未來20年，我們開什么車?

從1949到2009的這60年有許多歷史時(shí)刻值得我們?nèi)セ貞?，正因?yàn)槿绱?，各地的博物館在10月黃金周會(huì)迎來客流的高峰，但這其中恐怕并不包括汽車博物館。事實(shí)上，即使我們已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)、第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，我們?nèi)匀粵]有真正意義上的國(guó)家汽車博物館。但缺乏對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)歷史的回憶并不阻礙我們面向未來。正因?yàn)槿绱?，筆者希望在建國(guó)60周年這樣一個(gè)大家都在“瞻前顧后”的日子里，對(duì)未來20年的汽車社會(huì)有一個(gè)粗略的前瞻。

作為專業(yè)汽車雜志的編輯，我得承認(rèn)，我是個(gè)科幻迷，但我所熟悉的汽車產(chǎn)業(yè)未來產(chǎn)品概念如果不是已經(jīng)寫進(jìn)過去60年誕生的諸多科幻小說里就是已經(jīng)出現(xiàn)在各整車廠商、汽車設(shè)計(jì)公司的概念展車上了。在最近幾年的美國(guó)甚至中國(guó)的科幻小說選中，已經(jīng)罕見有作者再對(duì)未來的汽車社會(huì)提出創(chuàng)見。

那些早期的科幻小說中關(guān)于未來汽車社會(huì)的各種設(shè)想顯然都沒有得到驗(yàn)證，比如那些曾經(jīng)設(shè)想燃油枯竭的科幻小說恐怕沒有預(yù)見到直到今天我們每年都能在地球某個(gè)海灣中發(fā)現(xiàn)數(shù)億桶儲(chǔ)量的大油田。而那些堅(jiān)信未來汽車會(huì)完全由電腦控制的想法恐怕短期都沒有實(shí)現(xiàn)的可能——即使最發(fā)達(dá)的國(guó)家也沒有建成適合那種車型的基礎(chǔ)設(shè)施。

作為消費(fèi)者，人們有理由懷念那個(gè)自己熟悉的機(jī)械時(shí)代，比如機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然今天已開發(fā)出成熟的純電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在發(fā)生車禍時(shí)能夠避免轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛者的傷害，但至少筆者熟悉的車主普遍更青睞助力轉(zhuǎn)向——在我們今天這個(gè)時(shí)代，電子系統(tǒng)只能是輔助的角色。正因?yàn)槿绱?，技術(shù)已經(jīng)很成熟的純電子制動(dòng)系統(tǒng)從發(fā)明到現(xiàn)在也依然要靠另一套液壓系統(tǒng)來當(dāng)候補(bǔ)，人們似乎對(duì)《終結(jié)者》系列科幻電影中電腦會(huì)失控與人為敵的想法過于恐懼。

從多數(shù)讀者熟悉的新能源車型來看，未來5-10年，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車會(huì)隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的提高而在少數(shù)地區(qū)或者城市獲一定市場(chǎng)份額，但內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍然有很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。至于那些大排量的汽車產(chǎn)品，它們將逐漸進(jìn)入收藏者的車庫，這主要是考慮到各地道路正逐漸被電子警察、測(cè)速系統(tǒng)所監(jiān)控，未來幾年，車主們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了花錢到賽車場(chǎng)去飆車外，很少有地方可以合法地加速到150 km／h以上——這或許是賽車場(chǎng)的商機(jī)所在。

從純粹的汽車技術(shù)角度來看，筆者認(rèn)為在A級(jí)車上普及現(xiàn)有C級(jí)車上的獨(dú)有配置可能需要1～2代產(chǎn)品換代期就能實(shí)現(xiàn)。比如類似車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(如博世的ESP)、智能導(dǎo)航(類似豐田的G-BOOK)、CVT、側(cè)氣簾這樣的成熟技術(shù)會(huì)在未來5～10年成為幾乎所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。而類似超稀薄燃燒直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、避撞系統(tǒng)、主動(dòng)消除噪聲系統(tǒng)、純電子驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門、光纖總線、36V高電壓系統(tǒng)、塑料發(fā)動(dòng)機(jī)、全車生命周期免維護(hù)等技術(shù)可能會(huì)在未來10-20年成功商用。

對(duì)筆者而言，目前汽車換代的形式遠(yuǎn)大于實(shí)質(zhì)，正如越來越多車主所感受的那樣，廠商不在新車型上采用最新的技術(shù)只有少部分原因是由于技術(shù)限制，多數(shù)情況下是廠商擔(dān)心激進(jìn)的換代會(huì)導(dǎo)致該車型原有用戶群移情別戀。正因?yàn)槿绱?，IT產(chǎn)業(yè)在降低LCD顯示屏以及高性能計(jì)算機(jī)價(jià)格方面已經(jīng)有很大進(jìn)步，但整車廠商在車內(nèi)配置LCD以及高性能計(jì)算機(jī)方面仍然比較吝嗇，應(yīng)該說，整車廠商尚未對(duì)“數(shù)碼汽車”時(shí)代的到來做好準(zhǔn)備。

無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，未來20年，解決大城市的道路擁堵和環(huán)保問題都是非常迫切的。目前北京每周限行一天的政策正在提前失效，周一上班、周五下班的擁堵已經(jīng)再次成為常態(tài)。按照目前日均汽車上牌增長(zhǎng)率，未來5～10年北京不可避免地會(huì)成為全球最大的“停車場(chǎng)”。筆者更愿意接受何祚庥院士在其《中國(guó)城市交通未來展望》中所預(yù)測(cè)的未來汽車社會(huì)——“磁浮列車+鋰電池電動(dòng)汽車+可折疊電動(dòng)自行車”。至少對(duì)北京這樣的超大型城市，在未來5-10年的某一天，我們可以要求所有新上牌的乘用車必須采用純電動(dòng)零排放技術(shù)，并通過以舊換新以及對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型征收碳排放稅的方式將原有的內(nèi)燃機(jī)車型置換成零排放的車型。未來10-20年，我們可以要求所有新上牌車型裝備具有自動(dòng)駕駛和避免碰撞功能的智能副駕系統(tǒng)，在這樣的情況下，北京這樣的城市才有可能在80周年慶典的時(shí)候保持交通通暢的同時(shí)擁有通透的藍(lán)天和清新的空氣。

能通過位于方向盤后面的換擋撥片進(jìn)行換擋。此外，新力獅的2.0車型還可以裝備一款6擋手動(dòng)變速器，雖然對(duì)于一款中級(jí)車而言，20多萬的價(jià)格會(huì)讓手動(dòng)變速器顯得有些寒酸，但它確實(shí)也是對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的有力補(bǔ)充，更何況斯巴魯?shù)木杈褪沁\(yùn)動(dòng)性能，況且這款6擋手動(dòng)變速器的實(shí)際操控感覺也是相當(dāng)令人滿意的。不過，對(duì)于全車系新裝備的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)而言，傳統(tǒng)的拉桿式駐車制動(dòng)系統(tǒng)可能更加適合手動(dòng)擋車型。195 kW的最大功率和350 N·m的動(dòng)力表現(xiàn)是新力獅2.5GT車型帶給我們的驚喜，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了森林人2.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。與之匹配的則是另外一款5擋手/自動(dòng)一體變速器，而它也是唯一搭載Sl-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))的力獅車型，即使不使用“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”模式，它也足以帶來令人亢奮的加速表現(xiàn)，整個(gè)車輛所表現(xiàn)出的操控特性可以迅速將斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)氣質(zhì)表露無遺。

在上代車型的基礎(chǔ)上，新力獅的配置清單又?jǐn)U充了不少，例如：在安全距離內(nèi)無須操作即可直接開啟車門和行李廂門、能夠一鍵起動(dòng)車輛并聯(lián)動(dòng)駕駛席位置記憶的智能鑰匙系統(tǒng)：可以根據(jù)車外光線強(qiáng)弱自動(dòng)開啟前大燈的自動(dòng)燈光控制系統(tǒng)；通過簡(jiǎn)單的按鍵操作即可實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)：可根據(jù)雨量自動(dòng)調(diào)節(jié)刮擦速度的感應(yīng)式前雨刮器等。為了提高被動(dòng)安全，新力獅不僅沿用了以往的高強(qiáng)度環(huán)形車架，全方位的安全氣囊等配置，還采用了能夠大幅增加前方潰縮距離的搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架等新技術(shù)。此外，車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)首次成為全系車型標(biāo)準(zhǔn)配置，這一系統(tǒng)能隨時(shí)監(jiān)控和分析車輛行駛時(shí)各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，并根據(jù)路況和預(yù)設(shè)指標(biāo)調(diào)整扭矩分配、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和每個(gè)車輪的制動(dòng)力分配，以保證行駛穩(wěn)定性，避免危險(xiǎn)狀況的出現(xiàn)。

3款發(fā)動(dòng)機(jī)+3款變速器，另外還有旅行款，新力獅通過靈活多變的組合一下為國(guó)人帶來了多達(dá)9款車型，價(jià)格區(qū)間為25.48萬～37.98萬元。在設(shè)計(jì)、配置和性能等都無太多挑剔的新力獅足以具備向國(guó)內(nèi)中級(jí)車豪強(qiáng)發(fā)起沖擊的實(shí)力。但純進(jìn)口的身份讓它不可能太過屈尊降價(jià)，因此略高的價(jià)格可能還是會(huì)成為制約銷售的主要因素。如果它也能夠多幾分森林人般的平易近人，我們將毫不擔(dān)

一汽馬自達(dá)睿翼

市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：21.68萬～24.98萬元

雖然睿翼的發(fā)動(dòng)機(jī)配置并沒有新力獅那樣豐富，目前只有一款2.5 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而且睿翼的價(jià)格相對(duì)新力獅而言也略微低廉，新力獅在各個(gè)方面似乎都要比睿翼高那么一點(diǎn)點(diǎn)。但是同樣大打運(yùn)動(dòng)牌，且都拼殺于中級(jí)車市場(chǎng)，在進(jìn)口車型中很難有對(duì)手的新力獅，睿翼應(yīng)該是最合適的國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

上海通用新君威

市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：17.99萬～25.59萬元

又是一個(gè)在售價(jià)上低于新力獅的車型，但換代后的新君威確實(shí)在運(yùn)動(dòng)和操控性能上有所作為，而且2.0L、2.4 L和2.0T這3款發(fā)動(dòng)機(jī)配置也正好能夠與新力獅的3款發(fā)動(dòng)機(jī)直接對(duì)話。還有一個(gè)主要原因，作為睿翼的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新君威即使憑借著連帶關(guān)系也將成為新力獅的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。