趙廣軍

1937年8月《中蘇互不侵犯條約》簽訂后，蘇聯(lián)志愿飛行員來到中國，與中國空軍一起投入到各地的空中戰(zhàn)場。由于蘇制飛機的先進性以及蘇聯(lián)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的正確運用，中日空戰(zhàn)中中國的失利局面逐漸得到扭轉(zhuǎn)。美國志愿航空隊作戰(zhàn)方法不正規(guī)，被日本人稱為“美國亡命徒”。蘇聯(lián)志愿飛行員由于其戰(zhàn)斗作風(fēng)強硬而被中國飛行員戲稱為“暴徒”。

從單獨作戰(zhàn)到中蘇混編作戰(zhàn)

1938年以前，蘇聯(lián)志愿飛行員在中國基本上是駕機單獨作戰(zhàn)，后來經(jīng)國民黨政府批準，中蘇飛行員混編。

抗戰(zhàn)前的中國空軍集合各地方實力派航空力量而組建，機種繁雜，人員參差不齊。1936年，南京國民政府基本上統(tǒng)一了全國的空軍力量，擁有各種型號的作戰(zhàn)飛機600余架，其中能用于轟炸、偵察、戰(zhàn)斗兼轟炸的作戰(zhàn)飛機僅305架。這些飛機都購自歐美國家，機種性能各異。當時中國還沒有建立自制作戰(zhàn)飛機和供應(yīng)空軍技術(shù)裝備、軍需物資的工業(yè)基礎(chǔ)，戰(zhàn)時供應(yīng)完全依賴進口。

淞滬戰(zhàn)役后，中國空軍主要依靠蘇聯(lián)提供的作戰(zhàn)飛機，購進一定數(shù)量的用于空中攔截的H—16式單翼殲擊機和用于空中格斗的H—15式雙翼殲擊機，以及性能較好的CB—2型單翼輕轟炸機和TB—3型重轟炸機等。同時，蘇聯(lián)派出志愿援華抗日飛行聯(lián)隊，轄有兩個轟炸機中隊和四個殲擊（驅(qū)逐）機中隊，進駐蘭州，訓(xùn)練中國空軍空、地勤人員使用蘇式飛機。中國空軍戰(zhàn)機逐漸從歐美制過渡到以蘇制為主。

蘇聯(lián)飛行員和中國飛行隊剛開始是各自為戰(zhàn)的。第一批蘇聯(lián)志愿航空隊由阿拉木圖轉(zhuǎn)到中國蘭州，隨后到達南京參加空戰(zhàn)。11月21日，日機來犯，蘇聯(lián)志愿航空隊第一大隊7架H—16殲擊機升空同20架日機交戰(zhàn)。戰(zhàn)斗中蘇聯(lián)飛行員擊落日本“九六”式殲擊機兩架、轟炸機一架，首戰(zhàn)告捷。蘇制H—15和H—16殲擊機在戰(zhàn)場上的突然出現(xiàn)使日本飛行員陷入慌亂。蘇聯(lián)殲擊機在某種程度上奪取了局部制空權(quán)，日本艦載航空兵的強勁勢頭也被遏止。蘇聯(lián)志愿飛行員在沒有中國空軍協(xié)同、缺乏與日軍交戰(zhàn)經(jīng)驗的情況下，憑借蘇制殲擊機的技術(shù)優(yōu)勢取得了南京空戰(zhàn)的初次勝利。

但是日軍飛行隊在總結(jié)空戰(zhàn)經(jīng)驗之后，很快了解了蘇制殲擊機的性能，同時發(fā)現(xiàn)了蘇聯(lián)飛行員不熟悉戰(zhàn)術(shù)的弱點。倉促參加空戰(zhàn)的蘇聯(lián)志愿飛行員來華之前只是簡單地了解了日本“九五”式殲擊機的性能，而對“九六”式殲擊機缺乏必要的了解。加上日軍頻繁對南京進行空襲，強度也逐漸增大，持續(xù)緊張的戰(zhàn)斗使蘇聯(lián)飛行員疲憊不堪。而且當時國民黨南京防空的空中觀察和通報工作組織不協(xié)調(diào)，大多是在敵人的飛機已經(jīng)到了南京的上空，甚至是到了機場上空，蘇聯(lián)飛行員才聽到警報起飛的。飛行員必須要用手將輪轂轉(zhuǎn)40圈才能收起H-16的起落架，一邊轉(zhuǎn)輪轂，一邊還要注意觀察，以免轉(zhuǎn)過了頭，喪失了備戰(zhàn)的時機。在這些不利因素的影響下，蘇聯(lián)飛行大隊戰(zhàn)果不佳。

針對空戰(zhàn)中暴露的問題，蘇聯(lián)飛行員對H—15和H—16殲擊機進行了改進。為了便于集中操縱機槍射擊，蘇聯(lián)志愿航空隊在操縱桿上安裝了按紐扳機，給H—15裝上了裝甲靠背，有效地保護了飛行員，也方便了機槍射擊。為了減輕飛機的重量，他們還卸下了所有飛機的電瓶。在最初的空戰(zhàn)中，H—16兩翼的機槍火力不足，因此他們在H—16上安裝了補充機槍，最后還把H—16的速度與H—15的機動性協(xié)調(diào)做了改進。在改進蘇聯(lián)飛機的同時，他們還對日軍飛機的性能也進行了研究，以便制定應(yīng)對戰(zhàn)術(shù)。為了及早發(fā)現(xiàn)敵機，有效抵御敵人的空襲，蘇聯(lián)飛行隊結(jié)合中國實際，建立起空中觀察、通報和聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。這些技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)的改進，使一度陷入困境的局面有所好轉(zhuǎn)。

從南京首次參加對日空戰(zhàn)開始，直到1938年初，蘇聯(lián)志愿飛行員都是獨立作戰(zhàn)。中國的飛行員在設(shè)立于新疆伊犁艾林巴克航校、蘭州、成都和其它的飛行學(xué)校中受到培訓(xùn)后，中蘇軍方開始嘗試混編作戰(zhàn)。1938年2月，第一批接收蘇聯(lián)殲擊機的中國空軍第四大隊完成H—15和H—16的改裝任務(wù)。1938年2月下旬到3月中旬，新的蘇聯(lián)志愿飛行員大隊來到中國，在南昌接受任務(wù)。蘇聯(lián)志愿飛行隊的轟炸隊同H—15、H—16戰(zhàn)斗機組一起，以南昌機場為根據(jù)地，組成一個戰(zhàn)略轟炸大隊。為了有效對抗日機轟炸，國民黨政府決定中國飛行員加入蘇聯(lián)志愿飛行大隊一同作戰(zhàn)。從此，中國空軍和蘇聯(lián)志愿航空隊開始駕駛蘇制殲擊機并肩戰(zhàn)斗，中蘇混隊對日機的對抗更加得心應(yīng)手。

蘇共堅強的組織和領(lǐng)導(dǎo)

蘇聯(lián)方面非常重視選派志愿飛行員援華抗戰(zhàn)一事。蘇聯(lián)空軍領(lǐng)導(dǎo)人直接領(lǐng)導(dǎo)了志愿人員的挑選和編組工作，從志愿者中挑選了有經(jīng)驗、英勇善戰(zhàn)的共產(chǎn)黨員飛行員，組成第一批CB型轟炸機和H—16型戰(zhàn)斗機大隊，共254人。到1937年10月21日前，又續(xù)派447人，他們中有飛行員、航空機械師、航空機械士、無線電報務(wù)員、氣象工作者、飛機場長、密碼譯員、司機、工程師、飛機裝配工作隊、醫(yī)生等。1937年11月，第二批CB型轟炸機隊被派到中國，約150人。1937年底至1938年初，又有3個H—15型戰(zhàn)斗機航空大隊被派到中國。1938年7月至10月，一批新的蘇聯(lián)志愿兵到達中國。其中包括由66人組成的CB型轟炸機航空大隊。蘇聯(lián)志愿飛行員和飛機起初集中在肅州和蘭州機場，被臨時編成空軍作戰(zhàn)小組，隨后被派往中國東部和中部前線。

蘇聯(lián)政府同時委任駐中國空軍首席軍事顧問，專門領(lǐng)導(dǎo)蘇聯(lián)援華飛行員等事宜。來華的蘇聯(lián)志愿飛行員建立有蘇聯(lián)共產(chǎn)黨的組織，定期召開黨的會議。在具體的空戰(zhàn)和空襲安排中，蘇共制定了機群領(lǐng)隊長機制度，規(guī)定機群領(lǐng)隊是協(xié)同作戰(zhàn)的核心。中蘇混編空軍每個兵種只建立了由二至三個大隊組成的機群，機群指揮員一般從有經(jīng)驗和受過良好訓(xùn)練的飛行員中任命。戰(zhàn)斗起飛前，機群指揮員從比較靈活的飛行員中任命一個領(lǐng)隊長機和兩個副領(lǐng)隊。領(lǐng)隊長機和兩個副領(lǐng)隊在很大程度上決定著整個機群的成功與否。

蘇聯(lián)黨組織規(guī)定，蘇聯(lián)飛行員每天如果不準備戰(zhàn)斗起飛，也不飛到前方臨時機場，一般不能遠離自己的飛機，以防止日本航空兵的空襲。由于機場沒有夜航設(shè)備，中國的飛機只能在白天飛行。不論天氣如何，天亮前一小時飛行員必須到機場，機械師和其他專家去機場還更早。到達機場后，開始進入二級戰(zhàn)備。如果得到情報說空中有日本轟炸機，并正在向機場飛來，就要進入一級戰(zhàn)備。此時，全體空勤人員都進入飛機，發(fā)動機已經(jīng)試車完畢并準備啟動。指揮所發(fā)出信號之后，飛機就一架接一架地起飛，擺脫敵人的攻擊，飛向機場四五十公里遠的待機空域準備迎戰(zhàn)。

蘇聯(lián)飛行員良好的技術(shù)協(xié)調(diào)

蘇聯(lián)志愿飛行員針對日機的特點，分別采用不同的戰(zhàn)術(shù)。針對日軍的“九六”式單翼殲擊機，蘇聯(lián)飛機采用的是雙機空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。用“H—15”追擊和攔截敵機，并同其展開戰(zhàn)斗，接著動作敏捷的“H—16”趕到，發(fā)揮其機動性能好的特點，牽制住敵機，進行攻擊。雙機配合的戰(zhàn)術(shù)殲滅了很多架日軍“九六”式飛機。

由于當時還不能很好地掌握無線電通訊，特別是飛機與飛機間的無線電通訊，使用的是各種信號進行指揮，隊形的協(xié)調(diào)、飛機內(nèi)乘員之間的聯(lián)系等都是事先約定好，彼此掌握得很熟練。

此外，蘇聯(lián)空軍與中國地面部隊之間的協(xié)調(diào)也非常默契。1938年9月，日軍計劃從三個方向?qū)ξ錆h實施進攻，南路經(jīng)南昌，中路沿長江，北路沿鄭州—漢口鐵路。中蘇航空兵對日軍運輸船的轟炸阻止了日軍沿長江推進，日軍把大量兵力調(diào)到北部戰(zhàn)場。9月下旬，占領(lǐng)武漢以北的羅山。中國指揮部準備反突擊，在該地段集結(jié)了部隊，并決定讓航空兵壓制羅山北郊和西北郊的日軍炮兵和軍隊。蘇聯(lián)飛行大隊制定了協(xié)同計劃，確定了時間、地點、信號以及中國軍隊防御前沿的明顯標志后，蘇聯(lián)飛行代表及顧問和中國指揮部的代表視察地形，繪制敵我雙方的配置圖。按照協(xié)同計劃，羅山地區(qū)的中國地面軍隊在1938年9月27日晨6時發(fā)起進攻，航空兵對日軍陣地的空襲在清晨7時開始。此次飛行任務(wù)是蘇聯(lián)飛行員和中國殲擊機飛行員一同行動的。9月27日晨5時55分，蘇聯(lián)轟炸機和中國殲擊機在事先約好的孝感空域會合。一個小時后，開始轟炸日軍陣地，此時日軍正轉(zhuǎn)入反攻，所以炸彈不僅落在了炮兵陣地，而且也落在了日軍集中的地方。日軍的反攻破產(chǎn)，開始退卻。中國殲擊機編成的兩個機群飛近目標，第一機群掩護轟炸機，第二機群進入俯沖，用機槍掃射從東面接近羅山的日軍縱隊。當?shù)诙C群返航時，發(fā)現(xiàn)羅山西郊還有一個日軍縱隊，機群也對之進行攻擊。航空飛機完成任務(wù)后全部順利返回基地，無一損失。這次行動成功后，指揮部決定今后將使用空軍去支援陸軍作戰(zhàn)。

蘇聯(lián)飛行大隊正確的戰(zhàn)術(shù)施用

執(zhí)行空襲任務(wù)時，蘇聯(lián)志愿飛行員一般是使用前方臨時機場，趁天黑飛到那里。蘇聯(lián)志愿飛行員都有豐富的經(jīng)驗，并受過充分的訓(xùn)練。航線通常是先進入到日軍后方，再從那里飛向目標，投彈后從嚴格計算好的最近的路線返回機場。

1938年8月11日，按照這樣的戰(zhàn)術(shù)，蘇聯(lián)飛行員空襲九江碼頭。五架飛機編隊在黑暗中起飛。大隊沿長江山區(qū)平行飛行，距離長江一百二十到一百五十公里。由于山區(qū)沒有日軍，機群未被發(fā)現(xiàn)，進入敵人后方五十至六十公里時，發(fā)現(xiàn)一個約由25艘軍艦組成的大編隊，停在九江碼頭。飛機在清晨六時投彈，有三顆炸彈直接命中軍艦，其余炸彈有的落在長江南岸碼頭。由于襲擊突然，日軍甚至還沒來得及開火，直到蘇聯(lián)轟炸機脫離目標后，日軍的殲擊機才起飛，中方的飛機全部安全返回漢口。11日黃昏，又有七架“CB”型飛機組成的機群去轟炸。這兩次空襲共擊沉了五艘敵艦，擊傷七艘。蘇聯(lián)飛行員的這些成功襲擊在一定程度上阻止了日軍在華中戰(zhàn)場上的推進。

蘇聯(lián)轟炸機躲避日軍殲擊機的技巧非常高明。最初中蘇空軍是在高空飛行，于是日本趕制了一批專門用于高空飛行的殲擊機，以便保衛(wèi)后方機場和長江上的運輸隊。1938年8月3日，蘇聯(lián)飛行員駕駛?cè)堋癈B”型飛機對安慶機場進行轟炸和戰(zhàn)斗偵察。3架飛機對停機坪、機場設(shè)施、飛機和安慶碼頭上已經(jīng)卸過貨物的船只單獨投彈。在返航途中，18架“九六”式殲擊機編成兩個編隊從兩邊接近蘇聯(lián)轟炸機，而后面則有7架“九五”式的飛機編隊，一共25架日機圍攻。在隨后五十多分鐘的空戰(zhàn)中，蘇聯(lián)飛行員共擊落和擊中起火4架日軍殲擊機，而日軍始終未能傷及蘇機?；氐綑C場后檢查，每架飛機上都有二十至七十個機槍彈孔。蘇聯(lián)機組人員中僅有一名射擊通訊員腿部受傷。

中蘇混編大隊在對日軍轟炸時，很注重戰(zhàn)術(shù)運用。1939年2月20日，日軍空襲蘭州空軍基地。11時30分觀察站報告，在基地以南一百八十至二百公里發(fā)現(xiàn)由三十架飛機組成的日軍轟炸機群。日軍企圖迫使中國殲擊機提前起飛。在離目標六十至七十公里時，日機開始轉(zhuǎn)圈，企圖使中國殲擊機提前耗盡油料而被迫著陸。但是，中國空軍司令部根據(jù)蘇聯(lián)顧問和飛行員的建議沒有命令殲擊機起飛，而是繼續(xù)觀察敵人的行動。1時10分，由八架飛機組成的殲擊機群起飛了，過了五分鐘，又有十一架飛機起飛，而后又起飛了兩個機群，共起飛了40架殲擊機。當日軍三個轟炸機群出現(xiàn)在蘭州上空時，全部遭到殲擊機的迎擊。這次空戰(zhàn)中，共擊落九架日軍轟炸機，擊斃63名機組人員，而中方僅有一名蘇聯(lián)飛行員負傷。

蘇聯(lián)援華飛行員在同日機的空戰(zhàn)中積累了戰(zhàn)斗經(jīng)驗，他們善于識破敵人的戰(zhàn)術(shù)企圖，在空中攻擊中能做出正確的決定，巧妙地利用日機的防御薄弱處和死角，運用正確的戰(zhàn)術(shù)，取得空戰(zhàn)的勝利。

在武漢空戰(zhàn)中蘇聯(lián)飛行員的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用

1938年4月29日，抗戰(zhàn)史上規(guī)模最大的一次空戰(zhàn)在武漢爆發(fā)，空戰(zhàn)中中蘇飛行員將各種戰(zhàn)術(shù)運用的得心應(yīng)手。此前，中國和蘇聯(lián)志愿飛行員開始秘密向漢口集中，而且要以中隊為單位超低空飛行，共集中了100多架殲擊機。14時，日本飛機接近武漢，中國空軍部隊和蘇聯(lián)志愿航空隊的19架H—15和45架H—16戰(zhàn)機已占領(lǐng)了有利高度。按照預(yù)先制定的計劃，H—15編隊的任務(wù)是牽制敵人的殲擊機，H—16編隊負責(zé)攻擊敵人的轟炸機。此次戰(zhàn)斗共擊落11架日本殲擊機和10架轟炸機，擊斃日軍50名機組成員，2名跳傘員被俘。中蘇方面損失飛機12架，5名飛行員犧牲。

隨著戰(zhàn)線的轉(zhuǎn)移，后來從蘇聯(lián)運來的“CB”型轟炸機到達武漢地區(qū)的機場。日軍司令部通過特務(wù)機關(guān)得知，準備對武漢空軍基地進行猛烈轟炸。而當時蘇聯(lián)的飛機暫時停在萬縣地區(qū)的中間降落場。蘇聯(lián)新到達機群有40架H—16型飛機，詳細制定了抗擊日本空軍的大規(guī)?？找u計劃。在武漢地區(qū)隱蔽地集中了所有的殲擊機總共一百多架H—15和H—16。一切準備就緒，每個飛行員都定了位，規(guī)定了起飛的時間和飛行高度，指定了加強突擊的兵力和掩護兵力。大約十點鐘，觀察站報告有幾群轟炸機在殲擊機的掩護下正朝武漢方向飛來。指揮所升起了藍旗，命令飛行員進入飛機并啟動發(fā)動機的信號，過了五至七分鐘，升起了紅色信號彈，命令飛機起飛。機群指揮員第一個起飛，其余飛機也相繼起飛，這次飛行中國飛行員也參加了。

突然日軍殲擊機從云中出來，開始向中國的一個機群俯沖，企圖纏住中蘇殲擊機，預(yù)先為他們的轟炸機掃清空域。蘇聯(lián)和中國飛行員及時察覺并識破了敵人的企圖，遂以部分兵力自動轉(zhuǎn)入攻擊。蘇聯(lián)殲擊機主要機群繼續(xù)爬高飛，去迎擊日軍的雙發(fā)動機的九架轟炸機編隊，并從有利位置向剛剛靠近武漢市和機場的敵機展開了攻擊。在第一次攻擊中擊落了2架轟炸機，包括1架領(lǐng)隊長機。剩下的7架日軍轟炸機為了保衛(wèi)自己而靠攏在一起。但是在中蘇飛行員駕駛的飛機的不斷攻擊下又分散開，他們胡亂地投下炸彈，便匆忙返航了。

與此同時，在各種高度上展開了殲擊機之間的空戰(zhàn)。按照空戰(zhàn)計劃，中方殲擊機的數(shù)量不斷增加。隊形隨即散開，各自為戰(zhàn)。H—15戰(zhàn)機比較靈活，便于水平作戰(zhàn)，特別是盤旋動作，而H—16戰(zhàn)機則便于垂直作戰(zhàn)和追擊，兩種機型相互配合，演繹著現(xiàn)代空戰(zhàn)史上的神奇組合。日機開始返航，但中方飛機及時切斷了他們的退路。后來，由19架雙發(fā)動機飛機組成的兩個轟炸機群，得知第一梯隊已經(jīng)被粉碎，把炸彈扔到山里，就往回逃。這時，蘇聯(lián)飛行員的大機群已經(jīng)起飛，在發(fā)現(xiàn)逃跑的日軍轟炸機后，領(lǐng)隊長機將機群整好，以最大速度向距離二百多公里遠的敵機追去，攻擊并擊落了數(shù)架日機。日本空軍對武漢的空襲以失敗而告終?！?/p>

責(zé)任編輯 劉金旭