黃蓓蕾

讓汽車真正走入中國家庭的歐系車如今在中國市場正遭遇新的挑戰(zhàn)。有著純正英國血統(tǒng)的名爵汽車或許將讓國人對歐系車的印象更加深刻。

和名爵汽車所走的獨樹一幟路線相比，名爵MG的總經(jīng)理助理高允航是很隨和的一人。但在采訪中有三點他表現(xiàn)得非常堅定：第一、名爵是中國自主品牌；第二、名爵所走的不同于國內其他自主品牌的路線為中國自主發(fā)展開創(chuàng)了新的思路；第三，在新一輪的競爭中，中國的自主品牌會讓世界為之一震，與世界抗衡。

運動的“IN系”車

《汽車觀察》：名爵MG 3sw在這次自主品牌的評選中，操控性和動力性表現(xiàn)較為突出，這是英系車的特點嗎?

高允航：在歐美市場里，MG存在80多年的品牌特性，是三、四十年代，英國往往通過賽事檢驗轎車質量和性能的高低。從那時一直持續(xù)到五十年代它創(chuàng)造很多世界記錄，有一項統(tǒng)計的數(shù)據(jù)其中在60年代初創(chuàng)造了410.5公里、時的時速，而且在世界上保持了相當長的一段時間?？梢哉fMG這個品牌是當時英國的驕傲。

我們這幾款車性價比非常突出，就MG 3Sw這款跨界車，不僅開起來很爽，外形也帶來很多回頭率。1.8L匹配進口CVT無極變速器，是同級車中首個采用全鋁賽車級發(fā)動機的車型，而1.8L排量在同級中也比較少見；1.4L匹配原裝進口五速全鋁手動變速器，發(fā)動機性能優(yōu)越，毫不遜于其它1.6L發(fā)動機的車型。

再比如說像MG7系的自動擋產(chǎn)品，變速箱就非常高端，共有10種模式，7種可自動切換，像坡度比較緩的路面它可自動切換到“低坡度”的模式，反過來比較陡的路面，又可以自動切換到“高坡度”是模式。不僅動力強勁，而且燃油和同類比省1/3，超出消費者想像。

《汽車觀察》：從參與國際并購，到新車上市名爵只用了非常短的時間。這也是人們非常好奇的地方，您能否談談這一段的情況?

高允航：2005年7月南汽通過國際并購了英國羅孚無形資產(chǎn)和有形資產(chǎn)。到了中國以后，我們只用了兩年時間就恢復生產(chǎn)，實現(xiàn)在中國的產(chǎn)品化。2007年1月第一款MG7系的產(chǎn)品上市，這在國際并購的案例中速度應該是最快的，能夠在極短時間內恢復生產(chǎn)，這在英國人眼里是非常了不起的事情。

由于當時的歷史條件，我們投放中國市場的第一款產(chǎn)品是手動檔的，在歐洲像這種D級車屬于中高檔，在中國市場像這種類型的車，自動檔的占了90％以上。也就是說我們投放初期的產(chǎn)品只涉及到一個不到10％的細分市場，是非常狹窄的。

在這個市場中單打獨斗10個月時間，也是對一個新品牌在中國市場很艱難的階段。由于細分市場過于狹窄，品牌影響力反倒有所擴大。

在中國，一個品牌的影響力歸根結底還要靠銷量來支撐的。我們在這個很狹窄的細分市場中，取得了很不錯的業(yè)績，其中在華南的市場幾乎占據(jù)1/4，形成不錯的影響力。

銷量支撐品牌

《汽車觀察》：您剛才說品牌最終還是要靠銷量去支撐，這恐怕是對一個新進入的品牌來說相當大的挑戰(zhàn)。

高允航：是這樣的。為了讓中國消費者更快了解名爵，2008年6月我們陸續(xù)參加全國汽車拉力錦標賽，上海站，漠河站，長白山站MG7系、MG3系都獲得了冠軍，通過賽事也讓消費者認識MG名爵所突出的品牌特性，展現(xiàn)MG名爵特有的魅力。

另外，在全國24座城市開展“絕對競技場”活動，和消費者互動，通過體驗式營銷，讓MG名爵在中國市場仍處于相對陌生的品牌形成自己的影響力。

同時，把英國的MG車組俱樂部和國內品牌推廣活動結合起來。去年年底到今年年初，陸續(xù)組織了幾批各地用戶到英國感受MG車組俱樂部的活動。

《汽車觀察》：在中國轎車市場上，北京是非常重要市場，但名爵似乎在這一市場上并未有更大動作是什么限制了名爵在北京有所作為?

高允航：北京市場非常大，又是交通擁擠嚴重的城市，對B級車，消費者要求自動擋的占比例比較大，在前10個月我們都靠手動擋孤軍奮戰(zhàn)，這對于北京消費者來說，接受手動擋較難，一些消費者也會帶來很大的疑惑，不知道我們產(chǎn)品的結構，會認為我們還沒有被北京的消費者所接受，自9月底自動擋推出以后，產(chǎn)品在北京消費者所接受我相信只是一個時間的問題。

認同的挑戰(zhàn)

《汽車觀察》：和國內其他自主品牌相比，名爵走了一條完全不同的路線，也遭到很多質疑，您認為名爵與其他自主品牌有何區(qū)別?

高允航：MG名爵是中國人擁有的國際品牌，在目前自主品牌有自己的唯一性：既是中國人擁有的，是自主的，但同時也是國際性品牌。

國內通常的自主品牌企業(yè)一般是從低端起步，生產(chǎn)的產(chǎn)品走低價位、低端市場，而名爵MG通過國際并購，無論哪一款產(chǎn)品在國內都是高端的，像名爵3系在國內A0級產(chǎn)品中，是唯一發(fā)動機排量0.8，功率卻能達到88kw。我認為，名爵的高起點是其他自主品牌所沒有的。

第二、參與國際市場競爭的方式和難度也有很大不同。國內其他自主品牌很難打開的國際市場，名爵則具有很強的品牌優(yōu)勢?，F(xiàn)在，我們在英國保留了基地，這對今后名爵MG產(chǎn)品參與國際競爭奠定很好的基礎。要知道，在國際市場，人們的品牌接受程度比其他很多因素都更加重要，需要有一個很長的積累過程，但名爵80年的歷史已經(jīng)完成了這一過程。

《汽車觀察》：歐系車在中國有成功的案例，也是失敗的案例。究其原因，在于對于中國市場的把握。名爵這個有著80多年歷史的品牌來到中國，也要接受這樣的考驗，我們有怎樣的規(guī)劃?

高允航：通過兩種辦法，一種是通過品牌的推廣，比如說，84年的品牌歷史文化的積淀，它所特有的英倫汽車文化，這次在奧運會感受倫敦8分鐘，全國的觀眾感覺到現(xiàn)在的英國和想像的英國有很大的差異，同樣現(xiàn)在的英國轎車和我們很多消費者所想象的英國傳統(tǒng)的、經(jīng)典的、紳士的也是有很大差距，我們要通過品牌的推廣活動把現(xiàn)代英系車投入到中國市場，讓更多的消費者去體驗。在中國國內市場的推廣活動中，在恰當時機，我們也將組建MG名爵車族俱樂部，和英國的活動打開對接。還有一個推廣活動就是把我們的生產(chǎn)基地對社會公眾開放，潛在消費者、購買名爵的用戶將先后分批的到基地感受制造過程、感受MG名爵他特有的汽車文化、特別是作為中國人擁有的國際性品牌的文化。

另一種通過產(chǎn)品，既然我們在產(chǎn)品層面可以和強大的企業(yè)去叫板，我們在終端讓消費者感受產(chǎn)品產(chǎn)生信賴，一個階段后其影響力會逐步擴大，當然品牌力的形成不是一朝一夕完成的，還是需要付出艱辛的努力。

評委點評：

評委點評：外形極具動感，內飾統(tǒng)一協(xié)調，充分體現(xiàn)出車的檔次；外觀風格較老舊，缺乏時尚元素，內飾造型色彩較好；英倫風情極具吸引力；造型風格時尚新潮，并且成熟；造型風格簡單明了，但缺乏時尚感和原創(chuàng)性；風格設計很獨特；比例協(xié)

調，線條過渡性好，內飾中的銀色原型出風口設計很有特色；運動感很強，儀表板中間控制臺人性化出風口設計新穎。

怠速方向盤振動很低，加速噪音偏高，座椅設計合理，按鈕手感很好；配置比較豐富，音響效果在同級別車中是比較好的，座椅包裹性很好，發(fā)動機和整車噪聲控制較好，制造工藝水平很好，用料較好；內外飾造型均有獨到之處，乘坐良好，車內噪聲偏大，發(fā)動機噪聲內飾噪聲大，內飾裝配太糙；配置革新良好，空間配置合理，駕駛舒適度高，工藝水準精良，

全鋁發(fā)動機，人性化設計隨處可見，有些內飾工藝不很精細；較新配置，座椅高度可調，座姿舒適，玻璃升降剛性不足；美中不足的是頭部空間太小，無論是乘車還是駕駛，工藝精湛，即使細節(jié)都很到位；內飾統(tǒng)一協(xié)調，怠速震動大，腿部空間大，整體水平尚可，細節(jié)方面需要注意，如雜物箱縫隙大粗糙。

加速性較好；強勁有力，響應迅速

急制動平穩(wěn)，轉向靈活，換擋手感稍沉，玻璃升降手柄位置不明顯，升降時抖動；配置一般，但主動安全性能好，操控精準自如，方向稍沉；制動性好，過彎平穩(wěn)，操控舒適便捷；制動性能良好，轉向準確，操控自如，操舵力稍重；雙氣囊+ABS+EBD+4門防撞鋼梁，除方向盤略沉外，總體感覺是所有車中最好的；轉向半徑小，靈活，側傾剛度好，剎車平穩(wěn)。

車友試車：

坐進MG 3SW的駕駛室，純黑的內飾顏色以及三輻運動型方向盤很好地呼應了充滿運動氣息的外觀設計，讓人很容易找到與之結伴出游的沖動。為了盡最大可能保障乘員的乘坐空間，設計師將電動車窗的控制鍵放在了前排座椅之間，這在同級別車型身上并不少見，不足之處在于4個按鍵的整體位置偏高，操作起來需要一個適應的過程。

MG3 SW在做工上和Crosspolo這樣以精細著稱的對手之間還有一定的差距，但在外形、配置上的優(yōu)勢使它具有了吸引人的資本，如果定價合適，將會成為家轎市場的熱點，勢必將在國內兩廂車市場掀起一場英倫風暴。

媒體點評：

MG3 SW是名爵力推的跑量車型，它不僅為名爵開辟出一個可以施展拳腳的新領域，更可成為名爵的一顆耀眼明星，為其后續(xù)車型打響品牌知名度，為建立龐大的名爵英倫王國打下堅實基礎。

——深圳汽車大世界網(wǎng)

英倫氣息、高動力裝備、競爭力價格，如果MG3完整地具備了以上這三點，我們也就有理由相信這臺小車將會實現(xiàn)南汽的愿望，沒落的貴族也將會走上崛起的道路。

——騰訊專稿