林　建

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，噪聲污染已成為主要公害之一?？刂圃肼暋⒈Ｗo環(huán)境已成為人們的共識。而作為舒適性的一個重要指標，噪聲測量便成為了車評物理測試中重要的一環(huán)，具有舉足輕重的地位，這一項目，旨在評價車輛的隔音效果。

車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機振動噪聲、變速器噪聲、傳動系噪聲、排氣噪聲、車內(nèi)空間噪聲、胎噪，風噪、排氣管等，通過數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，并不是高檔車，它的降噪能力就好。對同一款汽車的噪聲，每人的感覺都不一樣，有人通過開關車門聲音來判定，是不準確的。汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發(fā)生的噪聲，它主要由發(fā)動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產(chǎn)生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對于輕型汽車而言，一般要求小于85db(A)以避免噪聲污染。噪聲越小表示一輛車的試駕舒適性越好，條件為車內(nèi)車窗關閉、空調(diào)關閉、排風扇關閉情形下的噪聲測試，此外是時速50公里狀態(tài)下的噪聲參數(shù)。

乘用車的噪音與加工精度、發(fā)動機艙的密封性、各零部件的制造工藝等都有極大的關系，近幾年，自主品牌企業(yè)在這些方面都加大了投入，加強了對相關課題的研究。自2002年10月1日起，所有擬新定型的汽車必須符合《汽車加速行駛車外噪聲限值和測量方法》(GB 1495－2002)標準中第一階段噪聲限值的要求，自2004年12月份起，申報《公告》的車型必須符合該標準第二階段限值的要求，自2005年1月1日以后生產(chǎn)的汽車應符合該標準第二階段噪聲限值。

自主品牌汽車這幾年發(fā)展中逐漸提高，本屆入圍車型評選中，海馬3運動版在怠速噪聲和50km/h狀態(tài)下的噪聲均為所有車輛最低，堪稱本屆車評最安靜的轎車。對于這幾項測試加速和制動車輛最基本也是最重要的性能，0～100公里加速反應了車輛的動力性能，制動距離則是車輛安全性能的保障，車內(nèi)噪聲控制則讓人們在一個安靜的環(huán)境下駕駛，以后我們還會增加更多的項目來全面的測試我們車輛的性能指標。為了公平起見，他們要求所有測試車輛在加滿油的情況下進行測試，這樣得到的數(shù)據(jù)更加真實可信。

與噪聲測試，制動測試相比，加速性作為車型評選活動中專業(yè)的物理數(shù)據(jù)采集中同樣重要指標之一，加速性占有同樣舉足輕重的地位，是消費者經(jīng)常用來參考的。加速性能常用的就是原地起步加速，世界各國都用0～100公里作為評價指標，雖然汽車不同，但都以原地靜止通過換擋加速加到車速100公里需要多少時間作為標準，我個人認為這個民用的轎車大概加速性能大概在12～15秒之間也就夠用了。功率比較大的發(fā)動機，車自身比較輕，發(fā)動機的功率比較大可能在10N12秒之間，運動型汽車大概是8～10秒，時間更短的對于民用車來說比較少，從使用角度講意義不大，都屬于競賽用的或是大馬力的，

自動檔的汽車加速性能一般要比同樣重量同樣功率同樣品牌的手動車慢一點，因為自動擋有液氯輸動器，它就像慮合器一樣會適當打滑，不是人能夠控制的，自動擋的汽車由于他換擋是電腦控制，液氯自動換擋，他每次換擋的時間是一樣的，這跟手動擋比起來不一樣，所以自動擋測起來數(shù)據(jù)偏差比較小，每次都是一樣的，

自主品牌在研發(fā)過程中更應該提高制動水平，好的制動材料，按照車的重量，車的慣量去設計增強散熱能力，逐漸完善自身，汽車性能的優(yōu)劣是多方面的，不但要考慮到動力、舒適、安全，環(huán)保因素尤為重要。