馬志遠(yuǎn)

隨著博世冬季汽車測試中心的開業(yè)和研發(fā)本地化進(jìn)程腳步的加快，博世在中國的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)再明顯不過了，未來博世在中國乃至亞太地區(qū)的主要增長點(diǎn)將依附于中國自主品牌汽車企業(yè)。

2008年，博世在中國的銷售額有望達(dá)到約23億歐元(約250億人民幣)，較上年獲得30％的強(qiáng)勁增長。這是2008年10月13日，博世集團(tuán)董事長弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)先生在北京的新聞發(fā)布會上公布的數(shù)字。這也是博世連續(xù)第四年在中國取得如此大幅的增長。他同時(shí)表示：“中國仍將是我們在亞洲市場增長的主要驅(qū)動力。配合中國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，博世集團(tuán)以資源節(jié)約和能源效益為重點(diǎn)的創(chuàng)新有著廣闊的發(fā)展空間。”

機(jī)會

作為近幾年成長最快的汽車市場，中國自主品牌汽車一直是零部件供應(yīng)商覬覦的對象，世界零部件巨頭博世自然不會放過這個(gè)“香餑餑”。

在當(dāng)前汽車業(yè)遭遇全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，自主品牌汽車的日子也不再好過，抱團(tuán)過冬已不是上策。在這種時(shí)候，培養(yǎng)品牌自身的核心競爭力已顯得尤為重要，有專家指出，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，帶給自主品牌汽車除了寒冷的冬天，更多的是機(jī)會，一向被認(rèn)為廉價(jià)低品質(zhì)的自主品牌汽車面對這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)也是一個(gè)絕佳的機(jī)會，況且價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)不再?！捌焚|(zhì)成就未來”已經(jīng)被越來越多的人提起。目前自主品牌汽車在制造水平和裝配工藝上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，借船出海的思路也被很多人打上了問號，技術(shù)問題也不是一朝一夕就能完成的，相比歐美汽車工業(yè)過百年的歷史，中國的汽車企業(yè)還有很長的路要走。

安全問題一直以來是自主品牌汽車最大的詬病，中國這個(gè)世界上交通事故率最高的國家，也正在汽車安全方面做最大的努力，像ABS、ESP這些在歐美國家作為標(biāo)配的安全裝置，已經(jīng)在許多自主品牌汽車上看到了它們的影子，在2008年11月份舉行的自主品牌汽車年度車型評選中，大部分入圍車型都匹配了ABS，有的甚至安裝了ESP，而這些也受到評委們的青睞，消費(fèi)者的眼光也是越來越挑剔，ESP已經(jīng)成了未來的安全潮流。

2008年11月28日，博世底盤控制系統(tǒng)宣布其在內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市建造的博世(呼倫貝爾)汽車測試技術(shù)中心正式落成。這一測試中心為中國以及亞太地區(qū)的主機(jī)廠商提供寒冷氣候條件下的汽車安全系統(tǒng)測試。該測試中心將主要提供ABS、ESP和TCS的匹配測試服務(wù)，今后還將用于如CAPS(整合式主被動安全系統(tǒng))和VDM(車輛動態(tài)管理系統(tǒng))等先進(jìn)系統(tǒng)的測試。而本土企業(yè)顯然對這個(gè)測試場的建立充滿信心，海馬汽車和比亞迪汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)出席測試場的落成典禮就是最好的明證。

隨著博世冬季汽車測試中心的開業(yè)和研發(fā)本地化的進(jìn)程腳步的加快，博世在中國的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)再明顯不過了，未來博世在中國乃至亞太地區(qū)的主要增長點(diǎn)將依附于中國自主品牌汽車企業(yè)。在牙克石冬季測試中心，記者看到幾款自主品牌汽車已經(jīng)開始做ESP的匹配測試。博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納博士說，2008冬天測試中心已經(jīng)啟動了多個(gè)本土主機(jī)廠商的合作項(xiàng)目，大約40位工程師將參與其中，有的項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行到了尾聲。

下注

牙克石冬季汽車測試中心，投資高達(dá)1.5億元人民幣，歷時(shí)三年建成，其中湖面測試區(qū)域占地132萬平方米，陸地測試區(qū)域占地54萬平方米，將是博世在全球范圍內(nèi)占地面積最大、投資最多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的冬季試車場，每年最多可以承接80多個(gè)測試項(xiàng)目。作為目前國內(nèi)ESP行業(yè)的壟斷者，在未來幾年這種格局也不會發(fā)生改變，換言之，幾乎所有的自主品牌汽車都將成為博世的潛在客戶。種種跡象表明博世在亞太地區(qū)的戰(zhàn)略重心已經(jīng)偏向了中國，而正是充滿潛力中國自主品牌汽車讓博世下此重注。

作為行業(yè)內(nèi)主動安全技術(shù)的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，博世早在1995就率先研發(fā)ESP，這種被譽(yù)為繼安全帶之后安全性能最好的汽車裝置，由于成本過高一直得不到普及。2008年全球34％的6噸以下的車輛都安裝了ESP，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2012年每兩輛車中就有一輛安裝ESP。2007年，在歐洲新注冊的乘用車中裝配ESP的車輛首次超過50％，同比增長7％，日本和韓國的安裝率為33％和11％，美國為56％，中國僅有3％。今后幾年這個(gè)數(shù)字還會繼續(xù)增長。美國已規(guī)定2009年所有出廠新車都必須裝配ESP。歐盟委員會也提議所有車輛強(qiáng)制性標(biāo)配ESP：從2012年所有的新車型，2014年所有的車都將強(qiáng)制安裝ESP。目前德國新車ESP的裝備率為79％，博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明告訴記者：“2007年歐洲道路上大概實(shí)際只有1/5的車輛裝配了ESP，為了盡可能增加車輛中ESP的裝配比率，需更多應(yīng)用于小型車上?！?/p>

作為全球最大的ESP供應(yīng)商，現(xiàn)在博世在中國ESP市場占有絕對的領(lǐng)先地位，市場份額超過50％。目前現(xiàn)對廉價(jià)自主品牌汽車的ESP安裝率少的可憐，只有屈指可數(shù)的幾家汽車裝備了ESP，2008年國內(nèi)汽車ESP的安裝率只有7％，隨著越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)意識到安全保護(hù)的重要性，ESP的安裝已是大勢所趨，許多汽車廠商紛紛蠢蠢欲動，有得甚至暗度陳倉，對于博世來說，接下來要做的就是在保證市場份額的基礎(chǔ)上把中國ESP市場的規(guī)模做大。牙克石冬季試車場的落成無疑為這一目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納博士稱，在博世的推動下，預(yù)計(jì)到2012年中國的ESP裝配率將達(dá)到18％。

博世大規(guī)模擴(kuò)張ESP的主要方法是降低成本和售價(jià)。據(jù)記者了解，一個(gè)新車型要配備ESP、從ESP和概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)到匹配測試完成，整車廠需要支付大約數(shù)百萬元至上千萬元的費(fèi)用，而且會因?yàn)榧夹g(shù)要求、匹配時(shí)間、車輛狀況的不同有所增加。其中博世公司為一個(gè)車型所做的ESP，匹配費(fèi)用平均大約為200萬元人民幣。對不斷開源節(jié)流的自主品牌企業(yè)來說這是個(gè)利好消息。

不過博世表示正在開發(fā)一些較低成本的ESP系統(tǒng)，以適應(yīng)市場上不同檔次的汽車。該公司將于2001年向市場投放的第9代ESP的性價(jià)比也會更高。2008年博世底盤在蘇州的工業(yè)園區(qū)建立了一條超柔性生產(chǎn)線和線束生產(chǎn)線，增加了兩條輪速傳感器生產(chǎn)線。目前，牙克石冬季測試中心已經(jīng)開始ESP的匹配，它在中國的ABS、TCS和ESP的國產(chǎn)化率大約為60％左右，2010年將提高到90％。隨著國產(chǎn)化程度提高和市場規(guī)模擴(kuò)大，ESP成本將有所下降。