李永鈞

2009年11月10日上午10時，北京人民大會堂。

傳聞已久的長安汽車重組哈飛，昌河一事，終于塵埃落定。在萬眾矚目下，兵裝集團與中航集團在這里簽署合作協(xié)議，宣告長安汽車與中航旗下汽車業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略重組。隨著中國兵器裝備集團公司總經(jīng)理徐斌與中國航空工業(yè)集團公司總經(jīng)理林左鳴在鎂光燈下握手，而正式成為一家人，曾被鬧得沸沸揚揚的這一事件終被劃上了圓滿句號。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，國家有關(guān)部委和地方政府領(lǐng)導(dǎo)，中國十大軍工集團和主要汽車集團的高層，主要合資合作伙伴齊聚北京，共同見證了這一拉開了中國汽車行業(yè)極具震撼力的重組整合大幕的歷史性時刻。

彰顯政府主導(dǎo)

此次的整合，凸顯了政府在幕后所發(fā)揮的“牽線架橋”的無可替代作用。與兩年前的“上南合作”時比較，國家領(lǐng)導(dǎo)人與有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)出席、眾多企業(yè)觀摩，如出一轍，甚至更高——兩名政治局常委吳邦國、李克強分別作出重要批示，祝賀此次重組取得成功。一年前主導(dǎo)上汽合并南汽的是發(fā)改委，如今接過發(fā)改委手中重組接力棒的是——工信部。

其實，早在2008年11月，工信部主管汽車、航空等裝備工業(yè)的副部長苗圩與多位汽車界元老接觸，并透露有意將由長安整合昌河、哈飛，并把昌河、哈飛變成其子公司，而后，長安可整合微車產(chǎn)能，發(fā)動機等供應(yīng)商配套和銷售渠道。由于長安，哈飛和昌河均屬于央企下屬企業(yè)，因此整合不會受到地方政府干預(yù)。

一位知情人士表示，有關(guān)部門在制定汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的時候，就已將兵裝集團與中航集團合作之后汽車產(chǎn)業(yè)變化考慮進去，從而提出了將長安汽車列為“四大”之一。正是有了這樣一個龐大的目標(biāo)，長安汽車才得以在福特拋出沃爾沃繡球的時候，選擇了毅然放棄。

根據(jù)此次重組方案，中航集團以其持有的昌河汽車，哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團：兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23％的股權(quán)劃撥中航集團。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77％、中航集團持股23％。這一比例也基本符合兩家企業(yè)在汽車產(chǎn)能、銷量和業(yè)內(nèi)地位的實力。

實力決定話語

但自從傳出被劃撥給長安的消息后，中航集團心有不甘，多次做出明確否認，并稱要獨立發(fā)展。中航科工曾是當(dāng)年中國最大的微車制造商，一度占據(jù)30％的市場份額，汽車業(yè)務(wù)是中航科工最大的收入來源。中航集團旗下的昌河、哈飛、東安動力都是優(yōu)質(zhì)資源，特別是東安動力，生產(chǎn)的發(fā)動機更是占據(jù)國內(nèi)汽車市場相當(dāng)?shù)姆蓊~，這是中航集團不甘放棄獨立權(quán)的重要理由。

如果單從兩家的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和發(fā)展來看，長安汽車比起中航汽車來，那是要高出一個檔次，遙遙領(lǐng)先于后者。而中航方面，其汽車業(yè)務(wù)主要有四大塊，昌河汽車、哈飛汽車，東安汽車動力股份有限公司以及安東汽車發(fā)動機制造有限公司(DAE)。

2008年，昌河汽車產(chǎn)銷11萬輛，哈飛汽車產(chǎn)銷23萬多輛，情況很是一般。相反，中航方面的汽車發(fā)動機業(yè)務(wù)則比較突出，尤其是DAE，而東安動力雖然2008年生產(chǎn)發(fā)動機23萬臺，但都是為微型車配套的低端發(fā)動機，如果不是其參股DAE拉了它一把，根本不可能盈利。

根據(jù)今年1～9月中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中航汽車市場份額每況愈下。一位汽車分析人士認為“再不抓住機會尋求合作，市場份額不斷下降的中航汽車就沒人要了。”而在中航汽車市場份額不斷下降的同時，長安汽車卻保持了強勁增長的勢頭。長安汽車一位人士表示“今年如果突破了140萬輛，中航汽車就只有長安的一個零頭?！睂嵙Q定了話語權(quán)。

按照此前中航集團與兵裝集團商討的結(jié)果，中航汽車將整體進入長安汽車，兵裝集團仍是長安汽車大股東，中航集團將持有長安汽車接近四分之一的股份，顯然既避免了“被兼并”的敏感說法，同時也讓中航集團依舊保持了一定程度上擁有汽車業(yè)務(wù)。

長安如虎添翼

重組后成立的長安汽車，2009年產(chǎn)銷規(guī)模接近200萬輛，到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進入高端市場，整車銷售達到500萬輛，一個“大長安”的雛形已清晰可見。

一個布局更優(yōu)、實力更強，更具市場競爭力的大型汽車企業(yè)集團應(yīng)運而生。新的長安汽車產(chǎn)品譜系更加完善，戰(zhàn)略布局更加優(yōu)化，擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機年產(chǎn)能力220萬輛(臺)，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地最廣的中國汽車企業(yè)集團。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2008年的銷量為86萬輛，在國內(nèi)排名第四，與第五名的北汽只有不到10萬輛的優(yōu)勢，與第三名東風(fēng)則有46萬輛的差距?，F(xiàn)在成功兼并哈飛和昌河汽車，將其33萬輛的銷量納入囊中，長安汽車將不僅擴大與北汽的領(lǐng)先優(yōu)勢，坐穩(wěn)第四，同時也將大幅縮小與東風(fēng)的差距。

長安人的夢想是：2009年長安汽車加上中航汽車的市場份額將會超過東風(fēng)，無限逼近排在第二位的一汽，甚至可能在2009年最后50天里一舉超越一汽，成為中國汽車業(yè)當(dāng)之無愧的“榜眼”。

這次重組不僅對長安汽車自主系產(chǎn)生影響，同時也將對長安鈴木、昌河鈴木等合資企業(yè)產(chǎn)生重大影響。而且，哈飛和PSA已經(jīng)進行了長達5年多的合資談判，此次并購也必將影響到PSA在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。

整合仍有隱憂

然而，長安汽車要想成為真正的“太長安”決非沒有懸念，擺在新集團面前的也并非一路坦途。全球汽車業(yè)兼并重組的經(jīng)驗表明，資產(chǎn)與實力的差異，理念與企業(yè)文化的差異，注定重組的過程將是一個艱苦，甚至是殘酷的體驗。

儀式落筆之后，雙方的磨合才剛剛開始。兩企業(yè)新合并成一家，紅紅火火自然是常事。但怎樣能擰成一股繩的生存與發(fā)展，就不那么簡單了。今后如何將雙方資產(chǎn)整合，如何實現(xiàn)國有資產(chǎn)最高效運作，并獲得預(yù)期成功，這將成為擺在長安汽車面前的一個嚴峻課題。正是有了多方利益的糾葛，才讓雙方的磨合變得尤為復(fù)雜。

就各個方面來看，長安汽車與中航汽車業(yè)務(wù)的整合至少也涉及以下幾個方面：一是品牌，由于產(chǎn)品線相近，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，二是供應(yīng)鏈，中航汽車旗下的目前與長安汽車都有各自的供應(yīng)體系，能否按照地域布局進行合理的交叉融合，形成協(xié)同效應(yīng)至關(guān)重要，三是銷售渠道，長安、哈飛。昌河三方的銷售渠道如何整合?四是組織管理，作為不同的企業(yè)，長安與哈飛，昌河的企業(yè)文化與管理水平都存在較大差異，這也許是整合中面臨的最困難的環(huán)節(jié)。

因此，為了“大長安”的整體利益，平穩(wěn)過度是最為重要的，這種過度最成功的結(jié)果，絕不是簡單的疊加，而是兩種力量的融合。聯(lián)而不融。等于不聯(lián)，需要在整合中表現(xiàn)出超常的智慧和勇氣。

7月8日，在長安汽車的半年工作會議上，董事長徐留平提前解釋了自己這一原則的態(tài)度，“長安汽車不會為了并購而并購，只是為了湊幾百萬產(chǎn)量而盲目做大，而是會在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，按照市場規(guī)律辦事，積極而慎重，一切以長安汽車利益最大化為目標(biāo)?！?/p>

長安汽車能否真如預(yù)言，通過此次整合，實現(xiàn)又一次飛躍?我們拭目以待。