朱　佳

物流系統(tǒng)集成商德馬泰克在了解了薩克斯的具體需求后，為其配送中心規(guī)劃了越庫作業(yè)模式。首先從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)入手，然后薩克斯再設(shè)計(jì)配送中心的建筑，將整個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)包裹起來。這一以越庫作業(yè)為主要運(yùn)營(yíng)模式的新配送中心，使薩克斯極大地降低了人力成本，縮短了送貨周期，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)門店所需貨物有求必應(yīng)的承諾。

越庫配送模式(Cross docking)是指配送中心在收貨后將貨物直接裝運(yùn)發(fā)貨，不涉及耗費(fèi)人力的入庫存儲(chǔ)與揀貨等中間環(huán)節(jié)，因而可以大大縮短送貨周期，降低物流成本。盡管越庫配送模式已成為各大制造商、經(jīng)銷商和零售商熱衷的話題，但鮮有付諸實(shí)施者。

幾年前，薩克斯有限公司在其位于美國(guó)阿拉巴馬州斯蒂爾的一個(gè)配送中心廣泛地應(yīng)用了越庫配送模式，成為這方面的表率。確切而言，斯蒂爾配送中心就是由物流系統(tǒng)集成商德馬泰克(Dematic)基于越庫模式為薩克斯構(gòu)建的。

薩克斯[Saks，Inc.)是美國(guó)的主要零售商之一，在40個(gè)州經(jīng)營(yíng)著386家奢侈品牌店、專賣店和傳統(tǒng)百貨商店，其中包括Saks Fifth Avenue、Bergners、BostonStore、Parisian、McRaes、Herbergers和其他幾家連鎖店，年?duì)I業(yè)收入超過60億美元，員工近55,000名。公司旗下的商場(chǎng)出售樣式俱全的時(shí)裝、飾品、化妝品、家居裝飾品，以及來自別具一格的設(shè)計(jì)師和著名品牌的特色精品。

在正式與德馬泰克合作之前，薩克斯獲悉，德馬泰克為直銷巨頭Blair公司實(shí)施的物流配送系統(tǒng)將多件訂單的日處理能力從40,000件提高到182,000件。這個(gè)成功案例給了薩克斯非常大的信心。

現(xiàn)在，這一位于美國(guó)阿拉巴馬州斯蒂爾(Steele)的配送中心建成投入使用已有七八年時(shí)間。薩克斯已能對(duì)越庫配送這種先進(jìn)的物流運(yùn)作模式應(yīng)用自如。而且大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，該項(xiàng)目不僅開創(chuàng)了如何在配送中心正確規(guī)劃、實(shí)施越庫模式的先例，更成為全球展示越庫模式性能和效率的樣板工程。

把握需求，精心規(guī)劃

1997年，薩克斯開始制定遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，并從此踏上了通向越庫配送之旅。當(dāng)時(shí)，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)10年的多次并購，薩克斯已將業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大了一倍，而其各個(gè)配送中心也充滿了各種不同的系統(tǒng)。薩克斯希望在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中部署相同的管理系統(tǒng)與業(yè)務(wù)流程，并對(duì)該配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化利用以降低運(yùn)輸成本，逐步實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的現(xiàn)代化。

基于此目的，薩克斯聘請(qǐng)了IBM全球服務(wù)部(IBM GlobalServices)來協(xié)助其實(shí)施選擇管理系統(tǒng)。到1999年底，他們又選擇德馬泰克作為物料輸送系統(tǒng)集成商和輸送系統(tǒng)、高速分類設(shè)備及物料輸送控制系統(tǒng)的供應(yīng)商。

值得一提的是，薩克斯在選擇德馬泰克之后做出了一個(gè)令人贊許的決定，那就是允許德馬泰克先從物料輸送系統(tǒng)規(guī)劃入手，然后再設(shè)計(jì)建筑物框架將整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)包裹起來。當(dāng)時(shí)，采用這種自動(dòng)化項(xiàng)目管理模式的公司僅此一家。德馬泰克提出了一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)：在出庫端，通向發(fā)貨站臺(tái)的輸送機(jī)被設(shè)計(jì)成來回交叉模式，而不是采用將貨箱從一條中央輸送帶轉(zhuǎn)運(yùn)至裝運(yùn)門的做法。盡管這種設(shè)計(jì)增加了輸送機(jī)的長(zhǎng)度，卻極大地減少了建筑的寬度，從而節(jié)省了大量建造成本。

周密考量，充分準(zhǔn)備

據(jù)來自德馬泰克的Ken Ruehrdanz介紹：“我們?yōu)樗_克斯配送中心開發(fā)的物流解決方案非常有效，這是針對(duì)其具體需求而量身定做的結(jié)果。要完成像這個(gè)項(xiàng)目一樣復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，必須進(jìn)行周密的準(zhǔn)備。因此，我們從一開始就啟動(dòng)了支持程序，幫助薩克斯明確項(xiàng)目的目標(biāo)。我們用行之有效的過程模型來分析模擬系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)，確定了所需各個(gè)物流設(shè)備的性能、規(guī)格，以便從投資和經(jīng)營(yíng)成本兩個(gè)角度對(duì)各種可行性方案進(jìn)行對(duì)比。對(duì)薩克斯而言，基于我們通過細(xì)致的分析而提出的先建設(shè)物料輸送系統(tǒng)、后建造外部建筑的方案，有利于優(yōu)化物流流程和節(jié)省成本?！?/p>

此外，在斯蒂爾配送中心項(xiàng)目中，要獲得最佳越庫性能，需要進(jìn)行大量前期工程準(zhǔn)備，以達(dá)到機(jī)電一體化無縫集成。這無疑是一種涵蓋機(jī)械、電氣和信息技術(shù)組件的綜合方法。德馬泰克的最新控制系統(tǒng)、高速分類系統(tǒng)和輸送機(jī)系統(tǒng)，全部需要與模擬的和各種現(xiàn)有的倉庫管理系統(tǒng)信息技術(shù)功能完美融合。要設(shè)計(jì)出最好的系統(tǒng)，就必須全面掌握核心學(xué)科和邊緣學(xué)科的知識(shí)，包括廠房工程設(shè)計(jì)、物料流和信息流規(guī)劃、系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)和細(xì)化設(shè)計(jì)以及控制技術(shù)。斯蒂爾配送中心部署的越庫系統(tǒng)之所以能大獲成功，與德馬泰克掌握的所有這些領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)與行業(yè)知識(shí)是分不開的。

作業(yè)流程

薩克斯位于斯蒂爾的高度自動(dòng)化配送中心占地面積18萬平方英尺。55英尺長(zhǎng)的送貨半掛車在16個(gè)收貨站臺(tái)前一字排開卸載貨物。根據(jù)條碼標(biāo)簽及其與ASN(預(yù)先發(fā)貨通知)的預(yù)先關(guān)聯(lián)，多數(shù)貨箱都通過輸送機(jī)直接從半掛車送至相應(yīng)的收貨線路。收貨時(shí)采用可延伸進(jìn)卡車內(nèi)部的伸縮式輸送機(jī)，以優(yōu)化卸貨流程，節(jié)省勞動(dòng)力。由于陸續(xù)到來的卡車所運(yùn)貨物有各種不同的限制，會(huì)對(duì)卸貨速度造成影響，因而需要使用不同類型的收貨設(shè)備。

由于入庫半掛車中的貨物可能要發(fā)往100個(gè)不同的商店，因此，貨箱一般被送到約80輛出庫半掛車中(有些車向多個(gè)商店送貨)。入庫半掛車應(yīng)盡可能快地從泊位開離，這一點(diǎn)至關(guān)重要。但在出庫泊位，半掛車最長(zhǎng)卻可能停一整天的時(shí)間，不斷接收來自各個(gè)入庫半掛車的貨箱。

接下來，貨箱沿輸送機(jī)來到配送中心的夾層，在此匯入一臺(tái)處理速度為540英尺／分鐘的滑靴式分揀機(jī)。隨后，貨箱被送到入庫分類站，由此進(jìn)入下游的增值處理站，或被直接送往發(fā)貨站臺(tái)。在此處，一種可視系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)每個(gè)貨箱上的條碼拍照，讀取條碼信息，測(cè)量包裝長(zhǎng)度，并據(jù)此確定進(jìn)入某一具體增值處理分流道的貨箱的數(shù)量。

在分類站臺(tái)之后有一臺(tái)電腦，其中的系統(tǒng)監(jiān)控軟件可顯示輸送機(jī)的布局。如果輸送機(jī)的某個(gè)模塊發(fā)生錯(cuò)誤，電腦屏幕上的相應(yīng)圖標(biāo)將變成紅色。由于這是一套基于互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，因此位于美國(guó)密西西比州杰克遜市的薩克斯公司總部可以同步查看系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

對(duì)于直接送往發(fā)貨站臺(tái)的貨箱，則用噴墨打印機(jī)印上商店編號(hào)和所屬部門一一借助該信息，裝車工人可以準(zhǔn)確無誤地為發(fā)貨至多個(gè)門店的半掛車裝貨。然后，貨箱被送往發(fā)貨分揀機(jī)，再進(jìn)入相應(yīng)的發(fā)貨線路。貨箱通過重力式輸送機(jī)從夾層向下進(jìn)入發(fā)貨站臺(tái)，這種重力式輸送機(jī)可延伸進(jìn)卡車，以加快裝貨速度。輸送系統(tǒng)采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，如果裝車工人跟不上貨箱運(yùn)送的速度，系統(tǒng)可使貨箱送回到發(fā)貨端，從而避免輸送機(jī)發(fā)生堵塞。如果輸送機(jī)出現(xiàn)貨箱滿載情況，靠近重力式輸送機(jī)的指示

燈將亮起。通過這種方法，配送中心管理者可以重新分配工人工作并排除堵塞。

借助這種與高速分類系統(tǒng)集成的輸送系統(tǒng)，配送中心的基本作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。貨箱通過輸送系統(tǒng)的速度驚人。如果貨箱未進(jìn)入增值處理通道，則可在，分鐘內(nèi)通過整個(gè)輸送系統(tǒng)。

在發(fā)貨站臺(tái)，工人們以“通道模式”(tunnel load)向卡車上裝貨。例如，他們將發(fā)往一家門店的貨箱放在卡車的一側(cè)，發(fā)往另一家店的貨箱則放在另一側(cè)?；蛘撸绻浳锶堪l(fā)往同一家店，則一個(gè)銷售區(qū)(如男裝區(qū))的產(chǎn)品將與另一個(gè)銷售區(qū)(如女裝區(qū))的產(chǎn)品分開碼放?？ㄜ囍胁坎谎b貨，從而形成一個(gè)通道。

某些情況下，如果半掛車已裝滿貨物，但送貨時(shí)間卻是在那個(gè)星期的后幾天，就先將半掛車從泊位拖走、臨時(shí)停放在貨場(chǎng)中。實(shí)際上，此時(shí)半掛車就成了微型倉庫。而物流瓶頸通常存在于門店那一端，如果門店缺少卸貨人力，送貨就將毫無意義。因此，薩克斯要求供應(yīng)商以樓層就緒(floor-ready，指服裝先套架再裝箱)模式發(fā)貨，以便減少商店所需人力。

在斯蒂爾配送中心，并非所有貨箱均以上述模式通過輸送系統(tǒng)。除了越庫配送的貨物，還有一些貨物需經(jīng)過其他流程。通常有兩種情況：

一是需要查驗(yàn)的貨物。這些貨箱被分流進(jìn)入檢驗(yàn)區(qū)。薩克斯設(shè)有一套復(fù)雜的入庫驗(yàn)貨程序。對(duì)于某些供應(yīng)商，有40％的貨箱需要查驗(yàn)。此外，如果沒有ASN與某批貨物相關(guān)聯(lián)，薩克斯將逐一掃描每件貨品。對(duì)于可靠性極高的供應(yīng)商，入庫商品則無需檢驗(yàn)。驗(yàn)貨軟件包含在WMS解決方案所用的一種插件模塊之中，其中集成了薩克斯提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

二是某些要求增值服務(wù)(VAS)的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品同樣被轉(zhuǎn)至一個(gè)特別區(qū)域。增值服務(wù)的內(nèi)容包括打印價(jià)格標(biāo)簽，給貴重商品裝置安全器件，以及先裝上衣架再裝車發(fā)運(yùn)等。在斯蒂爾配貨中心，系統(tǒng)對(duì)分流產(chǎn)品進(jìn)行處理，然后使其重新進(jìn)入輸送系統(tǒng)。

項(xiàng)目特點(diǎn)

薩克斯處理商品時(shí)使用的不是托盤而是貨箱。96％的貨箱都直接到達(dá)裝運(yùn)站臺(tái)，而無需存儲(chǔ)。實(shí)際上，這一比例還可以更高。但薩克斯從實(shí)踐中獲知，有必要在中央配送中心保留少量庫存，以便為熱銷商品進(jìn)行快速補(bǔ)貨，因而避免了跨店調(diào)貨或逆向物流。

實(shí)施越庫配送模式的關(guān)鍵是，信息先行、商品隨后。來自供應(yīng)商的貨物信息采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和基于互聯(lián)網(wǎng)共享的預(yù)先發(fā)貨通知(ASN)的形式發(fā)給薩克斯，而薩克斯則采用214電子載貨清單的形式將貨物信息發(fā)給各門店。其中，90％以上的貨物均采用ASN的形式。與其他大型零售商的做法一樣，如果供應(yīng)商沒有提前向薩克斯發(fā)送UCCl28的ASN信息，未正確給貨箱貼條碼標(biāo)簽，短貨，或者送貨卡車到達(dá)不及時(shí)，薩克斯會(huì)要求對(duì)其扣款。在越庫配送實(shí)施過程中，供應(yīng)商服務(wù)的可靠性十分關(guān)鍵。薩克斯在這方面的成功是以多年與供應(yīng)商打交道而積累的豐富經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的。對(duì)于負(fù)擔(dān)不起EDI的供應(yīng)商，薩克斯提供了一種基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用程序。通過該程序，即使規(guī)模再小的供應(yīng)商也可以生成ASN、UCC標(biāo)簽和必要的裝箱單。ASN在對(duì)配送中心運(yùn)營(yíng)進(jìn)行預(yù)先規(guī)劃方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)與越庫配送流程相結(jié)合時(shí)，就顯得尤為突出。

斯蒂爾配送中心的容量規(guī)劃得到改善、勞動(dòng)利用率得以提高，這是能夠節(jié)省人力的原因之一。薩克斯奉行的越庫模式與制造生產(chǎn)中用到的約束理論(TOC)流程極其相似。通過以可視化手段對(duì)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，合理安排卸貨程序以維持穩(wěn)定的作業(yè)步調(diào)，配送中心管理人員便可確保工作流程穩(wěn)定、順暢。舉例來說，如果VAS區(qū)比較繁忙，則可先安排為ASN比例較高的半掛車卸貨，這有利于減少VAS處理者的工作量。

配送中心管理規(guī)劃人可在貨場(chǎng)管理系統(tǒng)(YMS)里選擇哪輛半掛車駛至哪個(gè)入庫泊位。YMS具有提醒功能，有助于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。如有入庫泊位閑置超過5分鐘，系統(tǒng)將通過頁面顯示提醒管理者。同樣，如果某輛卡車不能如期到達(dá)，系統(tǒng)同樣會(huì)提醒管理者。在實(shí)施YMS之前，斯蒂爾配送中心的卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間是10～12分鐘。采用YMS解決方案使其縮短至7分鐘或更短。

實(shí)施效果

采用越庫配送模式的最大好處莫過于提高效率、節(jié)省人力、降低成本。在斯蒂爾配送中心，通過整合常規(guī)系統(tǒng)、物料輸送設(shè)備和越庫模式，貨物處理速度高達(dá)45,000箱／班。而在過去，同樣面積的配送中心最多只能處理15,000箱／班。而且，越庫配送使庫存大大降低，這使薩克斯得以將過3個(gè)配送中心的業(yè)務(wù)整合到一起。另外，采用越庫模式后，薩克斯配送每箱貨物的人力成本大幅降低。如果采用ASN發(fā)貨模式，一個(gè)貨箱的搬運(yùn)成本只有0.14美元；如果不采用ASN，成本則高達(dá)1.40美元。

其次，越庫模式使薩克斯的供應(yīng)鏈周期縮短了兩天時(shí)間，同時(shí)提高了向各門店送貨的能力與服務(wù)水平。配送中心的發(fā)貨次數(shù)可根據(jù)發(fā)貨量按需確定。對(duì)于大型商店，旺季時(shí)每天發(fā)兩次貨。同時(shí)，配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)大大提高，即使VAS商品，也都可在4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成收貨并發(fā)貨。而且，越庫作業(yè)還提高了薩克斯各門店的補(bǔ)貨準(zhǔn)確率。每當(dāng)提高越庫作業(yè)模式處理的商品比例后，補(bǔ)貨準(zhǔn)確率也隨之提高。除此之外，實(shí)施少量多次的采購計(jì)劃，可大幅提升越庫作業(yè)的價(jià)值，因?yàn)檫@種采購模式更能滿足消費(fèi)者的需求。但是，如果零售商未制定“隨時(shí)采購”(或機(jī)動(dòng)采購)計(jì)劃，則無法盡享越庫配送模式的優(yōu)勢(shì)。

第三，斯蒂爾配送中心最初預(yù)測(cè)的投資回報(bào)期為3年，但后來的數(shù)據(jù)分析表明，該項(xiàng)目的回報(bào)期實(shí)際上只有短短的18個(gè)月。

薩克斯位于斯蒂爾的新型越庫配送中心樹立了一個(gè)良好的典范，展示了迎接各種配送挑戰(zhàn)的可行途徑。事實(shí)表明，當(dāng)創(chuàng)新規(guī)劃和創(chuàng)新設(shè)計(jì)、最新物來料輸送系統(tǒng)、IT接口技術(shù)與整體系統(tǒng)集成相結(jié)合并完美交融時(shí)，一切目標(biāo)皆有可能實(shí)現(xiàn)。