長久以來，中國市場上大部分的高端轎軍更多的是服務于商務精英、成功人士，而他們的訴求則是舒適、平穩(wěn)的乘坐體驗?，F在，一些高端用戶的訴求開始發(fā)生轉變，在滿足舒適性的同時，追求運動感成為新的喜好方向。于是一個漸漸興盛的細分市場浮上水面，東風Honda的思鉑睿正是這一高端運動型轎車市場的新貴。無論從哪方面分析，它的誕生，都可謂應“運”而生。

2009年上海車展上，東風Honda代號為SR-9的全新車型曾吸引了大批媒體與公眾的關注。如今，這款原自本田高端品牌謳歌TSX的全新車型終于與中國消費者如約相見，思鉑睿——正是東風Honda為其選定的中文稱謂。

在思鉑睿的開發(fā)理念中，先進、智能、動感是設計師重點強調的3個方面，正是在這一設計理念的指導下，思鉑睿成為了國內懸掛本田LOGO的車型中最具動感的轎車。

從正面看，思鉑睿有著典型的“運動健將”才具備的面孔。雙色鍍鉻前進氣格柵顯得精致而簡練，前保險杠的樣式同樣讓人眼前一亮，突出的棱角頗具進攻性。而犀利的氙氣大燈不但看上去鋒銳硬朗，其實用性也同樣引人關注。還具備根據車身高度自動調節(jié)燈光水平角度的功能，以確保任何時候都能為駕駛者提供合適的照明光線。尾燈的設計與前大燈相呼應，配合雙排氣管，同樣勾勒出動感、干練的視覺效果。

為迎合高端運動型轎車市場的定位，思鉑睿分為一般的VTi和更為運動的TYPE-S兩個版本車型。而兩者外觀的區(qū)別主要來自剪后保險杠下的擾流板。在這里，TYJPLE-S一共增加了3個散熱口，再加上側裙邊的裝飾，運動的感覺讓人、過且不忘。而TYPE-S版思鉑睿別致的10 輻運動型3D輪轂可謂標新立異，但，不要以為VTi版本的思鉑睿就會在這一環(huán)節(jié)避重就輕，5輻運動型輪轂同樣達到了提升車輛側面動感的效果。

比起本田以往的產品，思鉑睿明顯在內飾的人性化方面花了更多心思，功能區(qū)域劃分更為明顯的中控面板使用更為方便。本田鐘愛的新型多功能方向盤在思鉑睿身上更加發(fā)揚光大，不僅集成了音像、藍牙、定速巡航等功能，行車電腦的信息也可在這里隨意操作。此外，類似寶馬

“i-Drive”系統(tǒng)的音響、GPS操作按鍵、簡潔而時尚的雙環(huán)式儀表盤，所有細節(jié)都更趨時尚。深黑色內飾特別是以火焰紅為背景色的儀表盤無疑是TYPE—S版本車型內最具誘惑力的一面，配合紅色的車內氛圍燈和金屬踏板，黑夜下，TYPE-S版思鉑睿能第一時間激發(fā)駕駛者的激情與活力。當然，VTi版本思鉑睿的藍色背光儀表盤也不失優(yōu)雅，寧靜中蓄勢待發(fā)。

2705 mm的軸距尺寸雖然在同級車型中不夠突出，但后排空間并非乏善可陳。腿部與頭部的空間雖然談不上奢侈，但應付后排乘員的一般需求還是綽綽有余，甚至身材不高的乘員還能輕松翹起個“二郎腿”。不過后排地板中央的凸起讓我很是費解，思域和新CR-V都已經擁有了平整的后排地板，為何思鉑睿還如此固執(zhí)?好在這個級別的車型后排同時乘坐3人的機會實在太少，1840mm的車身寬度也適度提升了車內的寬度空間。

毫無疑問，比起目前市場上的本田車型，思鉑睿有著更為穩(wěn)健的底盤和更具樂趣的操控。

本田2.4 Li—VTEC發(fā)動機是國內出鏡率最高的明星級發(fā)動機，CR-V也曾以它為動力源。如今應用在思鉑睿身上也是順理成章，雖然少了一些新鮮感，排量數據上也不算驚人，但東風Honda卻對其進行了重新的調校，力圖使其發(fā)揮更大的動力效能133kw的最大功率和225n·m的最大扭矩都要略高于這款發(fā)動機之前的表現。實際駕駛中，這款發(fā)動機的表現可謂兢兢業(yè)業(yè)，動力的輸出雖不至于給駕駛者帶來驚喜，但也絕不會讓人失望。與這款發(fā)動機匹配的5擋手／自動一體變速器也是老相識，不同的是變速器換擋桿的形狀更為精致短小，以適應思鉑睿的運動型高端轎車定位。使用中，這款變速器的工作積極而平順，換擋沖擊也微乎其微，在全油門情況下，雖然5擋變速器不會像寶馬那樣連降數擋以瞬間爆發(fā)動力，但適度的降擋提升動力還是積極而有效的。更何況方向盤后的換擋撥片即使在D擋下也可隨時介入，以提升駕駛者的駕控樂趣。此外，東風Honda為思鉑睿增加了一項轉向恒擋控制技術，這一技術能根據后輪的左右轉數差判斷轉向狀態(tài)，防止轉向時不必要的擋位變化，提高轉向操控的穩(wěn)定性和舒適性。在方向盤于2.4 L驅動力的矜持下展現出迷人的軌跡，思鉑睿正是這樣一款安全、舒適而又富有駕駛樂趣的新潮產品。

在車身整備質量方面，思鉑睿并沒有因為身材較一般高檔轎車“嬌小”而減輕。整備質量的增加意味著什么，無疑，更穩(wěn)健的操控和更低的重心是首先的受益者，而安全性也會由此獲利不少。當然，東風Honda向來是節(jié)油高手，自質量的增加并沒有帶來油耗增加，8.9 L／100 km的綜合油耗就是最好的佐證。

盡管四驅系統(tǒng)并沒有出現在思鉑睿的配置表內，不過，東風Honda為思鉑睿準備了VSA+ESP的全系標準安全裝備，能夠在轉向過度、轉向不足和濕滑路面下盡可能保證車身穩(wěn)定。

令人感到驚喜的還有思鉑睿的底盤調校，其路感之清晰堪比德系車型。懸架系統(tǒng)處理路面振蕩的動作不僅干脆、利落，雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿的前懸架和多連桿加橫向穩(wěn)定桿的后懸架也充分保證了思鉑睿在攻彎時，4條輪胎可以始終保持精準的循跡性。此外，與那些強調舒適的B級轎車相比，思鉑睿的運動座椅顯然會讓一些人抱有微詞，不過，椅面硬度犧牲的些許舒適性卻換來了大幅提升的承托力，這種愜意恐怕只有“誰用誰知道了”。

小市場、大份額，思鉑睿的定位既低調又富有挑戰(zhàn)

作為東風Honda的高端運動型轎車，思鉑睿擔負的責任是開拓新的細分市場。與CR—V一樣，思鉑睿定位的高端運動型轎車市場并不是一塊豐厚的蛋糕，但也正是因為市場有限，使得關注這一領域的汽車制造商并不多見。由于近年高端運動型轎車的細分市場逐漸增長，但又不完全成熟，需要逐漸培養(yǎng)，東風Honda正是敏銳地捕捉到這一市場現象，才決定將思鉑睿導入。但東風Honda對思鉑睿的定位并非不切實際。首先是滿足舒適、先進、智能，最后才是運動。這首先保證了傳統(tǒng)的B級車用戶的基本需要，進而滿足正在增長中的追求運動的高端用戶。

而根據東風HOnda的企業(yè)規(guī)劃，目前，全國范圍內的249家東風Honda“4S”店也正在硬件、軟件方面有大幅提升，以適應思鉑睿的高端運動型轎車形象。

雖然定位與眾不同，但思鉑睿的前景卻被東風Honda非?？春?，確實，那些富裕起來的70后、80后們哪個不是內心充滿激情的小市場，大份額，CR—v已經做到了，思鉑睿呢?

ADs：思鉑睿2009印的銷售目標是多少?東風Honda的產能能否滿足未來的市場需求?

劃裕和：東風Honda的思鉑睿是一款全新車型。在思鉑睿上市之前，東風Honda今年的銷售計劃是18萬輛。而思鉑睿在2009年的銷售目標是1.5萬輛，由此東風Honda2009年底的產銷目標極有可能突破18萬輛。另外，目前我們的產能不是問題，東風Honda會合理安排生產線，盡可能適應市場的需求。

ADS：作為高端運動轎車，思鉑睿目前僅有一款發(fā)動機，未來有沒有其他排量的發(fā)動機配備，特別是大排量的發(fā)動機?

劉裕和：應該說，東風Honda思鉑睿作為高端運動型轎車，2.4 L發(fā)動機的技術已經極為先進。而2.0L車型在技術開發(fā)、生產準備方面已經完成，具體什么時候推向市場，還需要看前期市場的反饋。同樣，大排量的發(fā)動機最終能否使用，也要看市場的表現和需求。未來，東風Honda將大力采用“體驗式營銷”的模式來推廣，即在各個特約經銷店準備比較深度的試乘試駕，進而充分感受思鉑睿的魅力，以新的營銷模式帶動思鉑睿的銷售。