冀松婭

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流行業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。目前，在我國(guó)有關(guān)轎車整車物流的研究很多，但大多重點(diǎn)僅局限于對(duì)現(xiàn)狀的分析。文章力爭(zhēng)在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)外整車物流的發(fā)展作以比較，探索適合我國(guó)國(guó)情的轎車整車物流發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：轎車；整車物流；第三方物流；逆向物流

中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2009)01-0006-03

Abstract: With the rapid economic growth, china's logistics industry has entered the period of rapid development. At present, in our contry's, the discussion of the logistics about sedan is lot, but most focused on the analysis of the status quo. Now, on the basis of the analysis about the status quo and linking to the advanced foreign experience, we strive to explore the logistics development strategy of the sedan car which suit China's national conditions.

Key words: car; vehicle logistics; third-party logistics; reverse logistics

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息處理于一體的綜合性管理過(guò)程。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清理維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等[1]。

汽車物流按照汽車類型分類，可以分為載貨汽車物流、客車物流和轎車物流。本文主要針對(duì)占汽車市場(chǎng)比重最大的轎車整車物流進(jìn)行分析。

1我國(guó)汽車整車物流的現(xiàn)狀

1.1汽車物流發(fā)展環(huán)境得到改善

首先，汽車制造企業(yè)多擁有一定的汽車物流資源。大部分汽車制造企業(yè)均具有自己的汽車倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源，它們自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍；其次，全國(guó)汽車物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。我國(guó)己經(jīng)建立起了比較完備的公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，各地還紛紛投巨資興建汽車物流基地或建設(shè)滾裝船碼頭，一個(gè)完善的汽車物流網(wǎng)正在形成；最后，汽車物流設(shè)備生產(chǎn)也得到一定程度的發(fā)展。以商品車的運(yùn)輸車為例，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了像天津勞爾公司這樣的專業(yè)商品車運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)。

1.2汽車流動(dòng)區(qū)域不平衡

現(xiàn)階段中國(guó)的汽車物流市場(chǎng)的流量存在著區(qū)域上的不均衡。汽車屬于高檔消費(fèi)品，我國(guó)人均收入的不平衡造成了汽車物流的流向主要是從汽車生產(chǎn)地到收入水平較高的地區(qū)。另外由于我國(guó)造車技術(shù)的相對(duì)落后，汽車的出口也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)口，造成了進(jìn)出口的不平衡性。

1.3汽車物流外包趨勢(shì)逐漸形成

盡管我國(guó)汽車物流的主體運(yùn)營(yíng)模式仍然是制造企業(yè)供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，但外包理念已深入人心，汽車物流的外包比例和業(yè)務(wù)范圍逐年擴(kuò)大。一些整車制造商已將整車物流外包給了專業(yè)的汽車物流提供商，甚至第三方的物流公司，以實(shí)現(xiàn)商品汽車的“零公里”運(yùn)輸。

1.4汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

隨著中國(guó)汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，短短幾年，汽車產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)（見(jiàn)表1）。汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為我國(guó)汽車物流帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間。

跨國(guó)物流公司紛紛加入爭(zhēng)奪中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的行列，以合資或以合作等形式，進(jìn)入中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。國(guó)外汽車物流企業(yè)在華投資情況見(jiàn)表2。

2國(guó)外汽車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外汽車物流公司以歐美和日本地區(qū)的物流公司最具代表性，在這些國(guó)家或地區(qū)，汽車物流公司是汽車物流的主體。歐美地區(qū)的代表有大眾運(yùn)輸公司（VWT）、通用汽車公司、沃爾沃物流公司、美集物流（CAT）和APL物流公司等，日本地區(qū)則有新日郵（NYK）等。下面分別對(duì)具有代表性的公司運(yùn)作情況做一分析。

2.1通用汽車公司

通用汽車公司近年來(lái)一直致力于OTD事務(wù)（訂貨到交貨）的發(fā)展，目前從訂車到交車的時(shí)間己經(jīng)縮短了60%，交車日期可靠率達(dá)到90%，整車無(wú)損傷交車率達(dá)到99.5%，物流成本在原有基礎(chǔ)上已下降了14%[3]。

通用汽車公司與鐵路服務(wù)企業(yè)合作，促進(jìn)雙層鐵路貨車的建造，這種專門用于運(yùn)輸汽車的雙層鐵路貨車車廂已在鐵路貨運(yùn)技術(shù)上取得了進(jìn)展。這將會(huì)降低物流成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，對(duì)汽車廠及運(yùn)輸物流企業(yè)都有好處。

2.2沃爾沃物流公司

沃爾沃物流公司為汽車物流提供全方位的物流服務(wù)。它采用一個(gè)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)A4D（分送軟件）對(duì)整個(gè)物流過(guò)程作跟蹤監(jiān)控，從客戶訂購(gòu)車輛開(kāi)始自動(dòng)計(jì)算運(yùn)送交付日期，能夠計(jì)劃并監(jiān)控每一輛車到經(jīng)銷商的全過(guò)程。它是世界上第一個(gè)完全與客戶的訂單和生產(chǎn)系統(tǒng)整合在一起的分送系統(tǒng)，給出優(yōu)化的輸送過(guò)程計(jì)劃和每輛運(yùn)送車的最新信息，通過(guò)它可以對(duì)從訂購(gòu)到交貨的全過(guò)程進(jìn)行最詳細(xì)的監(jiān)控?，F(xiàn)在沃爾沃公司利用A4D已經(jīng)將交車準(zhǔn)確率提高到98%，并大大的縮短了交車時(shí)間。

2.3美集物流公司

美集物流公司有著40多年的經(jīng)驗(yàn)，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲和北美，每年在歐洲的47個(gè)物流中心運(yùn)送210萬(wàn)輛車，其中的26個(gè)物流中心（1 320 000立方米的倉(cāng)儲(chǔ)空間）提供儲(chǔ)存和后處理服務(wù)，擁有1 200輛卡車和汽車運(yùn)輸車、400輛拖車、10艘駁船。美集物流公司在歐洲每年翻新30萬(wàn)輛舊車[4]。

2.4不萊梅物流公司

不萊梅物流公司長(zhǎng)期為“奔馳”和“大眾”汽車做物流服務(wù)。不萊梅物流公司每年在不萊梅港運(yùn)輸140萬(wàn)輛汽車。在合資公司的幫助下，不萊梅物流公司通過(guò)25個(gè)點(diǎn)提供新舊車輛的聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，每年運(yùn)送350萬(wàn)輛車。借著戴姆勒—克萊斯勒將和北京汽車廠合作生產(chǎn)“奔馳”之機(jī)，不萊梅物流公司將進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，同時(shí)將參

與中國(guó)制造的汽車向國(guó)外出口的物流服務(wù)。

3我國(guó)汽車整車物流的發(fā)展對(duì)策

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀及物流公司運(yùn)作狀況的分析，可歸納出一些值得我們借鑒的經(jīng)驗(yàn)，從而對(duì)我國(guó)的汽車整車物流的發(fā)展起到一定的引導(dǎo)和推動(dòng)作用。

3.1整合汽車物流資源

與發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的整車物流業(yè)的一體化和整合化程度相比，我國(guó)汽車整車物流企業(yè)普遍存在著“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)能力弱）、“散”（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的“大而全，小而全”企業(yè)，普遍存在著可利用資源分散，浪費(fèi)嚴(yán)重，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序混亂）等問(wèn)題[5]。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流供應(yīng)商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式制約了整車物流管理效率的提升。要想做成“大物流”，就要將各部門整合起來(lái)，形成完整的物流體系。只有社會(huì)化的、跨地區(qū)的、跨部門的大型綜合性物流集團(tuán)才有競(jìng)爭(zhēng)力。

3．2改善行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境

為了營(yíng)造有利于汽車物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，首先，國(guó)家和各級(jí)政府應(yīng)制定出一些有利于我國(guó)汽車物流發(fā)展的政策法規(guī)，規(guī)范和鼓勵(lì)我國(guó)汽車物流業(yè)的健康快速發(fā)展。其次，國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加大投入，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)我國(guó)公、鐵、水、空交通網(wǎng)的建設(shè)，尤其是要加強(qiáng)對(duì)中西部地區(qū)的交通投入，從而真正建成一個(gè)便捷快速的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，滿足我國(guó)汽車物流業(yè)的發(fā)展需求。再次，要努力消除體制/區(qū)域壁壘，加強(qiáng)公、鐵、水、空等各部門和行業(yè)的聯(lián)合與協(xié)作，形成完整的物流體系，最終做成“大物流”。最后，為了保證物流過(guò)程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，政府應(yīng)著力于建設(shè)有效的監(jiān)控制度，在物流標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)建設(shè)與規(guī)劃等各環(huán)節(jié)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控。

3.3降低汽車物流成本

首先，要重視水路運(yùn)輸。汽車物流的運(yùn)輸方式主要有公路、水（海）路和鐵路3種方式。由于水（海）路運(yùn)輸?shù)某杀颈裙愤\(yùn)輸成本低20%~30%，而我國(guó)的汽車生產(chǎn)基地可以通過(guò)沿海港口及長(zhǎng)江碼頭串連成江海互通的運(yùn)輸系統(tǒng)。因此可以預(yù)言，隨著成本壓力的不斷增大，必將有越來(lái)越多的汽車制造商與經(jīng)銷商通過(guò)用水（海）路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)?？尚械姆椒ㄊ窍炔冀ê侠淼钠嚿a(chǎn)基地，然后建設(shè)以各基地為中心的汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本，以實(shí)現(xiàn)與總車廠的同步生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的拉式生產(chǎn)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，降低汽車物流成本。

3.4構(gòu)建汽車物流信息平臺(tái)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障，也是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。對(duì)于一臺(tái)需從全國(guó)乃至世界各地購(gòu)買數(shù)千個(gè)零部件組成的汽車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有物流信息系統(tǒng)是不可想象的。另外，汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，企業(yè)要按訂單來(lái)生產(chǎn)，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率。

雖然目前我國(guó)各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的信息化程度更高。但汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面“各自為政”，使汽車物流資源的共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。因此，我們應(yīng)加快我國(guó)汽車物流信息化建設(shè)的步伐，廣泛采用先進(jìn)的信息技術(shù)，搭建起全國(guó)統(tǒng)一的汽車物流信息共享平臺(tái)，使我國(guó)的汽車物流真正實(shí)現(xiàn)信息化管理。

3.5發(fā)展綜合型的汽車物流服務(wù)提供商

在所有的行業(yè)物流中，汽車物流被公認(rèn)為是最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域之一，要求各環(huán)節(jié)之間能夠平滑銜接，所以，專業(yè)化的汽車物流服務(wù)是客戶對(duì)第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。要求第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。比如，BLG物流集團(tuán)公司汽車物流中，已成為奔馳汽車公司在德國(guó)最大的汽車物流服務(wù)商，能根據(jù)奔馳公司的要求和用戶的需要，隨時(shí)把奔馳從整車到各種型號(hào)的零部件發(fā)往世界各地。中國(guó)汽車物流企業(yè)必須提高專業(yè)化物流服務(wù)能力，樹立汽車物流服務(wù)的信譽(yù)和品牌，否則就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)[6]。

3.6重視汽車逆向物流的發(fā)展

從國(guó)外物流公司的例子中可以看出美集物流公司十分重視舊車的處理。而在今天，中國(guó)的汽車物流企業(yè)普遍還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到汽車逆向物流的重要性。學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做好汽車逆向物流或許是中國(guó)汽車物流未來(lái)的一個(gè)突破口。

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