如果將新老兩代z4同時(shí)停放在一起，讓大家就外觀來(lái)一次投票，很難說(shuō)新z4就一定能以壓倒性的優(yōu)勢(shì)獲勝，敢于有這樣的猜測(cè)，主要是因?yàn)樾耑4沒(méi)有將前任的風(fēng)格徹底顛覆，老Z4的那些經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，被如數(shù)繼承了下來(lái)。長(zhǎng)度夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，幾乎布置在后軸上的座椅，凌厲的車身側(cè)面棱線……都是能讓那些守舊者們認(rèn)可的地方。當(dāng)然，新z4也有發(fā)揚(yáng)，帶有“白眉”前大燈，面貌一新的車尾，而這些補(bǔ)充也順應(yīng)了寶馬的新一輪家族特征。

真正讓人感覺(jué)新鮮的還是車內(nèi)。打開車門，新Z4的那些科技裝備立刻成為了我和同事們的話題。在多數(shù)人的印象里，上一代的z4 3.0si就是一臺(tái)純粹的奔跑機(jī)器，車內(nèi)簡(jiǎn)潔到了極致，寶馬似乎生怕那些時(shí)髦裝備會(huì)讓駕駛者分心，從而錯(cuò)過(guò)了體會(huì)Z4運(yùn)動(dòng)造詣的機(jī)會(huì)。不過(guò)這次寶馬卻是改變了思路，iDrive，8.8英寸顯示屏，電子手剎，動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)等新鮮玩意統(tǒng)統(tǒng)被列入到了新z4的配置表中。新z4的iDrive雖不像7系那樣強(qiáng)大，但車載導(dǎo)航，電視，外接音頻等功能也是一樣不少，看來(lái)這次寶馬是要讓新z4運(yùn)動(dòng)與豪華兩不誤。不過(guò)對(duì)于寶馬的這份慷慨，我們也并非全部理解，盡管新增加的IDrive迎合了時(shí)下越演越烈的車載娛樂(lè)風(fēng)潮，但電子手剎的出現(xiàn)卻讓人有些摸不著頭腦，我們實(shí)在不知道怎么利用電子手剎來(lái)讓這款轎跑車完成原地掉頭或是做出漂移動(dòng)作，當(dāng)然這個(gè)疑問(wèn)只會(huì)產(chǎn)生自那些不安分的駕駛者，多數(shù)車主還是會(huì)在寶馬的這份慷慨中受益。

新z4的硬頂敞篷也是個(gè)不得不說(shuō)的話題。上一代Z4分為軟項(xiàng)敞篷和硬頂Coupe兩種，但轎跑車畢竟只是一個(gè)小眾細(xì)分，實(shí)在沒(méi)必要繁瑣，因此新Z4將它們合二為一。只需20 s，那個(gè)兩段式鋁合金硬項(xiàng)即可自動(dòng)開啟或關(guān)閉，無(wú)論你是需要盡情揮灑陽(yáng)光的敞篷車，還是飛速疾馳的Coupe，新Z4都能遂你所愿。盡管比起軟頂敞篷車來(lái)，硬頂結(jié)構(gòu)難免會(huì)擠占行李廂的空間，但如果與其它硬頂敞篷對(duì)手比較，新Z4其實(shí)做得還算不錯(cuò)，硬頂關(guān)閉時(shí)行李廂容積可達(dá)310 L，滿足日常需求應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題，即便硬頂收折于尾廂后，也能提供180L，放下我們那個(gè)個(gè)頭不小的攝影包和幾件隨身物品倒也是綽綽有余。

雖然我對(duì)上一代Z4有著非常好的印象，但我不得不承認(rèn)它的性格有些極端，絲毫不遷就舒適性的懸架，近平于賽車那樣直接的轉(zhuǎn)向比，低矮但包裹性極佳的座椅，一切都充滿了運(yùn)動(dòng)精神，沒(méi)有任何的妥協(xié)。新Z4并不像它的前任那么偏執(zhí)，或者說(shuō)它的表現(xiàn)方式更加聰明。借助動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的力量，新Z4就像是擁有了多重性格，而用戶則可以根據(jù)需要，在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間自由選擇。動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的內(nèi)容與之前我們?cè)?系那里見到的大體相同，它可以提供“普通”、“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”三種駕駛模式，每種模式改變的不只是懸架軟硬程度和響應(yīng)速度，還涉及到變速器換擋時(shí)機(jī)，油門踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度以及DSC的介入程度，毫無(wú)疑問(wèn)，這種自助餐的方式顯然要比上一代Z4所給出的“單一菜譜”更受歡迎。

作為Z4系列中動(dòng)力最為強(qiáng)悍的車型，寶馬會(huì)為sDrive35i提供哪款發(fā)動(dòng)機(jī)呢?想必不說(shuō)你也能夠猜到，出鏡的肯定是寶馬家族中那款正當(dāng)紅的3.0 LA渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩都與335i調(diào)校得如出一轍，但5.1 s的0～100km／s加速成績(jī)卻要比335I還快了0.7 s。并不是35i在質(zhì)量上占到了便宜，全新的7擋雙離合器變速器應(yīng)該是加速能力提高的原因之一。將35i調(diào)節(jié)至“運(yùn)動(dòng)+”模式，新Z4周身的一切細(xì)胞似乎都變得急切的渴望運(yùn)動(dòng)，DSC也會(huì)自行關(guān)閉，來(lái)放任你任何的大膽舉動(dòng)，這時(shí)全油門加速是需要一定勇氣的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一陣夸張的咆哮聲，35i的強(qiáng)大推力甚至?xí)屇惝a(chǎn)生瞬間的暈眩感。畢竟有出色的加速成績(jī)擺在那里，所以沒(méi)有人會(huì)去懷疑雙離合器變速器的換擋速度，但在35i提速時(shí)，變速器每次換擋動(dòng)作，卻都能被我們清楚的察覺(jué)到，而這種細(xì)微的頓挫，幾乎也是所有高性能轎車難以突破的一個(gè)瓶頸。

最后還是讓我用新Z4的價(jià)格作為文章的結(jié)尾吧。這款35i的身價(jià)是83.8萬(wàn)元，而23i和30i的售價(jià)分別是58.9萬(wàn)、73.8萬(wàn)，盡管身價(jià)要比相應(yīng)的老款Z4高出不少，但如果你能靜下心來(lái)研究一下配置列表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新Z4的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)際上還是提升了不少。