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        零部件業(yè)五大痼疾凸現(xiàn)

        2009-03-25 07:12:20李燕榮
        中國汽車市場 2009年3期
        關(guān)鍵詞:主機廠邊緣化整車

        李燕榮

        “我國零部件業(yè)到了該有所作為的時候?!蹦称嚵悴考髽I(yè)高層呼吁,“汽車工業(yè)發(fā)展前期沒有意識到零部件的重要性,基礎(chǔ)也沒打好,時至今日,是該總結(jié)經(jīng)驗、重塑產(chǎn)業(yè)的時候?!?/p>

        布局分散龍頭企業(yè)不強

        長期以來,我國零部件產(chǎn)業(yè)布局分散、規(guī)模偏小、生產(chǎn)集中度不高。目前幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地,但真正達到規(guī)模要求的卻很少。

        盡管很多地方政府對于建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情,但目前絕大多數(shù)正在建設(shè)或已經(jīng)建成的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群仍處在低端發(fā)展階段,產(chǎn)品附加值不高,“集而不群”的問題嚴(yán)重。

        “目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展僅處在起步階段?!眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示,“在這些產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),還普遍存在著企業(yè)‘扎堆和缺少縱向?qū)I(yè)化分工及橫向聯(lián)合行動的問題。”

        有關(guān)專家認為,搞好產(chǎn)業(yè)集群一定要有一批核心龍頭企業(yè),不在于規(guī)模的大小,主要是在于科技創(chuàng)新能力要處于行業(yè)的領(lǐng)先位置,這樣的集群才更有生命力和競爭力。

        整體配套能力較弱

        經(jīng)過多年發(fā)展,雖然我國擁有一批有實力的大型主機制造企業(yè),但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱,整體配套件制造企業(yè)與主機廠有機聯(lián)系不足,部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng),配套能力不足。

        專家分析,零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境,盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來,沖破束縛,打破門戶之見,面對更廣闊的市場,給多家主機廠配套,尋求更快、更大的發(fā)展。

        這方面近幾年來已取得明顯進展,今后步伐還會加快。如長春富奧集團、東風(fēng)零部件事業(yè)部,就是從一汽、東風(fēng)集團分離出來成立的,獨立對外的配套商。

        據(jù)了解,以歐美為代表的平行發(fā)展、獨立配套的整零關(guān)系模式,以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、塔式配套模式,隨著跨國公司的進入已經(jīng)引進到國內(nèi)。我國傳統(tǒng)的整零配套關(guān)系,也會不斷汲取外來先進的整零配套模式,進一步促進整體配套關(guān)系。

        專業(yè)化生產(chǎn)水平低

        目前,我國汽車零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善,幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地,達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少,絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

        地方、部門、企業(yè)也自成體系,投資分散重復(fù),沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè),多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場,而是社會維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。

        汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平,將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會、獨立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

        自主開發(fā)不足

        據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計,零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2-1.5倍,而我國目前的狀況是低于0.3,明顯低于國際平均水平。

        在發(fā)達國家,汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā),70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè),而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力,產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機廠,難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認為,如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話,我們會越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化,在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化?!霸谖覈?,買技術(shù)的時代已經(jīng)過去,汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新?!?/p>

        出口形式單一

        記者采訪發(fā)現(xiàn),多數(shù)單獨出口的零部件是依托代理公司或合資公司銷往海外的?!按沓隹诠驹谌蚨加袇^(qū)域市場,依照合同約定那些市場是不允許再涉足的?!比鹆⒓瘓F高層說,“所以并沒有把精力放在海外市場的拓展上。”

        據(jù)了解,中小企業(yè)市場開拓和產(chǎn)品推介的主要途徑是參加廣交會和華交會,其他國內(nèi)外展會、各種形式的廣告和電子商務(wù)等形式都沒有得到應(yīng)有的重視和推廣,這直接導(dǎo)致了眾多零部件企業(yè)出口形式單一。

        “我國汽車零部件企業(yè)在試圖走向國際市場之前,一定要利用各種途徑、渠道和方法,認真地對目標(biāo)市場進行深入的市場調(diào)查,只有對目標(biāo)市場的需求容量、特征、結(jié)構(gòu)和競爭格局等眾多方面了然于胸,才能堅實地邁入國際市場?!痹戳鳈C構(gòu)總裁聞佳平提醒說。

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