李　斌

一個(gè)世紀(jì)前，老福特在底特律夢想著建造自己的汽車帝國的時(shí)候，曾雄心勃勃，要讓汽車進(jìn)入美國人的家庭。之后，他用了二十年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了自己的夢想。今天，當(dāng)中國人驕傲地告訴世界，我們已進(jìn)入了“換車時(shí)代”的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)，汽車進(jìn)入中國家庭僅用了十年。

雖然中國汽車業(yè)的起步比世界汽車業(yè)晚了半個(gè)世紀(jì)，雖然新中國第一輛汽車是在日本侵華細(xì)菌工廠的殘?jiān)D難誕生，但今天我們畢竟通過“市場換技術(shù)”的方式，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一個(gè)跨時(shí)代的飛躍。

縱觀全球，世界巨頭級(jí)的汽車企業(yè)，都是經(jīng)過百年的積累和磨煉，并在經(jīng)歷過一次次經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，才找到了崛起的機(jī)遇。美國汽車三巨頭在上世紀(jì)30年代大蕭條中抓住了機(jī)遇，1933年，三大汽車巨頭的市場份額一舉占到美國汽車市場的87%。經(jīng)過了上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)后，1975年，三巨頭在美國汽車市場的份額達(dá)到了98%。同樣，日本豐田汽車也以兩次石油危機(jī)為契機(jī)，用低油耗的經(jīng)濟(jì)型轎車，實(shí)現(xiàn)了在全球的真正崛起。

這次，“百年一遇”的金融危機(jī)突襲全球，也催生了中國人成為“世界汽車第一大國”的夢想。因?yàn)槿藗兛吹降氖牵好绹笃嚲揞^瀕臨倒閉；日本八大汽車廠業(yè)績大幅下滑。在德國的奧迪博物館，一面電子墻上排著密密麻麻的汽車品牌，金融危機(jī)使一些品牌背后的燈光在悲涼的音樂中熄滅了。

2008年，曾有人預(yù)測中國汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬輛歷史大關(guān)。然而，因突如其來的金融危機(jī)，使這一預(yù)測僅以一步之遙遺憾收場。如今，人們又將1000萬目標(biāo)定在了2009年。但對于國內(nèi)汽車業(yè)的信心膨脹，有專家表示出了冷靜：即使2009年突破了1000萬產(chǎn)銷大關(guān)，也不值得驕傲，因?yàn)橛?00萬輛車是國外品牌貢獻(xiàn)的，中國的自主品牌只占了三成！

如今，一些世界級(jí)的汽車巨頭雖然陷于困境，但是，還有德國的大眾、寶馬和奔馳，它們都是響當(dāng)當(dāng)?shù)膰H品牌。既然每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)都是“改朝換代”的大好時(shí)機(jī)，這些世界級(jí)汽車品牌，當(dāng)然也不會(huì)放棄“一統(tǒng)江湖”的夢想。

我們要實(shí)現(xiàn)“中國汽車走向世界”的目標(biāo)，情緒可以高漲，但路似乎還很遙遠(yuǎn)。畢竟從一開始，我們走的就是合資路線，靠敞開龐大的市場，才擁有了今天的產(chǎn)能。如今，在世界汽車業(yè)面臨重新洗牌的重大機(jī)遇面前，中國汽車業(yè)的決策者們正在考慮如何擴(kuò)張，如何收縮戰(zhàn)線，尋找著中國汽車業(yè)的突變。正如資深媒體人程遠(yuǎn)所說，汽車只是一種通用技術(shù)，它不是核潛艇、不是航空母艦，誰要說他的技術(shù)是別人達(dá)不到的，那是騙人。

一百多年前，老福特在底特律廣攬汽車制造人才，他倡導(dǎo)制造業(yè)人才高薪制，還提出了“讓造汽車的人買得起汽車”。在今天的中國，汽車雖然已進(jìn)入部分家庭，但對多數(shù)人而言，它還是一件奢侈品。當(dāng)中國汽車業(yè)的工人們也都開著自己制造的汽車上班時(shí)，也許，中國的汽車業(yè)才真正站到了“世界第一”的舞臺(tái)上。