李　清

目前，業(yè)界都在廣泛探討零部件企業(yè)“如何在危機(jī)中把握機(jī)遇”。但是由于對此次危機(jī)引發(fā)根源認(rèn)同不一，導(dǎo)致機(jī)遇之說存在分歧。

“因?yàn)楝F(xiàn)在發(fā)生的美國金融危機(jī)是全球性的，并且已經(jīng)影響到了整個實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但我國的市場是部分獨(dú)立，有特殊性，所以最終實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊的力度是有限的。”日前，有業(yè)界高層在一個國際展覽會上表示。與之一致的看法就認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住“向外向型企業(yè)轉(zhuǎn)變的機(jī)遇”。

而事實(shí)上，這場危機(jī)已開始在我國汽車產(chǎn)業(yè)肆虐。許多零部件企業(yè)表示，幾乎沒有任何應(yīng)對之策，一片茫然之中只求資金再充足一點(diǎn)、供應(yīng)鏈不要斷裂、銷量下滑不要太快，立足自保。

“面對正在惡化的形勢，企業(yè)只能處處‘小心謹(jǐn)慎。目前所有準(zhǔn)備都指向如何渡過‘09年上半年這個‘谷底?！睅准掖笮土悴考髽I(yè)管理者對記者的表示驚人一致。

雖然他們也透露出想要抓住重組的機(jī)會，但目前對于本土小零部件企業(yè)收購則無暇顧及?！敖⒑Ｍ鈶?zhàn)略聯(lián)盟”或“并購海外企業(yè)”對我國零部件企業(yè)來說顯得離題太遠(yuǎn)。

繼而，有業(yè)界人士開始追溯我國經(jīng)濟(jì)自身的不足──08年的種種不利。

“首先不可否認(rèn)，全球性金融危機(jī)造成的出口滑坡明顯拖累了08年的工業(yè)增長速度。然而，更廣泛的工業(yè)減速現(xiàn)象并非是出口因素導(dǎo)致的?！蹦撤治鰴C(jī)構(gòu)認(rèn)為，從年初我國冰雪自然災(zāi)害、汶川大地震、7月國Ⅲ實(shí)施、奧運(yùn)會影響疊加以及金融政策收緊造成的汽車工業(yè)減速被明顯放大。

“我國零部件企業(yè)的機(jī)遇在于國家出臺了十條措施和七項(xiàng)工作，推出了4萬億元的投資計(jì)劃，這有利于加快公路建設(shè)，促進(jìn)居民消費(fèi)，支持擁有自主品牌、核心技術(shù)的產(chǎn)品出口，促進(jìn)自主創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！币晃浑娮育堫^企業(yè)的CEO對記者說。包括企業(yè)在內(nèi)的不少業(yè)界人士普遍持有這種看法。

“近年來，汽車業(yè)總體上處于‘過剩狀態(tài)，零部件庫存積壓嚴(yán)重。”某大型零部件企業(yè)高層在記者企業(yè)調(diào)查中說，“其實(shí)，整體汽車銷量在逐年下滑，導(dǎo)致零部件制造業(yè)不得不進(jìn)入‘洗牌階段?！?/p>

據(jù)記者多方了解，零部件產(chǎn)業(yè)下滑并不是始于從08年年初。無論從國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩、內(nèi)需不斷萎縮還是出口市場利潤下降已經(jīng)是幾年時間了。

“03年市場銷量最好，后來一年不如一年。08年貨流量比07年少了近一半，下半年貨流量又比上半年少了一半?！痹谟浾咦咴L中，北京西郊汽配城的幾個商家對近年來市場持續(xù)萎縮反應(yīng)非常一致。

“我國經(jīng)濟(jì)危機(jī)是本身問題，是產(chǎn)業(yè)鏈條中的制造業(yè)衰退遭遇多米諾骨牌效應(yīng)?！比涨?，經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平在演講中又一次提出，“在金融危機(jī)出現(xiàn)之前，國內(nèi)企業(yè)就已面臨制造業(yè)危機(jī)。”

他分析，制造企業(yè)把本該投向制造業(yè)的錢投入股市和樓市。而制造業(yè)衰退作為第一張多米諾骨牌被推翻后，隨后股市和樓市泡沫，股價大跌，消費(fèi)減少，企業(yè)破產(chǎn)增強(qiáng)，失業(yè)嚴(yán)重，消費(fèi)繼續(xù)減少，因此陷入惡性循環(huán)。

我國零部件業(yè)作為勞動密集型制造業(yè)的一部分，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的嚴(yán)重缺乏核心技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)，無疑處于“制造業(yè)危機(jī)”中的危機(jī)。

與此同時，有業(yè)界人士呼吁，“應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，與其過度“押寶”09年上半年‘谷底之說，不如立足自身，重塑零部件業(yè)才是重中之重?！?/p>