劉 輝

摘要:質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點(diǎn)。本文介紹了公路工程監(jiān)理工作任務(wù),敘述了公路工程應(yīng)予監(jiān)理控制的具體內(nèi)容,供大家參考。

關(guān)鍵詞:公路工程;監(jiān)理工作:質(zhì)量控制

1 前言

公路工程建設(shè)是國家一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為保證公路工程的質(zhì)量,一般采用“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的質(zhì)量保證管理模式,其中社會(huì)監(jiān)理是這一體系的重要組成部分。本文簡(jiǎn)要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認(rèn)識(shí)以及在監(jiān)理工作過程中怎樣展開具體的工作。

2 公路工程監(jiān)理工作任務(wù)

高速公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,即:質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制,合同管理、信息管理,組織協(xié)調(diào)。于工程監(jiān)理的三要素(即三控制),從辨證的角度講是相互對(duì)立而又相互統(tǒng)一的整體,是環(huán)環(huán)相扣的。有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程,沒有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程,沒有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的。因此,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會(huì)給工程帶不良后果,直接影響到公路工程的正常進(jìn)行.三者之間質(zhì)量是核心,進(jìn)度要在質(zhì)量保證的前提下才能進(jìn)行,而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。合同管理、信息管理貫穿于整個(gè)工程之中,是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。

組織協(xié)調(diào)則是三控制、兩管理得以順利實(shí)施的手段和措施。公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長(zhǎng)、工作面廣,尤其是高等級(jí)公路工程量大、投資高,因而對(duì)其影響因素很多,管理起來也比較難。這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn),主次分明。

3 具體監(jiān)理措施

3.1 確保工程質(zhì)量,做好施工準(zhǔn)備

確保路面施工質(zhì)量達(dá)到堅(jiān)實(shí)、平穩(wěn)、穩(wěn)定、耐用、抗滑等技術(shù)要求,是業(yè)主、施工單位及監(jiān)理單位共同努力的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),加強(qiáng)施工過程中的程序化控制、流程化施工、規(guī)范化操作、質(zhì)量數(shù)據(jù)化評(píng)價(jià),充分發(fā)揮施工單位的組織、管理作用是非常重要的。

施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師的三控制(質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用)、兩管(人員、機(jī)械)和協(xié)調(diào)(協(xié)助承包商制定、落實(shí)施工計(jì)劃)是分不開的。一個(gè)好的監(jiān)理單位,要有監(jiān)管力度,既是承包商的嚴(yán)師益友,又是業(yè)主單位的參謀和助手,這對(duì)于做好施工前的準(zhǔn)備工作關(guān)系很大。對(duì)施工各階段質(zhì)量的檢查、控制、評(píng)定,達(dá)到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、方案、措施等,要詳實(shí)、具體、明確地作出計(jì)劃,使各方的責(zé)、權(quán)、利能充分地體現(xiàn)出來,使合同三方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理)履行好各自的權(quán)利與義務(wù),為開工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ):

(1)根據(jù)路面工程項(xiàng)目的規(guī)模、合同要求及相應(yīng)的資源配置計(jì)劃,組織各自的工作班組。

(2)組織技術(shù)質(zhì)量管理人員,熟悉合同文件,學(xué)習(xí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程,明確設(shè)計(jì)意圖,掌握工程要點(diǎn)與施工要領(lǐng),特別是要了解和掌握工程中的重點(diǎn)及難點(diǎn)問題,制定出相應(yīng)的技術(shù)和質(zhì)量保證措施。

(3)要科學(xué)管理、安全生產(chǎn)、文明施工,為確保工程質(zhì)量,盡快完成施工任務(wù)。

3.2 防止路面的早期破壞,必須從原材料抓起

采用優(yōu)質(zhì)合格的材料是防止路面早期破壞的根本措施之一。對(duì)原材料的檢驗(yàn)要從源頭把關(guān),施工前控制,盡力做到:就地選擇、性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理、指標(biāo)過硬、經(jīng)濟(jì)適用;同時(shí)要注意與信譽(yù)良好的供應(yīng)廠商合作,控制集料加工生產(chǎn)的質(zhì)量與產(chǎn)量。為防止集料的顆粒組成波動(dòng)頻繁而影響集料的質(zhì)量和產(chǎn)量,監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)石料場(chǎng)、篩網(wǎng)布置和各種粗集料的規(guī)格,使級(jí)配良好且波動(dòng)小。級(jí)配波動(dòng)大時(shí)應(yīng)督促加工廠家進(jìn)行調(diào)整,規(guī)格達(dá)不到要求的集料應(yīng)廢棄。

3.3 拓寬科學(xué)試驗(yàn),預(yù)防路面病害,搞好配合比設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)要象醫(yī)生給病人開處方一樣,以防治路面病害為目的,采用恰當(dāng)?shù)年P(guān)鍵控制措施,配合得當(dāng),使路面病害得到預(yù)先防治。

混合料級(jí)配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性,路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾,相互制約,照顧了某一方面性能,可能會(huì)降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì),實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì),根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況具體分析,盡量互相兼顧。對(duì)于瀝青混凝土來說。經(jīng)常困擾施工單位的是路面的油斑、壅包、車轍或早期“裂縫”等問題。產(chǎn)生油斑、壅包與粗級(jí)配、高瀝青用量、過高的施工溫度有關(guān);而早期裂縫和車轍,主要與集料級(jí)配比、細(xì)集料的密實(shí)度有關(guān);瀝青混合料的強(qiáng)度主要由膠結(jié)料的粘結(jié)力和集料的骨架作用產(chǎn)生。而對(duì)于在粗集料骨架的間隙中,細(xì)集料的填實(shí)度關(guān)系極為重要。細(xì)集料是結(jié)合料和砂?；蚴嫉囊徊糠?。如填充料過多,壓實(shí)后的瀝青砂漿會(huì)把粗集料撐開,粗集料實(shí)際上是懸浮在瀝青砂漿中。在交通荷載作用下,容易產(chǎn)生永久變形,造成車轍、攤涌等。如填充料過少,壓實(shí)后瀝青混凝土中空隙率過大,要么被空氣擠占,要么被游離的瀝青擠占,骨料不穩(wěn)定,熱穩(wěn)性、抗裂性、水穩(wěn)性都會(huì)變差。因此為保證高溫不泛油,低溫不開裂,級(jí)配瀝青混合料宜采用“s型”曲線。

3.4 路面基層(底基層)試驗(yàn)段的鋪筑與施工工藝控制

鋪筑試驗(yàn)路段的目的在于驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的合理性、可靠性,取得必要的施工參數(shù),掌握施工要領(lǐng),優(yōu)化施工工藝和施工組織管理方法。尤其是各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)段,是對(duì)施工組織管理方法、施工裝備、施工配合比、工藝參數(shù)等因素的檢驗(yàn)和控制,必須全體動(dòng)員,投入和正式生產(chǎn)一樣的裝備,一樣的人員組織起來進(jìn)行實(shí)際操作檢驗(yàn)。

在試驗(yàn)段開工前,作為監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行的工作有:控制網(wǎng)復(fù)測(cè)檢查;進(jìn)場(chǎng)原材料的試驗(yàn)及審批;混合料配合比設(shè)計(jì)的驗(yàn)證試驗(yàn)及審批;進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的檢查、調(diào)試和審核;施工組織設(shè)計(jì)方案的審批;試驗(yàn)路段的路面交工驗(yàn)收;拌合站建設(shè)及調(diào)試的審批;試驗(yàn)室建立及試驗(yàn)儀器與試驗(yàn)人員資質(zhì)的審核;試驗(yàn)路段的審批及旁站監(jiān)理的任命。在進(jìn)行試驗(yàn)路段施工的前一天,監(jiān)理工程師要對(duì)拌合機(jī)進(jìn)行調(diào)試,使之級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求,結(jié)合料摻量在施工配合比范圍之內(nèi),混合料沒有灰團(tuán)、灰條、花白及粗、細(xì)顆粒離析等現(xiàn)象。同時(shí)還要核查測(cè)量放樣結(jié)果,按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距,并根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度,特別要檢查導(dǎo)向控制線的高度及張力。

在攤鋪過程中,還應(yīng)跟蹤質(zhì)量監(jiān)理控制:

(1)集料的級(jí)配偏差與離析直接影響到結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度、抗裂性等技術(shù)指標(biāo)。

(2)裝運(yùn)水泥穩(wěn)定混合料的車輛,不得無故中途停頓,凡停頓超過水泥初凝時(shí)間的運(yùn)料車,車上的熟料必須廢棄。

(3)松鋪層平整度的監(jiān)控:一是便于及時(shí)整修,調(diào)整,避免壓實(shí)后修補(bǔ)困難;二是通過對(duì)相應(yīng)段落壓實(shí)后的平整度檢查結(jié)果,對(duì)比驗(yàn)證壓實(shí)工藝是否正確。

(4)當(dāng)出現(xiàn)攤鋪量缺陷后,應(yīng)及時(shí)查明原因,進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整,這是根本的補(bǔ)救措施。

(5)在碾壓過程中如出現(xiàn)表面裂紋,應(yīng)查明原因,調(diào)整相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備及碾壓工藝,并對(duì)裂紋進(jìn)行處理。

(6)要及時(shí)覆蓋養(yǎng)生并要采用有效的保護(hù)措施,使混合料的溫度、濕度適宜且穩(wěn)定,以利于增加強(qiáng)度減少疲勞開裂。

3.5 瀝青透層、稀漿(石屑)下封層及粘層油施工的監(jiān)理控制

由于在基層上灑布了瀝青透層油后,加強(qiáng)了粘結(jié),對(duì)增強(qiáng)抗裂性起到了有效的作用。同時(shí)為防止雨水通過路面滲入基層和底基層而降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性,需在基層養(yǎng)生結(jié)束后,經(jīng)驗(yàn)收合格,盡早在上基層頂面進(jìn)行瀝青透層和下封層的施工。

在進(jìn)行瀝青層、下封層及粘層油的施工前,首先將上基層表面的松散顆粒、泥土、雜物等清掃干凈;對(duì)橫向構(gòu)造縫、施工縫和經(jīng)檢查驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的裂縫,應(yīng)按要求進(jìn)行處理,并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后,方可灑布瀝青透層油。

鋪筑下面層時(shí),應(yīng)對(duì)局部損壞的下封層和粘層進(jìn)行認(rèn)真修補(bǔ);鋪筑中、下面層時(shí),應(yīng)將下承層表面均勻地灑布粘層油;若下承層被塵土污染,還應(yīng)預(yù)先將其徹底清理干凈。

4 結(jié)束語

現(xiàn)今公路工程建設(shè)中扮演著非常重要的角色,施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師的管理好壞是分不開的,監(jiān)理工程師在工作中應(yīng)做好施工前的事先監(jiān)理工作,對(duì)在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)積極協(xié)調(diào)業(yè)主和承包商進(jìn)行解決,保證公路工程建設(shè)達(dá)到優(yōu)良。

參考文獻(xiàn)

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