田德斌　竇宏秀　車明誠(chéng)

摘要：發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流對(duì)提高農(nóng)民收入、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)都有十分重要的意義。黑龍江省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源十分豐富，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提供了廣闊空間。文章系統(tǒng)分析了影響黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的因素，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的改善和發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：黑龍江?。晦r(nóng)產(chǎn)品；第三方物流

中圖分類號(hào)：F304.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: The development of agricultural product 3pl is very important to improve the income of the farmers and develop the rural economy. Heilongjiang province is a major agricultural province, and riches in agricultural resources, which provide a broad space for the development of agricultural product third-party logistics. The paper analyzes impact factors of agricultural product third-party logistics of Heilongjiang province, and then puts forward some pointed suggestions to solve those problems.

Key words: Heilongjiang province; agricultural products; 3PL

1黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的基礎(chǔ)條件

1.1黑龍江省的交通運(yùn)輸情況

黑龍江省已初步建成和完善了以哈爾濱為中心、輻射全省、聯(lián)結(jié)全國(guó)的，以鐵路、公路、水運(yùn)、航空構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。黑龍江省目前有62條鐵路干線、支線和聯(lián)絡(luò)線，鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過5 503公里；“OK”型公路主骨架和“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)日趨完善，公路總里程13 935公里；水運(yùn)通航里程5 528公里；航空航線里程138 845公里，國(guó)內(nèi)航線57條，國(guó)際航線7條，通航15個(gè)國(guó)際城市，28個(gè)國(guó)內(nèi)城市。同時(shí)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度，已累計(jì)完成投資額度73億元，建設(shè)農(nóng)村公路1 341條，通車?yán)锍?4 126公里，行政村通車率達(dá)到了96.8％，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，綠色食品特色顯著

黑龍江省是農(nóng)業(yè)大省，具有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源。2006年黑龍江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)資料表明，糧食產(chǎn)量3 780萬(wàn)噸, 烤煙產(chǎn)量5.6萬(wàn)噸、甜菜產(chǎn)量205萬(wàn)噸、水果產(chǎn)量47.1萬(wàn)噸、蔬菜產(chǎn)量1 135.6萬(wàn)噸、油料產(chǎn)量63.1萬(wàn)噸、亞麻產(chǎn)量23.3萬(wàn)噸、肉類產(chǎn)量319.6萬(wàn)噸、蛋類產(chǎn)量107.6萬(wàn)噸、奶類產(chǎn)量460.3萬(wàn)噸、水產(chǎn)品產(chǎn)量46.5萬(wàn)噸、大牲畜年末存欄760.2萬(wàn)頭、豬存欄1 506.1萬(wàn)頭、羊存欄966.7萬(wàn)只、家禽存欄15 303.5萬(wàn)只。2006年綠色食品總產(chǎn)量達(dá)到1 836萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值476億元，綠色食品基地面積、生產(chǎn)總量和經(jīng)濟(jì)總量等主要指標(biāo)全國(guó)第一。如此龐大的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，為黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提供了廣闊的空間。

1.3信息化建設(shè)不斷推進(jìn)

截止2006年底，黑龍江省共有電話用戶1 081.7萬(wàn)戶，移動(dòng)電話用戶1 266.6萬(wàn)戶，農(nóng)村電話用戶276萬(wàn)戶，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶285萬(wàn)戶，電話普及率61.5％，寬帶接入用戶176萬(wàn)戶。光纜總長(zhǎng)度7.75萬(wàn)公里，局用交換機(jī)總?cè)萘? 017.8萬(wàn)門，覆蓋所有地(市)縣鄉(xiāng)、和大部分行政村。同時(shí)，建設(shè)農(nóng)村信息服務(wù)站4 322個(gè)，“農(nóng)家店”5 000余處，建成的電子商務(wù)CA認(rèn)證系統(tǒng)是全國(guó)6個(gè)電子商務(wù)技術(shù)支撐中心之一，形成了國(guó)家公用網(wǎng)為主體，專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展提供了有力的支撐和保障。

1.4商品市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)初步形成

目前，黑龍江省共有各類批發(fā)市場(chǎng)2 471處，其中城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)1 744處，有4家農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)被列為商務(wù)部“雙百市場(chǎng)工程”，其中黑龍江省已形成黑龍江哈爾濱哈達(dá)果品批發(fā)市場(chǎng)有限公司、黑龍江齊齊哈爾農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)、黑龍江牡丹江雙合中俄蔬菜果品有限責(zé)任公司、黑龍江佳木斯市蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、黑龍江大慶鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、黑河果蔬出口交易中心、北安對(duì)俄農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等13家大型龍頭企業(yè)。形成了以省級(jí)批發(fā)市場(chǎng)為龍頭，城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)的商品市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，境內(nèi)外市場(chǎng)相依托的多種經(jīng)濟(jì)形式和運(yùn)作方式并存的商品市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提供了便利條件。

2黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的影響因素分析

2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全，高等級(jí)公路比列偏小

黑龍江省雖然形成了以陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。但是，從全省的整體情況來看還存在一些問題。首先，雖然有98.4％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和73.1％的村屯通了公路，但是仍然存在農(nóng)村公路質(zhì)量較差，路面破損，橋梁坍陷等現(xiàn)象，特別是一些偏遠(yuǎn)山區(qū)還沒有通公路，造成了交通不便，限制了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。其次，鐵路運(yùn)力有限，僅能滿足實(shí)際需求的60％，鐵路與公路之間不能很好的銜接，已經(jīng)成為限制第三方物流發(fā)展的瓶頸因素。第三，在公路交通網(wǎng)中，二等以上公路比重僅占12％，嚴(yán)重制約了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。

2.2第三方物流比重小，物流成本過高

我國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2 000億美元，但其中的第三方物流僅占物流市場(chǎng)的2％。另外根據(jù)國(guó)務(wù)院研究中心的資料：在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自營(yíng)與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1％和59.8％。而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1％。尤其作為發(fā)展比較落后的黑龍江省來說農(nóng)產(chǎn)品第三方物流所占的比例更小。我國(guó)物流成本一般占總成本的30％～40％。2003年，我國(guó)糧食物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占40％以上，而鮮活產(chǎn)品則占60％左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損耗也是十分嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率在25％～30％，每年有近千億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中腐爛損失。和發(fā)達(dá)省份相比黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流的成本和損耗則更為驚人。

2.3物流技術(shù)水平落后

在物流技術(shù)方面，黑龍江省發(fā)展水平較低，制約了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方面，糧食運(yùn)輸以包裝運(yùn)輸為主，散糧運(yùn)輸?shù)谋戎胤浅５?，包裝糧運(yùn)輸?shù)难b卸自動(dòng)化水平低，智能化運(yùn)輸設(shè)備和專用工具嚴(yán)重不足，鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸技術(shù)落后，物流效率低；倉(cāng)儲(chǔ)方面，通用的倉(cāng)庫(kù)比較多，專用倉(cāng)庫(kù)不足，特種倉(cāng)庫(kù)如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)等嚴(yán)重短缺，現(xiàn)代化恒溫倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)普及率偏低，檢測(cè)技術(shù)較落后；在裝卸搬運(yùn)方面，機(jī)械化水平較低，托盤、貨梯、升降平臺(tái)、叉車、巷道堆垛起重機(jī)等裝卸設(shè)備數(shù)量有限，大多數(shù)還靠手工操作；信息技術(shù)方面，遠(yuǎn)程控制自動(dòng)化和綜合業(yè)務(wù)管理信息化程度較低，GPS(地球衛(wèi)星定位)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)等，沒有得到廣泛的應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的開發(fā)相對(duì)滯后。

2.4物流企業(yè)設(shè)施落后，服務(wù)形式單一

物流企業(yè)中設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，企業(yè)信息化水平低，信息流通不暢，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還較少，更難達(dá)到對(duì)物流過程合理、有效的控制，難以滿足客戶特定要求；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中簡(jiǎn)易設(shè)施和普通庫(kù)存所占比例過大，尤其是冷凍設(shè)備和冷藏運(yùn)輸設(shè)備的不足，難以達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品保鮮的要求，限制了農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，黑龍江省第三方物流市場(chǎng)還沒有一家企業(yè)能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)提供全方位的物流服務(wù)，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的傳統(tǒng)物流服務(wù)。如果要運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品，則貨主必須找到多家物流企業(yè)才可以完成，而農(nóng)產(chǎn)品多是易腐變質(zhì)的產(chǎn)品，不便長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。這就造成了貨主成本的上升，很難真正體現(xiàn)第三方物流的優(yōu)勢(shì)。

2.5農(nóng)業(yè)物流專業(yè)管理人才匱乏

物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，而第三方物流的引入我國(guó)才十幾年的時(shí)間，在物流管理和物流研究方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)也很少。雖然物流專業(yè)的本科院校已從2001年的1所發(fā)展到2005年底的165所，物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也已全面展開，但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意。而目前，對(duì)于黑龍江省來說，物流人才則更加缺乏，只有哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱商業(yè)大學(xué)、黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)、黑龍江工程學(xué)院等幾所院校開設(shè)物流管理專業(yè)，而培養(yǎng)出來的人才也是側(cè)重工業(yè)產(chǎn)品的物流，對(duì)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)有深刻理解，又能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是少之又少。

3發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的對(duì)策建議

3.1成立農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會(huì)

農(nóng)村品的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)該是由政府出面，組織協(xié)調(diào)而成立的，能夠促進(jìn)商業(yè)、物資、外貿(mào)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)協(xié)會(huì)的合作，使之真正成為政府和企業(yè)之間的橋梁，其應(yīng)具備以下職能：①代表國(guó)家行使物流發(fā)展行政管理職能，從而解決目前嚴(yán)重影響第三方物流發(fā)展的“政出多門”現(xiàn)象；②制定物流發(fā)展規(guī)劃和物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)；③制定物流行業(yè)規(guī)章制度。成立農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會(huì)，可以整合政府的資源，提高政府的辦事效率，改變傳統(tǒng)的物流協(xié)會(huì)形象。同時(shí)，由于物流行業(yè)協(xié)會(huì)是物流管理方面的“專家”，還可以避免過去在一此行政職能管理部門中所出現(xiàn)的“外行”管“內(nèi)行”的情況發(fā)生。并且通過標(biāo)準(zhǔn)的和行業(yè)規(guī)章制度，可以有效地解決缺乏全國(guó)統(tǒng)一的各項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。

3.2政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)，尤其是農(nóng)村的公路建設(shè)

農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提條件，在農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。首先，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，進(jìn)一步完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，提高通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品物暢其流，再者加大二級(jí)及以上公路的建設(shè)，改變目前高等級(jí)公路比例偏低的局面，提高全省公路網(wǎng)的技術(shù)等級(jí)和服務(wù)水平，妥善處理普及與提高、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、線路與站點(diǎn)的關(guān)系。其次，完善農(nóng)產(chǎn)品物流集散設(shè)施建設(shè)。黑龍江省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，單個(gè)農(nóng)戶進(jìn)入市場(chǎng)比較困難，因此逐步建立以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展最重要的環(huán)節(jié)。而且還要大力發(fā)展拍賣制、網(wǎng)上訂單、搭建電子交易平臺(tái)等現(xiàn)代的交易方式節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。最后，完善農(nóng)產(chǎn)品物流的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，要不斷加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開發(fā)生產(chǎn)，推動(dòng)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮物流發(fā)展，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率。

3.3大力扶持龍頭物流企業(yè)，增強(qiáng)帶動(dòng)能力

目前，黑龍江省從事農(nóng)產(chǎn)品物流的龍頭企業(yè)少之又少，沒有形成強(qiáng)大的帶動(dòng)作用。政府應(yīng)該大力扶持農(nóng)業(yè)物流龍頭企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的誠(chéng)信度，鼓勵(lì)企業(yè)間聯(lián)合，完善龍頭企業(yè)與農(nóng)戶的利益連接機(jī)制，建立企農(nóng)雙方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享機(jī)制。引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)管理理念和管理方法，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，依托當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)，真正形成產(chǎn)、供、銷一體化經(jīng)營(yíng)，帶領(lǐng)農(nóng)戶發(fā)家致富。促進(jìn)農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)與其原材料的供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品的加工商和銷售商形成聯(lián)盟，可以使企業(yè)形成集約化運(yùn)作，降低成本，形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過對(duì)物流龍頭企業(yè)的扶持，可以提高農(nóng)產(chǎn)品物流的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和運(yùn)輸技術(shù)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。

3.4強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)水平

物流業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，關(guān)鍵是要體現(xiàn)“服務(wù)”二字。物流服務(wù)不能僅停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能上，應(yīng)加強(qiáng)包裝、流通加工、物流信息處理功能。首先，具備為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供專業(yè)服務(wù)的能力。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，專業(yè)化有利于降低企業(yè)平均成本。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性，大大限制了運(yùn)輸半徑和交易時(shí)間，因此它對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具、技術(shù)手段等方而提出了很高的要求。其次，第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流需求方在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需求等方而的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)。最后，能提供具有高附加值的增值服務(wù)，從定單處理、倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送、裝卸包裝、流通加工、信息反饋等一系列作業(yè)活動(dòng)都能創(chuàng)造商品的附加值，從而使物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”更具豐富內(nèi)涵。

3.5加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)管理人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，只有物流人才的素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，才能滿足第三方物流發(fā)展的需要。一方面，要加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。另一方面適應(yīng)企業(yè)和社會(huì)需要，建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需要相對(duì)接?？梢岳脰|北農(nóng)業(yè)大學(xué)、哈爾濱商業(yè)大學(xué)、以及八一農(nóng)墾大學(xué)的資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展面向農(nóng)業(yè)物流的本科和研究生教育，并且大力對(duì)黑龍江省林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黑龍江農(nóng)墾職業(yè)學(xué)院等一些職業(yè)技術(shù)學(xué)院的扶持，加大人才引進(jìn)制度和學(xué)術(shù)交流，以滿足農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋恒. 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流SWOT分析[J]. 物流科技, 2006(3):86.

[2]張平,等. 改善和發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的思考[J]. 物流技術(shù), 2008(1):15.

[3]于偉,等. 中國(guó)第三方物流發(fā)展問題及對(duì)策研究[J]. 物流科技, 2006(1):2.

[4]遲艷琴. 對(duì)發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的思考[J]. 物流科技, 2007(1):53.

[5]王麗,等. 黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題和對(duì)策[J]. 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2006(4):10.

[6]陳善曉,等. 基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通模式研究[J]. 浙江理工大學(xué)學(xué)報(bào), 2005(1):75.

[7]吳峰. 江西農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究[J]. 老區(qū)建設(shè), 2006(8):16.

[8]李敬. 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化, 2007(9):119.