廖永生

1月1日，等了14年之久的燃油稅政策正式在中國實施，這將對國內公路貨運及相關行業(yè)產生怎樣的變化與沖擊？對貨運業(yè)來說，影響在以下幾方面：

節(jié)油的運輸

“多用車多收費，少用車少收費”是這次燃油稅改革的目標，充分體現用車收費和耗油量掛鉤的公平性原則。

“燃油稅會鼓勵全社會省油的運輸，要求車主提高每輛貨運車輛的運營效率，燃油成本在運輸中所占比例將會更加突出”瑞典斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總裁何墨池先生表示，之前燃油成本占整個運輸成本的30%多，征收燃油稅后這個比例將會達40%-50%。節(jié)油對城市環(huán)保也起非常重要的作用，油耗減少，汽車尾氣排放也越少。在瑞典，燃油稅征收達100%以上，通過收燃油稅對節(jié)能環(huán)保非常有效。

運輸成本變動不大

眾所周知，運輸成本包括車輛購置、油耗、維修、輪胎損耗、司機工資、養(yǎng)路費和保險等主要成本。燃油稅改革省下原本一次收取的養(yǎng)路費，道理上運輸成本會減少。

“養(yǎng)路費不收，固定成本會有所下降，但作為浮動成本的油價是上漲了些。”弗瑪物流（FM）中國運輸經理許堅平表示公司目前的運輸成本與燃油稅改革之前持平。據他介紹，規(guī)范化的物流公司的運價與浮動的油價緊密相連的，“現在養(yǎng)路費不收，顧客馬上要求從運價中扣除這部份成本，但油價波動，顧客也會接受我們運價的升降?！?/p>

據了解，在國內卡車運輸成本中，路橋費占14%左右，養(yǎng)路費占17%左右，如果車輛行駛里程增加，油費和路橋費也會相應增加?！澳壳奥窐蛸M非常不公平，國內好多地方的公路橋收費標準與國家的標準不一致?！痹S經理對不合理的做法憤憤不平，他認為國家應盡早改革路橋費，這樣才能大幅降低整個運輸成本。的確，目前存在路橋費太多、太亂，而且效果也不好的現象。

中重型卡車數量增多

每輛卡車的運輸成本除了與燃油費之外，還與車輛的實載率、行駛里程、出勤率等都有很大的關系，國家在當前全球經濟危機的情況下出臺燃油稅，車主對車輛的運輸效率、利用率及運營里程更為關注，同時也將改變整個社會的運輸結構體系。

車輛的空載率高居不下，一直是國內貨運業(yè)的難題，“征收燃油稅后，車輛空駛成本會更高”許經理認為改革會逼迫行業(yè)提高車輛的實載率。

“車輛運行里程太少，載重率不高，單位運輸成本會越高。”何墨池認為費改稅后，運輸公司為了節(jié)約成本會更多的使用大噸位的重型卡車。目前國內的貨運車輛都以小型和大型車為主，中型貨車很少?！拔覀€人估計未來中國貨運車會以中型和大型貨車為主，小型貨車會越來越少?！痹谶\輸業(yè)發(fā)達的歐美國家，短途運輸都用中型貨車，長途運輸則大型卡車，小型卡車特別少?！爸袊磥淼墓愤\輸體系會向發(fā)達國家靠攏”他認為目前國內仍實施的中、大型貨車不準進入城市配送的限制政策很快會調整，之前是因為受城市道路不夠寬，現在很多城市的道路狀況比歐美國家的道路狀況還要好。

事實上，用中型或大型車做運輸配送對環(huán)境保護也非常有益。畢竟一輛中型或大型的卡車的油耗量少于多輛小型車的油耗，而且小型卡車的載重量也很有限，數量多、難管理。

“行駛更多的里程，就要求卡車是高出勤率和高性能、高品質”何墨池表示進口卡車將更多成為運輸公司的首選，“目前的燃油稅的改革不一定會給卡車市場帶來大的銷量，但這標記著中國的卡車市場已進入一個全新的發(fā)展階段”。奔馳卡車華南區(qū)總經銷商廣州優(yōu)駟達商用車公司總經理傅智斌表示，進口卡車優(yōu)越的性能和低的運營成本在燃油稅的改革后會更加明顯，他估計在國內卡車的市場份額中，進口卡車的市場份額會增大。最近他在推廣奔馳ACTROS系列“節(jié)油王”卡車中深有體會。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，征收燃油稅后，節(jié)油、大噸位的卡車因燃油經濟性高的優(yōu)勢將會受市場的青睞，同時也會加快車輛的更新速度。