柳美芬

[關(guān)鍵詞]人民版，課文編寫，《人類文明的引擎》一些問題值得探討。筆者對2007年版的歷史必修Ⅲ專題七第三課《人類文明的引擎》進(jìn)行研讀，發(fā)現(xiàn)有以下幾處疑點(diǎn)：

疑點(diǎn)一：“科”“技”結(jié)合的典范指什么?

《人類文明的引擎》一課共有三個子目，即棉紡織業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、“萬能的原動機(jī)”、“科”“技”結(jié)合的典范。其中，第三個子目囊括的內(nèi)容有：第一次工業(yè)革命時期的汽船、蒸汽機(jī)車、移動刀架、車床等的發(fā)明和第二次工業(yè)革命時期的發(fā)明。那么“科”“技”結(jié)合的典范到底指什么呢?要弄清這一問題，首先得明確科學(xué)和技術(shù)這兩者之間的關(guān)系。

斯塔夫里阿諾斯是這樣認(rèn)為：“科學(xué)開始時對工業(yè)沒什么影響，我們迄今所提到的紡織工業(yè)、采礦工業(yè)、冶金工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)方面的各種發(fā)明，極少是由科學(xué)家們作出的。相反，它們多半是由響應(yīng)非凡的經(jīng)濟(jì)刺激的、有才能的技工完成的。不過，1870年以后，科學(xué)開始起了更加重要的作用。漸漸地，它成為所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個組成部分。工業(yè)所研究的實(shí)驗(yàn)室裝備著昂貴的儀器、配備著對指定問題系統(tǒng)研究的訓(xùn)練有素的科學(xué)家，它們?nèi)〈斯陋?dú)的發(fā)明者的閣樓和作坊?！雹?p291)這段話說明，第一次工業(yè)革命時期，許多技術(shù)發(fā)明都來源于工匠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)和技術(shù)尚未真正結(jié)合，而第二次工業(yè)革命時期，重要發(fā)明大多出自科學(xué)家的實(shí)驗(yàn)室，而非手工業(yè)者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)與技術(shù)開始緊密結(jié)合，并相互促進(jìn)，科學(xué)技術(shù)在推動生產(chǎn)力的發(fā)展方面起著越來越重要的作用。另外，吳于廑、齊世榮主編的《世界史·近代史編》(下卷)關(guān)于第二次工業(yè)革命的新特點(diǎn)也明確指出：“在第一次工業(yè)革命時期，科學(xué)和技術(shù)尚未真正結(jié)合，許多技術(shù)上的發(fā)明都是一些不具備科學(xué)理論知識的工匠依據(jù)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)而取得的成果。……但在第二次工業(yè)革命期間，幾乎沒有什么工業(yè)部門未曾受到科學(xué)新發(fā)現(xiàn)的影響?！?/p>

通過以上分析可知：“科”“技”結(jié)合的典范是指第二次工業(yè)革命時期“電機(jī)的發(fā)明和電力的廣泛應(yīng)用”，而教科書上關(guān)于“科”“技”結(jié)合的典范這一子目位置的設(shè)置容易引起誤解。事實(shí)上，汽船、蒸汽機(jī)車、移動刀架、車床等的發(fā)明都是蒸汽機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)和機(jī)械加工制造業(yè)的運(yùn)用，理應(yīng)歸于“萬能的原動機(jī)”子目下。而第143頁的“‘科‘技結(jié)合的典范”子目應(yīng)下移到第144頁的第二次工業(yè)革命處。并在第三段首行明確：“電機(jī)的發(fā)明和電力的廣泛應(yīng)用，是科學(xué)與技術(shù)結(jié)合的一大典范”，與第四段首行“內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用，是科學(xué)與技術(shù)結(jié)合的又一典范”相呼應(yīng)。以便讓學(xué)生形成第二次工業(yè)革命是以“電機(jī)的發(fā)明和電力的廣泛應(yīng)用”為最顯著標(biāo)志，科學(xué)與技術(shù)開始緊密結(jié)合的正確認(rèn)識。

疑點(diǎn)二：史蒂芬孫親自駕駛機(jī)車試車成功的火車是“26節(jié)”嗎?

《人類文明的引擎》一課的第143頁描寫了史蒂芬孫親自駕駛機(jī)車試車的一個細(xì)節(jié)：“1825年，他親自駕駛新設(shè)計的‘旅行號機(jī)車，在斯托克頓至達(dá)林頓之間的第一條商用鐵路上試車成功。機(jī)車牽引著6節(jié)煤車和20節(jié)擠滿乘客的客車廂，載重達(dá)90噸?！睆闹锌芍朗返俜覍O親自駕駛機(jī)車試車成功的火車有26節(jié)。歷史細(xì)節(jié)的描寫能大大增強(qiáng)教科書的趣味性和可讀性，這處細(xì)節(jié)讓讀者對最初火車試車成功充滿無限遐想，仿佛真的聽到那超越歷史時空的火車鳴叫，能深切感受到蒸汽的“力量”。

但是，《世界通史資料選輯》(近代部分，上冊)中有一段當(dāng)時人記述斯托克敦與達(dá)林敦之間鐵路通車情況的原始資料，提供了另一組數(shù)據(jù)：

列車在預(yù)定的時刻開動了?！斑\(yùn)動號”火車頭由它的制造者——史蒂芬孫——駕駛帶著列車走，火車頭后面是六節(jié)裝煤和面粉的車廂；在這六節(jié)后面的車廂里坐著鐵路的經(jīng)理和老板，后面又是二十節(jié)改供乘客用的煤車，都擠滿了乘客，最后是六節(jié)裝滿煤的車廂。火車頭上面懸有一面旗，寫著：

‘Periculum privatum utilitas public(私人的嘗試有益于國家)

鐵路兩旁人山人海，許多人跟著火車跑；另外一些人騎在馬上沿路旁跟隨著火車。在近達(dá)林敦的路上有一個大斜坡，史蒂芬孫決定在這個地方試驗(yàn)火車頭的速度；他放出警號清除道路，加快行進(jìn)速度達(dá)每小時十五英里(二十四公里)。列車進(jìn)入達(dá)林敦車站時，才知道車上共有四百五十個乘客，列車載重共九十噸。

顯然，這段原始資料說明：1825年，史蒂芬孫親自駕駛機(jī)車試車的火車并不是26節(jié)，而是由6節(jié)裝煤和面粉的車廂和坐著鐵路的經(jīng)理和老板的車廂(節(jié)數(shù)未知)及20節(jié)改供乘客用的煤車，還有6節(jié)裝滿煤的車廂組成。在此建議教科書編寫采用模糊的表達(dá)方式，即30多節(jié)。為了突出細(xì)節(jié)，可以補(bǔ)充：載客450人，速度24公里，小時。

另外，課文中還有一處內(nèi)容相同卻存在表述上的不一致，在必修Ⅱ《蒸汽的“力量”》一課第101頁是這樣敘述的：“1771年，阿克萊特在德比設(shè)立了第一座水力紡紗廠?！倍度祟愇拿鞯囊妗芬徽n第141頁又是這樣敘述的：“1769年，阿克萊特(1732——1792年)在別人的幫助下發(fā)明了水力紡紗機(jī)，并在曼徹斯特建立了第一座用水力紡紗機(jī)裝備的紡紗廠。”教科書這樣的敘述可難住了師生，阿克萊特建立的第一座水力紡紗廠是“1769年”還是“1771年”?在“曼徹斯特”還是在“德比”?

歷史教科書是歷史課堂教學(xué)的主要依據(jù)，也是中學(xué)生學(xué)習(xí)歷史課程最直接、最重要的資源。編者編寫教科書雖力求科學(xué)、準(zhǔn)確，但難免出現(xiàn)一些疏漏。況且，編寫教科書不單是歷史專家學(xué)者的事情，也需要廣大一線歷史教師的共同參與，在“用教科書教”的實(shí)踐中，中學(xué)教師應(yīng)積極提出教科書存在的問題和修改的建議，以減少教科書中的疑點(diǎn)甚至是誤點(diǎn)的出現(xiàn)。

【責(zé)任編輯吳丹】