鄒　敏

倉(cāng)單質(zhì)押作為國(guó)內(nèi)最早的物流金融服務(wù)模式，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，得到了物流企業(yè)、銀行與貨主三方的認(rèn)可。在倉(cāng)單質(zhì)押過(guò)程中，作為監(jiān)管方的第三方物流公司在具體的作業(yè)中起承上啟下的作用，中國(guó)外運(yùn)廣東有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣東外運(yùn)）的倉(cāng)單質(zhì)押獨(dú)具特色，具有一定的代表性。

由年關(guān)開(kāi)始的業(yè)務(wù)

廣東外運(yùn)物流金融業(yè)務(wù)的興起源于一個(gè)和年關(guān)有關(guān)的小故事。1999年，鋼材市場(chǎng)的行情不好，一些生產(chǎn)商的資金周轉(zhuǎn)困難。當(dāng)時(shí)一位客戶找到廣東外運(yùn)公司，要求以他存在倉(cāng)庫(kù)里的貨物為擔(dān)保，借些錢(qián)度過(guò)眼下的年關(guān)。這就是廣東外運(yùn)最早的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的雛形。這其實(shí)是非標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。即申請(qǐng)人以倉(cāng)單為質(zhì)物，向銀行申請(qǐng)短期融資的授信業(yè)務(wù)。在債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，銀行有權(quán)依照《擔(dān)保法》的規(guī)定，以該倉(cāng)單折價(jià)或以拍賣(mài)、變賣(mài)該倉(cāng)單的價(jià)款優(yōu)先受償。非標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單是倉(cāng)儲(chǔ)單位簽發(fā)給存儲(chǔ)人或貨物所有權(quán)人的記載倉(cāng)儲(chǔ)貨物所有權(quán)的唯一合法的物權(quán)憑證，倉(cāng)單持有人隨時(shí)可以憑倉(cāng)單直接向倉(cāng)儲(chǔ)方提取倉(cāng)儲(chǔ)貨物。

事實(shí)上，物流金融是中國(guó)人自己發(fā)明的一個(gè)詞。在國(guó)外，這一塊的業(yè)務(wù)是專(zhuān)門(mén)由跟物流有關(guān)的銀行來(lái)處理，甚至很多物流公司自己就有自己的銀行，比如UPS。頗具中國(guó)特色的物流金融即是第三方物流公司是企業(yè)和銀行之間的一個(gè)橋梁。以廣東外運(yùn)為例，作為一家大型的綜合物流服務(wù)商，物流金融并不是其主要的業(yè)務(wù)。據(jù)中外運(yùn)廣東有限公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的刁國(guó)華經(jīng)理介紹：“這是我們?yōu)榭蛻籼峁┑囊豁?xiàng)增值服務(wù)?？蛻粲羞@個(gè)需求，而廣東外運(yùn)可以憑借跟銀行的關(guān)系來(lái)滿足客戶的需要?！?/p>

刁國(guó)華介紹，一開(kāi)始廣東外運(yùn)的倉(cāng)單質(zhì)押模式很簡(jiǎn)單，在質(zhì)押期限到期以后，企業(yè)往往是“賣(mài)貨還錢(qián)”?，F(xiàn)在，隨著客戶需求的不斷提高，公司這一塊業(yè)務(wù)的發(fā)展也在隨著客戶的需求在不斷的提升——由供應(yīng)鏈上的一個(gè)點(diǎn)逐步向多環(huán)節(jié)滲透。從最初的倉(cāng)單質(zhì)押到物流金融，再到未來(lái)即將形成的供應(yīng)鏈金融服務(wù)?！皬V東外運(yùn)已經(jīng)跳出了過(guò)去以倉(cāng)儲(chǔ)為主的業(yè)務(wù)模式，在途運(yùn)輸?shù)呢浳镆矊⒖梢詤⑴c到倉(cāng)單質(zhì)押并取得融資”。

層層把關(guān)

走進(jìn)位于黃埔港區(qū)的廣東外運(yùn)黃埔倉(cāng)碼公司倉(cāng)單質(zhì)押的貨物監(jiān)管區(qū)，大批螺紋鋼擺放平整有序。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工人介紹，黃埔倉(cāng)碼倉(cāng)單質(zhì)押的主要以建材為主，其中鋼材占了90%以上，監(jiān)管鋼材年均50萬(wàn)噸，占廣東外運(yùn)鋼材年均運(yùn)輸量200萬(wàn)噸的四分之一。黃埔倉(cāng)碼是鞍鋼華南銷(xiāo)售市場(chǎng)的物流配送中心，每年的10月至來(lái)年的2月是監(jiān)管業(yè)務(wù)的高峰期，“北鋼南運(yùn)”已成為黃埔倉(cāng)碼主要的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。在倉(cāng)碼現(xiàn)場(chǎng)，每批貨物都掛著自己獨(dú)一無(wú)二的“身份證牌”，記載著這批貨物從出廠開(kāi)始的詳細(xì)信息，包括條形碼、單證號(hào)等。質(zhì)押的貨物采用一票一貨的方式，擺放時(shí)也是采取一票貨物集中存放，任何提貨人憑借倉(cāng)單和銀行的解押?jiǎn)?，?jīng)黃埔倉(cāng)碼現(xiàn)場(chǎng)的人員核對(duì)以后，才可以提走相應(yīng)的貨物。廣東外運(yùn)對(duì)這種貨物的監(jiān)管是采用計(jì)量的方式。在倉(cāng)碼現(xiàn)場(chǎng)，所有鋼材的進(jìn)出都必須稱(chēng)重。以此來(lái)核對(duì)提貨量和單證信息。具體流程詳見(jiàn)下圖。

1 貨主(貸款人)與銀行簽訂《銀企合作協(xié)議》、《帳戶監(jiān)管協(xié)議》；物流企業(yè)、貨主(貸款人)和銀行簽訂《倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)議》；物流企業(yè)與銀行簽訂《不可撤銷(xiāo)的協(xié)助行使質(zhì)押權(quán)保證書(shū)》。

2 貨主(貸款人)將貨物運(yùn)輸?shù)街付▊}(cāng)庫(kù)。

3 物流企業(yè)驗(yàn)貨后開(kāi)立專(zhuān)用倉(cāng)單，貨主(貸款人)對(duì)倉(cāng)單做質(zhì)押背書(shū)，由倉(cāng)庫(kù)簽章。

4 貨主(貸款人)持倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款。

5 銀行審核后，與貨主(貸款人)簽署貸款合同和倉(cāng)單質(zhì)押合同。按倉(cāng)單價(jià)值的一定比例放款至貨主(貸款人)在銀行開(kāi)立的監(jiān)管帳戶，并向貨主發(fā)放提單。

6 貨主以提單向物流企業(yè)提貨，并銷(xiāo)售。

7 根據(jù)銷(xiāo)售情況，貨主(貸款人)將貨款劃入監(jiān)管帳戶。 銀行根據(jù)回款情況，分批開(kāi)具提貨單放貨。

三方共贏

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)所有的物流企業(yè)開(kāi)展的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)都是以鋼材為主，刁國(guó)華解釋說(shuō)：“這主要取決于銀行對(duì)質(zhì)押標(biāo)的物的選擇。對(duì)銀行來(lái)說(shuō)是一種商品融資，要求標(biāo)的物有三個(gè)原則：易保存、易變現(xiàn)以及容易計(jì)量，鋼材比較吻合這樣的條件?！爱?dāng)然不同的銀行的規(guī)定也不一樣。有些貨物這家銀行認(rèn)為不可以進(jìn)行倉(cāng)單質(zhì)押，但說(shuō)不定換一家銀行又可以。”具體操作中，刁國(guó)華表示“中外運(yùn)會(huì)根據(jù)客戶的需求，為客戶找到合適的抵押銀行?！睋?jù)悉，目前和廣東外運(yùn)合作的銀行有十多家，基本涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的銀行，2008年廣東外運(yùn)被國(guó)內(nèi)銀行給予的受信額達(dá)10億。依賴(lài)于廣東外運(yùn)自身在港口碼頭方面的優(yōu)勢(shì)——適用于大宗商品尤其是建材類(lèi)商品的運(yùn)輸，不僅在廣州，廣東外運(yùn)在湛江、海南、江門(mén)、中山和順德等地都開(kāi)展了倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，廣東外運(yùn)倉(cāng)單質(zhì)押模式成功實(shí)現(xiàn)銀行、貨主、物流企業(yè)三方共贏的局面。據(jù)刁國(guó)華介紹，對(duì)于中外運(yùn)來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)取客戶物流是主要目的，物流金融只是公司為滿足客戶的需求而設(shè)立的一項(xiàng)增值服務(wù)，通過(guò)物流融資吸引客戶進(jìn)而為客戶進(jìn)行整套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。在不斷的合作中，廣東外運(yùn)開(kāi)展了對(duì)運(yùn)輸途中貨物的監(jiān)管，不再只是倉(cāng)庫(kù)中的貨物可以作為銀行貸款抵押物，在運(yùn)輸途中的貨物也可以作為抵押物，為生產(chǎn)制造企業(yè)資金周轉(zhuǎn)提供最大程度的方便，提高客戶的滿意度。

對(duì)融資企業(yè)來(lái)說(shuō)，好處是多方面的：一是解決現(xiàn)金鏈斷裂，資金周轉(zhuǎn)不靈，加快資金周轉(zhuǎn)率，解決中小企業(yè)資金回籠期長(zhǎng)的問(wèn)題；二是減少庫(kù)存和對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求，以及對(duì)貨物的保管成本。貨物出廠就可以進(jìn)入物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)保管；三是依靠廣東外運(yùn)這樣的綜合服務(wù)商本身的優(yōu)勢(shì)，間接的為企業(yè)建立倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)銀行來(lái)說(shuō)，物流金融的模式既可以擴(kuò)大借貸面，是借貸的一種創(chuàng)新業(yè)務(wù)，又能降低貸款合同的風(fēng)險(xiǎn)，形成三方互相監(jiān)督互相牽制的體制。

越來(lái)越多的銀行紛紛瞄準(zhǔn)發(fā)展?jié)摿Υ蟮奈锪鹘鹑谑袌?chǎng)，不約而同的對(duì)類(lèi)似廣東外運(yùn)這樣有實(shí)力的物流企業(yè)伸出“橄欖枝”。

把握風(fēng)險(xiǎn)和利益的“雙刃劍”

風(fēng)險(xiǎn)和利益總是一對(duì)孿生兄弟，從來(lái)都是形影不離的結(jié)伴出現(xiàn)。物流金融作為一種金融創(chuàng)新的模式，在目前物流金融三方共贏的大前提下，其各自面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是不一樣的。

首先是來(lái)自銀行的風(fēng)險(xiǎn)。從上面的流程圖中我們不難看出，銀行在三者的關(guān)系中處在整個(gè)資金鏈的上游。銀行要仔細(xì)評(píng)估融資企業(yè)以及監(jiān)管企業(yè)的可信度，同時(shí)，還牽涉到對(duì)倉(cāng)單和物流過(guò)程的定價(jià)評(píng)估問(wèn)題。由于市場(chǎng)價(jià)格的難預(yù)測(cè)性，會(huì)導(dǎo)致質(zhì)押對(duì)象的價(jià)值發(fā)生升值或者貶值，從而引發(fā)一定的抵押風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，廣東外運(yùn)合作方的銀行，在面對(duì)質(zhì)押對(duì)象升值的情況時(shí)，經(jīng)銀行的核實(shí)，會(huì)減少質(zhì)押對(duì)象數(shù)量的監(jiān)管。比如簽合同是50元/SKU,在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)后變?yōu)?00元/SKU，此時(shí)的監(jiān)管數(shù)量就為以前的一半。反之，如果貶值，企業(yè)有多種方式可以選擇：多交保證金、提供其他動(dòng)產(chǎn)或者不動(dòng)產(chǎn)抵押。

第二，來(lái)源于物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。中小企業(yè)融資難是久唱不衰的話題。中小物流企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般都較高，大部分財(cái)產(chǎn)都已抵押，導(dǎo)致申請(qǐng)新貸款抵押物不足。特別是一些中小物流企業(yè)管理水平和經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)較低，信用意識(shí)淡薄，當(dāng)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難時(shí)，不是在改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理、開(kāi)辟市場(chǎng)上下功夫，卻把一切希望都寄托在融資上。但融資“救得了一時(shí)卻救不了一世”?？嗑殐?nèi)功才是強(qiáng)大的根本。

最后是監(jiān)管企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流金融三者的關(guān)系中，作為監(jiān)管企業(yè)的第三方物流公司其實(shí)是起著承上啟下的作用，因此在挑選合作方的時(shí)候尤為嚴(yán)格。首先中外運(yùn)要考察企業(yè)的融資需求度，然后，要分析標(biāo)的物的質(zhì)押的可行性，嚴(yán)格堅(jiān)持三易原則：易兌現(xiàn)、易監(jiān)管、易計(jì)量。最后，也就是底線，是所有要求物流融資的合作企業(yè)，其資產(chǎn)必須是兩千萬(wàn)元以上，廣東中外運(yùn)才會(huì)之進(jìn)行洽談。