雖然大眾的TSI技術(shù)早已不再陌生，但是1.4TSI發(fā)動機的出現(xiàn)依然讓人保持著相當?shù)捏@奇，奇的是在1.4 L的小排量發(fā)動機上裝備渦輪增壓器是否有點大材小用，驚的則是其能夠媲美2.0排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)，特別是當1.4TSI發(fā)動機與DSG變速器遭遇的時候，兩個足以單獨令入產(chǎn)生興趣的稀罕物集合在一體的時候，又將會有怎樣的激情表現(xiàn)呢?答案將在我們眼前的速騰1.4TSI+DSG上揭曉。

既然變化都來自內(nèi)在，我們當然就不必花費時間在外形和內(nèi)飾的欣賞上，更何況這款速騰1.4TSI+DSG車型也確實并不能在外觀和內(nèi)飾上與之前上市的車型區(qū)別，它還是那個我們熟悉的速騰，非要較真的話，那就只能通過換擋桿上DSG標識來判斷了。那么就把目光放在內(nèi)在吧，首先來了解一下這款1.14TSI發(fā)動機。其實在國內(nèi)市場，大眾并不是第一個推出小排量渦輪增壓發(fā)動機車型的廠家，之前就已經(jīng)有了菲亞特的博悅同樣采用了1.4T的發(fā)動機，但由于少了汽油直噴技術(shù)，因此無論在功率輸出還是扭矩輸出方面都要略遜于大眾的這款1.4TSI發(fā)動機。大眾還是通過進口的尚酷scirocco車型率先引進了1.4TSI發(fā)動機。不過，由于國產(chǎn)后的1.4TSI發(fā)動機取消了原有的機械增壓器，這就使得采用了機械增壓+渦輪增壓的雙渦輪技術(shù)的尚酷在動力表現(xiàn)上要強于速騰1.4TSI，118 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩分別比速騰的這款1.4TSI發(fā)動機高出22 kW和20 N·m。當然，相比于尚酷30萬元左右的售價而言，這一點點動力損失絕對是值得的。但不管怎樣，速騰1.4TSI的最大功率也還到了96 kW，最大扭矩為220 N·m，最高時速已經(jīng)超過了200 km／h，0～1 00 km／h加速時間也達到了10.2 s的好成績，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以令人滿意，想想許多2.0 L排量的發(fā)動機表現(xiàn)也不過如此。更何況發(fā)動機的扭矩輸出范圍被控制在了1500～4500 r／min的寬泛區(qū)間，這讓它幾乎具備了普通自然吸氣發(fā)動機的平順表現(xiàn)。此外，由于1.4TSI發(fā)動機的排量小，油耗低，燃燒效率高，加上自身摩擦損失也小，大幅降低了油耗、降低了CO₂和有害氣體的排放量，所以它還是一款綠色發(fā)動機，尾氣排放完全可以滿足歐V標準。

DSG是Direct Shift Gearbox的英文縮寫。直譯為“直接換擋變速器”，因其換擋迅速、換擋過程不存在停頓而得名。但“雙離合器”是這種新型自動變速器技術(shù)區(qū)別于其它自動變速器的核心部件，是其技術(shù)特征的關(guān)鍵所在，因而將其命名為“雙離合自動變速器”(Double-clutch Gearbox)更為貼切。所謂雙離合自動變速器，即變速器中擁有2個離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪相關(guān)聯(lián)。當奇數(shù)擋位運行時，相鄰的偶數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿足，奇數(shù)擋離合器分離，同時偶數(shù)擋離合器結(jié)合。同樣，當偶數(shù)擋位運行時，相鄰的奇數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿足，偶數(shù)擋離合器分離，同時奇數(shù)擋離合器結(jié)合。由于采用了干式離合器，DSG的實際工作效果相當于兩個手動擋變速器合二為一，在動力輸出沒有損耗的情況下，由電腦控制的換擋過程相比傳統(tǒng)手動變速器會來得更快，動力表現(xiàn)會更加迅速連貫。在國內(nèi)市場，一汽一大眾已經(jīng)在其國產(chǎn)的邁騰車型上率先裝備了DSG變速器，而大眾也并不是唯一提供DSG變速器車型的廠家，沃爾沃也曾在其$40車型上推出過搭載了DSG變速器的車型。只不過，不論是邁騰，還是s40，其前進擋位都只有6個，再加上1個倒擋，7個擋位對于雙離合變速器而言分配就不夠平均。因此，速騰1.4TS惻體貼地將變速器的前進擋提升為7個，如此一來擋位分配就非常平均，使用效果更佳。

在由延吉市前往長白山的第一天試駕過程中，省油成為主題，因此在這段長達220 km的綜合了高速公路、城鄉(xiāng)道路和蜿蜒山路的路程中，小心翼翼的節(jié)油駕駛方式讓我們沒有體會到1.4 TSI的動力表現(xiàn)，以及DSG變速器的平順換擋，均勻的車速只是在上坡路段讓我們體會到毫不吃力的動力表現(xiàn)。在到達目的地的時候，從儀表板顯示屏上顯示的平均油耗可以看到，大部分車輛的燃油消耗都在6.0 L／100 km左右，而最好成績則達到了驚人的5.5 L/100 km。雖然整個過程當中，為了省油，我們的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500 r／min以下，渦輪增壓器基本沒有發(fā)揮作用，但對于一款1.4 L排量的發(fā)動機而言，高達1.4t的車身質(zhì)量，外加每車至少3個成年人和若干行李的載荷，小小的發(fā)動機承受著接近1700 Kg的負擔，最終的燃油消耗數(shù)字足以說明一切。

前一天的“憋屈”駕駛無法滿足我們對于速騰1.4TSI的動力追求以及換檔感受，因此在第二天回程的路上，油門踏板成為了我們肆意踐踏的對象。的確，發(fā)動機在超過1500 r/min以后，就開始爆發(fā)出驚人的動力，沉悶的聲音絕對不像是一款1.4L排量發(fā)動機所應(yīng)該擁有的。整個加速過程在DSG的配合下，完全具備了CVT變速器的連貫表現(xiàn)，感受不到絲毫的換擋頓挫，只能通過儀表板中央顯示屏上的擋位顯示的數(shù)字變化來判斷變速器已經(jīng)在不知不覺當中升到了7擋。即使是刻意地想要隨著顯示屏上的數(shù)字變化去體會換擋沖擊，也幾乎成為了一件不可能完成的任務(wù)。伴隨著干式離合器對于動力輸出的直接傳遞，車輛的提速感覺超乎尋常，10.2 s的0-100 km／h加速時間甚至要比裝備了自動變速器的邁騰1.8TSI車型快了0.4 s。相比速騰2.0手動擋車型，更是快了2.6s，看來1.4TSI和DSG的遭遇的確帶來了令人興奮的激情。而此時，還有一個驚喜在等著我們，到達目的地之后的儀表顯示，平均油耗僅為6.6 L／100 km.

雖然速騰1.4TSI還可以提供一款裝備5擋手動變速器的車型，但相信換擋感覺更好的DSG車型仍然會成為主打。就目前速騰各款車型的價位來看，新的1.4TSI車型14.88萬～16.98萬元的價位高于其1.6L車型，將來會成為速騰系列的高端車型。集PQ35和PQ36平臺于一體的速騰1.4TSI+DSG車型至少在技術(shù)上已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于同級對手，必將對國內(nèi)A級車市場帶來相當大的沖擊。但隨著第六代高爾夫上市已經(jīng)進入到了倒計時階段，耐得住性子的消費者可能還是會選擇等待。