田京海

2008年，中國汽車業(yè)在迎來改革開放30年，不斷回首往昔崢嶸歲月的時候，也一次次經(jīng)歷了現(xiàn)實最嚴(yán)峻的考驗。在2008年自主品牌車型測試的評選活動中，自主品牌汽車這一年全新變化給了大家耳目一新的深刻印象。

中國汽車在自主創(chuàng)新中成長起來，正在用“突破”和“超越”，為自己、為中國自主品牌汽車贏得與世界同行“論劍”的尊嚴(yán)。

以2000年國家正式明確鼓勵轎車進入家庭為起點，中國汽車業(yè)開始了真正爆發(fā)性的發(fā)展，尤其是2001年12月1日中國正式加入WTO以后，中國汽車業(yè)越來越成為世界汽車業(yè)的一個部分，引來了全球汽車巨頭一同角逐中國汽車市場。

從模仿到創(chuàng)新

進入2000年以后，人們買車已經(jīng)不必從所謂的“老三樣”中挑選，國產(chǎn)的吉利、奇瑞開始進入人們的視野，這些車雖然質(zhì)量還不太穩(wěn)定，從外觀到內(nèi)飾都留有濃重的模仿，但它們的出現(xiàn)卻讓渴望低價位轎車市場頓時活躍了起來。自主品牌從2002年以后就強烈地沖擊著市場，讓越來越多的人圓了私家車夢。逐漸消費者們又對國內(nèi)國外新車的同步提出了更高要求。從2007年開始人們對于汽車市場上的產(chǎn)品又有了新的認(rèn)識。隨著榮威等品牌的推出，那些新一代建立在比較高的技術(shù)水準(zhǔn)上的自主品牌國產(chǎn)車已經(jīng)開始立穩(wěn)腳跟。

從合作到自主

1998年7月1日，曾經(jīng)與法國標(biāo)致合作失敗的廣汽開始與本田合作，此后廣州本田的成功標(biāo)志著原本一直不愿意進入中國市場的日系各大品牌開始繼德國大眾、法國雪鐵龍與美國通用之后，正式大規(guī)模進入中國市場。

同時，關(guān)心自主品牌汽車的人們也注意到，除了奇瑞、吉利、中華以外，華普、長城、比亞迪、力帆等眾多新品牌與新車型也越來越頻繁地在車市里面露臉，而且逐漸形成了各自的特色，如長城有“國產(chǎn)SUV大王”之稱、比亞迪期望在電動車領(lǐng)域有所突破、奇瑞與吉利更希望通過更新款式與拉長產(chǎn)品線來爭取更大的發(fā)展。雖然這些自主品牌仍然面臨著發(fā)展上的種種局限，但他們已經(jīng)在中國市場上扎下了根，并且試圖借助自己性價比的優(yōu)勢進入海外市場——從歐洲到中東、非洲與拉美都開始見到這些中國產(chǎn)汽車。

從單一到多元

早在2000年前后，中國的汽車制造依然由國家嚴(yán)格管理，主要圍繞著上汽、一汽等國有大型企業(yè)來規(guī)劃未來的發(fā)展藍圖。奇瑞、吉利以及華晨等企業(yè)的出現(xiàn)，使得中國汽車企業(yè)的格局從單一的國有合資向著多元化發(fā)展。

伴隨而來的是中國汽車成為了國際同行關(guān)注的明星。從2001年國產(chǎn)轎車銷售超過61萬輛，到2007年國產(chǎn)轎車銷售接近480萬輛，國內(nèi)外同行感覺到了中國汽車市場容量巨大，也不得不承認(rèn)中國是目前全球最佳的汽車制造與銷售之地，其更加廣闊的中西部與農(nóng)村市場甚至還沒有啟動。盡管歐美包括日本幾乎所有的車廠眼下都面臨著經(jīng)濟的動蕩與資金的困難，但至少沒有人懷疑中國市場的高度成長性。

在汽車市場增速放緩的大背景下，回顧自主品牌的發(fā)展歷程，中國的車企其實應(yīng)該意識到未來中國汽車市場應(yīng)該更加向著國際最高水準(zhǔn)與最新潮流看齊，如有關(guān)汽車的各種售前與售后的服務(wù)，推出更加個性化與多樣化的產(chǎn)品系列以及在新能源技術(shù)的推廣與應(yīng)用上更加積極等。總之，增速的放緩雖然不可避免，但為了未來更加迅速地發(fā)展，繼續(xù)灌輸質(zhì)量意識，自主品牌要獲得發(fā)展，就一定要打好基礎(chǔ)、練好內(nèi)功在服務(wù)與技術(shù)上加大投入與改進同時開拓包括農(nóng)村在內(nèi)的新市場。在汽車安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等方面實現(xiàn)重大超越。在產(chǎn)品的技術(shù)含量方面達到可以與世界交流的嶄新高度。