)色的背景光，視角高達(dá)160°，顯示的各種數(shù)據(jù)非常容易讀取。左側(cè)的表盤由動(dòng)力輸出指示取代傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表顯示

4 非對(duì)稱三角形中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常大膽，但是營(yíng)造出的效果非常好，這也給車內(nèi)帶來不少時(shí)尚氣息，這樣的創(chuàng)意設(shè)計(jì)無疑是這個(gè)級(jí)別車型的車主非常希望看到的

5 前排座椅可10方向調(diào)節(jié)以及可調(diào)腰部支撐并帶有3組記憶功能，總能讓你找到一個(gè)與身體最貼合的乘坐方式。面料柔軟的打孔真皮座椅，擁有加熱與通風(fēng)功能，乘坐舒適性大大提高。

6 后排座椅可以進(jìn)行椅背角度和前后位置調(diào)節(jié)，中央扶手可以帶來舒適的手部支撐，后排座椅安全帶還帶有固定的卡子，這些都體現(xiàn)了RX450h對(duì)后排乘客乘坐舒適性與便利性方面的用心。

7 全景天窗尺寸達(dá)到890 mm×800 mm，可以讓前后排乘客都能“沐浴”在陽光下，采用電動(dòng)遮陽板，但是天窗本身不能開啟

8 行李廂容積375 L兩側(cè)有后排座椅一鍵式放倒拉手，行李廂最大可拓展到754 L，電動(dòng)關(guān)閉的行李廂蓋實(shí)用性很強(qiáng)，帶有防夾功能，能夠確保關(guān)閉時(shí)的安全

1 ECVT電子無級(jí)變速器保證油電混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在無級(jí)轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，達(dá)到最有效的工作狀態(tài)，而通過特殊行星齒輪機(jī)構(gòu)，能夠輸出超越普通CVT的大扭矩，換擋的感覺卻可以如CVT一般平順。在操作上還可以模擬手動(dòng)換擋方式

2 RX450h所用的2GR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代車型位置下降15 mm，應(yīng)用了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù)。RX450h在動(dòng)力輸出方面還有一前一后兩個(gè)電機(jī)，后輪的動(dòng)力完全來自于電機(jī)。根據(jù)車輛行駛不同狀態(tài)，車輛自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)方式

3 RX450h的直流鎳氫電池組具備金屬屏蔽，有效保護(hù)乘客免受電磁場(chǎng)影響，安裝在汽車尾部，不影響駕駛艙及行李廂空間，在后排座椅的下方留有電池組專門的散熱口

1 手套箱采用按鍵開啟，里面容積很大，分層的設(shè)計(jì)使得物品擺放更有條理，打開與關(guān)閉均有阻尼也體現(xiàn)了優(yōu)秀的細(xì)節(jié)

2 中央扶手里側(cè)的空間很深，有一個(gè)可移動(dòng)的分隔艙，以及音頻輸入接口

3 車門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格非常實(shí)用，而且有一個(gè)不小的調(diào)整范圍，可以擴(kuò)大裝載物品的種類

4 中控臺(tái)下方有鏤空的儲(chǔ)物格，充分利用一切可以利用的空間來增加車內(nèi)擺放物品的位置

編輯點(diǎn)評(píng)

雷克薩斯RX450h較上一代產(chǎn)品在各方面有了很大的提高，不同以往雷克薩斯車型十足的“美國(guó)味兒”，這款車型在許多方面的設(shè)計(jì)上已經(jīng)融入了東方審美。當(dāng)然混合動(dòng)力車型在中國(guó)的推廣還需假以時(shí)日，這其中有價(jià)格方面的原因也有技術(shù)方面的原因，對(duì)于RX450h來說，這些顧慮并不能單單通過6年15萬km的超長(zhǎng)免費(fèi)保修期限來完全打消。

“E”表堂堂

試駕后感受：

駕駛E300上路的感覺確實(shí)不同于我曾經(jīng)開過的所有車型，寬大的車身讓我頓時(shí)有了優(yōu)越感。新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠了，但要想提速更加迅猛，我還是希望有更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

感覺奔馳新E300的行車信息顯示屏有十分強(qiáng)大的功能。包括擋位、行車電腦的各種信息顯示與設(shè)置，音頻和導(dǎo)航也都能在此設(shè)定。就配置而言，新E300可謂豐富，后窗的遮陽簾可以電動(dòng)控制，車載藍(lán)牙方便我們這些整天電話不斷的車主的使用，音響系統(tǒng)音質(zhì)也比較理想，而眾多的安全氣囊也讓我對(duì)它的安全性很有信心。特別是前排的安全帶會(huì)在乘員系好后自動(dòng)收緊，給我更安全、更放心的感覺。

此外，DVD及導(dǎo)航系統(tǒng)是個(gè)不錯(cuò)的裝備，兼具倒車影像功能而且還能接收電視信號(hào)。奔馳新E300的賣用性也讓我刮目相看，比如行李廂可以電動(dòng)開啟、電動(dòng)關(guān)閉，而且行李廂內(nèi)還有一個(gè)半自動(dòng)的整理箱，方便將物品分門別類放置。作為高檔轎車，我倒是希望奔馳新E300的后排能夠有更豐富的配置，比如座椅按摩、座椅位置電動(dòng)調(diào)節(jié)等。

試駕后感受：

印象中上一代奔馳E級(jí)曾經(jīng)有著炯炯有神的雙圓大燈，那也是它行駛車路上時(shí)最容易讓人辨認(rèn)的特征之一。而近距離接觸新E300，感覺它要更具鋒芒一些，比如分體式的前大燈、車頭的奔馳微標(biāo)等等。而尾部則要平淡些，感覺沒有奧迪A6L和寶馬5系的元素豐富，反而與市面上很多B級(jí)新車型相似。盡管我相信未來這必將是一款經(jīng)典的E級(jí)車，但我還是更喜愛上一代E級(jí)車前臉的造型，很有些復(fù)古的味道，也更具特點(diǎn)。

車內(nèi)方向盤上多功能按鍵接近我曾經(jīng)開過的奔馳C級(jí)的樣式，而其他地方就大相徑庭，給我全新的感覺。我最喜歡的是新的空調(diào)面板，樣式跟原來完全不同，倒是有點(diǎn)類似S級(jí)的樣式，不過增加的小屏幕為其增色不少，顯示效果很精細(xì)，非常漂亮!只是位置有些偏下，使用中需要適應(yīng)。

駕駛奔馳新E300是件輕松的事，7擋自動(dòng)變速器和3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很默契，車身基本沒有突然的前躥，這讓我感覺很舒適。

最后，作為高檔轎車，我感覺后排空間并不十分寬裕，這點(diǎn)可能是新E300與奧迪A6L和寶馬5系的不同之處。再提一點(diǎn)，希望后排能有個(gè)小桌板，可以方便使用筆記本一類的辦公用品。

試駕后感受：

之前就關(guān)注過這個(gè)級(jí)別的車型，尤其是德系的奔馳、寶馬和奧迪。當(dāng)時(shí)感覺奧迪A6L的各方面比較平衡，但個(gè)性不足。寶馬5系的動(dòng)感比較強(qiáng)烈，但并不能給我精致的感覺。而老款奔馳E則比較復(fù)古，也不能滿足我的要求。

今天，從里到外打量過這款車之后，新奔馳E300給我的感覺是耳目一新!我注意到新E級(jí)外后視鏡上的LED燈形狀與眾不同，聽編輯介紹，新一代奔馳的很多車型上都有這種設(shè)計(jì)，看來是家族化的標(biāo)志之一。此外，245／45 R17的馬牌輪胎采用了新的輪轂樣式，雙輻條由于曲面設(shè)計(jì)對(duì)光線的折射效果更好，也很出風(fēng)頭。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是材質(zhì)選用，所帶來的視覺及觸覺效果都無可挑剔。尤其是這款黑色內(nèi)飾的時(shí)尚型，黑色實(shí)木的質(zhì)感非常精細(xì)，光澤誘人。

不過懷擋的設(shè)計(jì)有些不太習(xí)慣，使用中需要適應(yīng)一段時(shí)間。而奔馳新E300的方向盤也沒有想象中指向性強(qiáng)，回饋力度有些不足，這很不像德系車的風(fēng)格。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可謂強(qiáng)勁有力，但起步階段卻有些遲滯，好在后半程會(huì)有充足的動(dòng)力釋放，只要油門到位。E300超越路面上的大多數(shù)車型應(yīng)該不在話下。

試駕后感受：

很高興和新E300有了這次親密接觸。首先我感覺新E300的外形很憂雅又很剛勁。比如流線的造型、側(cè)面的腰線、靚麗的輪轂等等。特別是L形的LED前霧燈非常美觀，而且聽編輯介紹還具有擴(kuò)大光程的功能。不過尾部的設(shè)計(jì)似乎太簡(jiǎn)單了，并不能讓人過目不忘。

雖然奔馳新E300的車身尺寸有所增加，但我感覺后排空間并不十分寬敞，尤其是腿部空間，這點(diǎn)需要改進(jìn)。相比之下，頭部空間表現(xiàn)得比較好，前排屬于足夠，后排則很寬裕。中控面板上有一個(gè)特別的按鍵，試過后才知道是可以用來降低后排頭枕的，前排駕駛員在行駛或倒車時(shí)如果覺得后排頭枕擋視線的話，就可以通過這個(gè)功能將其降低，這點(diǎn)感覺還是很人性的。

很喜歡奔馳新E300的全景天窗，不同于一般的設(shè)計(jì)，E300的全景天窗分為前后兩個(gè)部分，不僅都配有電動(dòng)遮陽板而且前面的天窗還能完全打開，方便換氣。

重點(diǎn)感受了一下奔馳新E300的后排，舒適的座椅讓我感覺很溫馨，這種舒適的乘坐感受也讓我覺得奔馳新E300除了公務(wù)和商務(wù)使用，如果用在家用的話應(yīng)該也能輕松勝任。

本刊測(cè)試總監(jiān) 白帆

奔馳新E300的造型可謂棱角分明，相對(duì)舊款更加硬挺的外表，為其增添了不少陽剛之氣。動(dòng)力方面雖然改動(dòng)不大，但車內(nèi)的內(nèi)飾卻經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，讓駕駛者感覺到撲面而來的新鮮感。與上一代車型相比，駕駛奔馳新E300的感受沒有實(shí)質(zhì)性變化，真正讓人心動(dòng)的是增加的許多高科技配置。

相比寶馬5系和奧迪A6L，奔馳E300在車型的可選擇性上顯然不夠豐富，僅有優(yōu)雅型和時(shí)尚型兩款可供選擇，這必將影響到消費(fèi)者的購(gòu)買。當(dāng)然，奔馳品牌的優(yōu)勢(shì)也是無容置疑的，誰能輕易拒絕車頭閃爍的三叉星徽呢。

本刊高級(jí)編輯 李君

毫無疑問，如果不考慮價(jià)格，三叉星徽照耀下的每一款車型都是同級(jí)對(duì)手的最大威脅。而奔馳新E300又當(dāng)如何呢，在我看來，盡管有著全新的外形、豐富的配置、諸多高科技產(chǎn)品的武裝，但要想徹底顛覆奧迪A6L一馬當(dāng)先的格局也并非易事。特別是E300僅有優(yōu)雅和時(shí)尚兩款車型可供選擇，而無論A6L還是寶馬5系的產(chǎn)品系列都要豐富得多。此外，在中國(guó)這個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)上，奧迪與寶馬都選擇了加長(zhǎng)動(dòng)作，奔馳E級(jí)雖然在堅(jiān)守自己的陣地，但中國(guó)消費(fèi)者卻顯然更加注重這個(gè)級(jí)別車型的寬大后排。

本刊副主編 陳卓

相比上一代車型，新款奔馳E300在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都更加具有時(shí)尚氣息，精致典雅中也并未失去傳統(tǒng)。用料做工極為細(xì)致。作為一款以商務(wù)用途為主的車型，將前排與后排的功能都照顧得很全面。后排的影音系統(tǒng)相比起兩個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不遜色。同時(shí)，E300價(jià)格與配-置也很合理，61.8萬－66.8萬元的售價(jià)與奧迪A6L的兩款2.8FSI車型十分接近。但是奔馳的進(jìn)口車身份卻能為其增添不少砝碼。也許，它唯一的不足，就是沒有奢侈的后排腿部空間，而對(duì)于購(gòu)買這個(gè)級(jí)別的國(guó)內(nèi)用戶來說，確實(shí)是個(gè)軟肋。