曾　堯

“誰是自主品牌在2008年表現(xiàn)最搶眼的車型”，答案或許會有很多。但如果說誰的市場變現(xiàn)最值得關(guān)注，那無疑是比亞迪F0。9月2日上市，F(xiàn)0在一個月內(nèi)的銷量達到10059輛，超過了既定目標的8000輛。面對這樣的數(shù)據(jù)，微車市場的“老大”奇瑞QQ也不得不讓出頭把交椅。出色的市場表現(xiàn)使比亞迪F0獲得了2008年度自主品牌最佳市場表現(xiàn)獎。

上市之初，人們并沒有對這款小車寄予多高期望，以至于比亞迪銷售老總夏治冰的8000輛銷售目標，讓很多人覺得可笑。但是一個月后，中國汽車工業(yè)協(xié)會的一組數(shù)據(jù)讓很多人吃了一驚：比亞迪F0以10059輛超過奇瑞QQ的8774輛，登上自主品牌微型車榜首。比亞迪F0發(fā)展勢頭不可阻擋，微車領(lǐng)域似乎正在進行著新老交替。比亞迪F0正在向微轎市場領(lǐng)軍車型的目標邁進。

長期以來，奇瑞QQ一直以“物美價廉”的口碑稱霸微車市場，但隨著比亞迪F0的上市，人們又多了一個可選擇的余地。F0開始逐漸蠶食QQ的市場占有率。

兩款小車都有獨特的設計風格。F0側(cè)重于動感時尚，QQ偏向于圓潤小巧。雖然外觀各有千秋，但由于二者所面對的消費群體多是年輕人，F(xiàn)0的動感時尚更能贏得消費者的青睞。經(jīng)歷了五年多的洗禮，QQ一成不變的外形已經(jīng)讓人覺得審美疲勞。

雖然身為微型車，但“小車大空間”的設計理念，在F0和QQ身上得到了沖分得體現(xiàn)。二者的前排空間都比較寬裕，但后排空間都略顯不足，這也是微型車難以避免的缺陷。

動力方面，F(xiàn)0搭載1.0L發(fā)動機，最大功率50千瓦，雖然符合節(jié)能環(huán)保的趨勢，但較小的動力不適合追求運動的消費者；QQ的1.1L發(fā)動機，最大功率同樣為50千瓦，在動力的表現(xiàn)上同樣不夠出色。技術(shù)方面，F(xiàn)0的發(fā)動機采用了三缸設計，汽缸抖動無法互相抵消，噪聲難以避免，QQ發(fā)動機的四缸設計，在降低發(fā)動機的抖動和噪聲方面，有先天的設計優(yōu)勢，能給消費者帶來更安靜的駕乘環(huán)境。

F0過去三個月的市場表現(xiàn)出色，難能可貴的是在當前市場不景氣的情況下，F(xiàn)0依然能夠保持強勁的勢頭。面對F0的有力的進攻，QQ也只得宣布降價來阻擋F0的攻勢。頹勢中的老QQ，現(xiàn)在也只能用擴大出口的方式挽回銷量成績單上的顏面。

在F0上市之前，微車領(lǐng)域至少有三年沒有新車上市，消費者早已對市場上老舊的車型產(chǎn)生了審美疲勞。F0一經(jīng)上市，便在市場上引起了不小的轟動。不超過1000元的利潤，成就了F0上市首月便問鼎A00級銷量榜首的成績。而QQ的市場基礎確實不可小覷，隨著價格的降低，10月份便重新會到榜首，F(xiàn)0位居次席。微車市場的激烈競爭將繼續(xù)上演。