劉鐵男

一、金融危機(jī)下，物流產(chǎn)業(yè)的“?！?/p>

美國金融危機(jī)正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，由于中國外貿(mào)依存度較高，國際貿(mào)易的下滑對中國經(jīng)濟(jì)的影響較大。這種影響通過產(chǎn)業(yè)鏈條逐步向上游擴(kuò)散，進(jìn)而影響到其他的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。壘球金融危機(jī)的影響開始向中國物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)層面?zhèn)鲗?dǎo)。主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量明顯下滑，資金壓力增大、投資減少、以及部分物流企業(yè)尤其以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，有的甚至處于破產(chǎn)邊緣。這種影響會(huì)隨著金融危機(jī)在中國的不斷滲透而變得更加嚴(yán)峻，整個(gè)行業(yè)前景幾年內(nèi)不客樂觀。

面對危機(jī)，許多企業(yè)通過減員、降薪、市場的戰(zhàn)略收縮，降低運(yùn)營成本，以求自保。企業(yè)普遍感到日子不好過。但從另外的一個(gè)角度，金融危機(jī)對物流業(yè)的影響，也可能蘊(yùn)藏著機(jī)會(huì)。

二、金融危機(jī)下，中國物流產(chǎn)業(yè)的“機(jī)”從何而來

從宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩個(gè)角度看機(jī)會(huì)由來。

(一)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的順利出臺

2009年2月25日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，可見國家對物流業(yè)發(fā)展的重視，期望以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。

物流業(yè)要充分利用好《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中三年內(nèi)可預(yù)期的：物流市場需求的擴(kuò)大；國家對物流企業(yè)兼并重組支持力度加大；冷鏈物流、逆向物流，國際物流、保稅物流發(fā)展加快；物流信息化水平的提高；物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善；物流新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；物流政策環(huán)境的改善等大外部環(huán)境的正向變化，抓住機(jī)會(huì)逆勢而上。把企業(yè)做強(qiáng)做大。

(二)金融危機(jī)下，企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)更加依賴

金融危機(jī)下，企業(yè)產(chǎn)品在市場上的競爭更加激烈。企業(yè)會(huì)更加致力于提高經(jīng)營效益、保持和提升核心競爭力。而全面深入應(yīng)用物流和供應(yīng)鏈管理理念和技術(shù)，就會(huì)降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)，提高資金利潤率，成為企業(yè)的“第三利潤源”。當(dāng)前形勢下，這給物流企業(yè)全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈提供了逆勢發(fā)展的市場機(jī)會(huì)。

三、促使物流產(chǎn)業(yè)由“?！毕颉皺C(jī)”轉(zhuǎn)化的建議

(一)從政府角度

政府的政策，將對物流企業(yè)更好地應(yīng)對金融危機(jī)提高競爭力起到明顯的成效。

(1)出臺有利于物流企業(yè)的融資政策。由于金融危機(jī)，現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產(chǎn)。政府應(yīng)加大中小企業(yè)的資金支持力度，對中小企業(yè)要擴(kuò)大抵押物范圍，由有實(shí)力的第三方物流機(jī)構(gòu)承擔(dān)對抵押物的保管和監(jiān)管，承擔(dān)對抵押物的毀損滅失的責(zé)任，從而為中小企業(yè)拓寬融資渠道，為金融機(jī)構(gòu)降低風(fēng)險(xiǎn)。要引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)由重靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)不動(dòng)產(chǎn)抵押風(fēng)險(xiǎn)控制，轉(zhuǎn)向以關(guān)注企業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)營動(dòng)態(tài)動(dòng)產(chǎn)抵押的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制。

(2)出臺有利于物流企業(yè)的稅收減免政策。如：對物流企業(yè)營業(yè)稅減半征收或在一定時(shí)間段內(nèi)免除征收；對物流企業(yè)所得稅實(shí)行按照一定比例先征后返的政策，返還稅金作為企業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)基金；對購置物流設(shè)施設(shè)備的進(jìn)項(xiàng)增值稅予以返還；對國內(nèi)急需的進(jìn)口大型物流設(shè)備給予關(guān)稅減免；允許物流設(shè)施設(shè)備加速折舊并予以稅前列支；大型物流企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購等行為，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金等等。

(3)出臺有利于物流企業(yè)的交通管理政策。城市部分路段、時(shí)間段的限行給物流企業(yè)經(jīng)營帶來很大不便和成本上升。應(yīng)出臺更科學(xué)、人性化的交通管理政策。如能降低過路、過橋費(fèi)，可對企業(yè)減少成本投入提供最直接的幫助。

(二)從企業(yè)角度

面對危機(jī)，物流企業(yè)首先要苦練內(nèi)功，再加上政府幫助，雙管齊下才能在危機(jī)中生存，轉(zhuǎn)危為機(jī)，做強(qiáng)做大。

(1)轉(zhuǎn)變觀念。在當(dāng)前困難時(shí)期，客戶企業(yè)和物流企業(yè)一樣，也面臨很大困難。物流企業(yè)在必要的時(shí)候，要適當(dāng)犧牲眼前利益。主動(dòng)為客戶排憂解難，為客戶提供一體化的物流解決方案，穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。

(2)轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，與客戶企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。世界已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，而提供專業(yè)化物流、供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)時(shí)代大有可為。物流企業(yè)要深入挖掘客戶潛在需求，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流延伸服務(wù)，全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)不但要具備滿足客戶企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，更重要的是要具備同客戶企業(yè)一起優(yōu)化流程、與客戶企業(yè)用同樣個(gè)管理工具和方法論，形成一體化的運(yùn)作，在共同應(yīng)對危機(jī)中，求共同發(fā)展。

(3)進(jìn)行資源整合。金融危機(jī)所導(dǎo)致的物流需求減弱等加劇了物流市場的競爭與物流企業(yè)“兩極分化”加?。阂环矫嫖锪髻Y源和市場進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，另一方面勢單力薄，缺乏特色的企業(yè)開始退出市場。這些為行業(yè)的資源重組創(chuàng)造了有利的條件。一些實(shí)力強(qiáng)、運(yùn)作規(guī)范、創(chuàng)新能力強(qiáng)的物流企業(yè)會(huì)加快兼并擴(kuò)張，在這一輪競爭中被優(yōu)選出來，獲得快速發(fā)展。對于實(shí)力較弱的中小物流企業(yè)，則可以發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，做精做細(xì)特色領(lǐng)域，或者通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，壯大自己。

(4)開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。物流企業(yè)要認(rèn)真分析內(nèi)需市場的特點(diǎn)，深入了解客戶需求，有針對性地開發(fā)當(dāng)前金融危機(jī)環(huán)境下，客戶企業(yè)真正迫切需要的物流增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷加強(qiáng)模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，提升物流服務(wù)的能力和水平。

總之，金融危機(jī)的大背景下，通過政府和物流企業(yè)的共同努力，物流企業(yè)轉(zhuǎn)危為機(jī)，在逆勢中求發(fā)展，做強(qiáng)做大是可期待的。

(作者單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)