楊大方

1952年11月初，我所在的空八師當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備接收改裝的噴氣轟炸機(jī)。7日，師部接到空軍司令部的電報(bào)，通知我到哈爾濱新建的飛機(jī)工廠(后來(lái)的哈爾濱飛機(jī)制造廠，當(dāng)時(shí)稱為122廠)擔(dān)任試飛員，任務(wù)是對(duì)工廠大修后的圖一2轟炸機(jī)和烏托貝一2中級(jí)教練機(jī)等飛機(jī)進(jìn)行鑒定試飛工作。“試飛工作具有一定危險(xiǎn)性，要膽大心細(xì)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求，確保飛機(jī)質(zhì)量?！睅煵款I(lǐng)導(dǎo)反復(fù)叮囑我，并鼓勵(lì)說(shuō)：“以你的飛行技術(shù)和文化程度，完全可以勝任這個(gè)工作。”其實(shí)，我當(dāng)時(shí)才飛行三年，飛行總時(shí)間不過(guò)210小時(shí)，飛行課目也僅僅能夠夜航單飛。現(xiàn)如今，空軍的英雄試飛員李中華的飛行總時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了2300小時(shí)。以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我當(dāng)時(shí)的程度遠(yuǎn)不能擔(dān)當(dāng)試飛員的工作，但當(dāng)年新中國(guó)自己培養(yǎng)的青年飛行員也就是這樣的水平。

當(dāng)年6月中旬，我有一次因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而成功在野外迫降的經(jīng)歷。由于處理果斷，避免了國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失，那次迫降得到了部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，這給了我很大的信心?！皥?jiān)決服從命令，接收黨的考驗(yàn)，到工廠保證努力工作，虛心學(xué)習(xí)，確保試飛任務(wù)安全完成，為建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍貢獻(xiàn)一切!”我用上世紀(jì)50年代青年人的

首長(zhǎng)的要求

11月10日中午，到達(dá)北京?？哲姽こ滩康氖组L(zhǎng)接見(jiàn)了我和其他幾名試飛員，并向我們明確了試飛員的任務(wù)。所有試飛員直接歸空軍工程部領(lǐng)導(dǎo)，組織、供給等一切關(guān)系全在北京，如有問(wèn)題可以直接向北京匯報(bào)。

為了便于開(kāi)展工作，我被任命為廠試飛組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)其他部隊(duì)調(diào)來(lái)參與試飛的飛行員、領(lǐng)航員、通訊員和射擊員，并在試飛前組織制定特殊情況處置預(yù)案。另外，首長(zhǎng)還提出了三點(diǎn)要求：1)確保試飛安全，不能摔飛機(jī)并保證出廠飛機(jī)的質(zhì)量良好；2)工作中注意處理好中蘇友好關(guān)系，若與蘇聯(lián)專家發(fā)生矛盾時(shí)，既要尊重蘇聯(lián)專家的意見(jiàn)又要堅(jiān)持基本原則；3)試飛小組還要虛心接收廠方與駐軍總代表的具體領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。當(dāng)時(shí)哈飛廠的廠長(zhǎng)是馬真同志，軍代表是王久晨同志。和現(xiàn)在企業(yè)中廠長(zhǎng)、經(jīng)理負(fù)責(zé)制不同，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，為保證軍用裝備的質(zhì)量安全，各個(gè)工廠都有軍代表負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作。

哈飛初期

1952年起，我國(guó)分別在南昌、沈陽(yáng)和哈爾濱三地建立飛機(jī)制造工廠，并在蘇聯(lián)專家的幫助下準(zhǔn)備仿制生產(chǎn)教練機(jī)、殲擊機(jī)和轟炸機(jī)。和另外兩家工廠的情況差不多，哈飛工廠的管理干部和技術(shù)人員也以全國(guó)各航空院校的畢業(yè)生和部隊(duì)干部為主，工人之前大都沒(méi)什么飛機(jī)零部件的制造經(jīng)驗(yàn)，很多都是從鐵路工廠等部門(mén)調(diào)過(guò)來(lái)的。由于在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上的不足，蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)不可或缺，因此工廠的每個(gè)車(chē)間都有蘇聯(lián)顧問(wèn)。另外，每個(gè)車(chē)間也都有軍代表負(fù)責(zé)具體工作的監(jiān)督和協(xié)調(diào)。在技術(shù)設(shè)備方面，當(dāng)時(shí)的哈飛工廠在全國(guó)來(lái)說(shuō)也堪稱一流。我到哈飛工廠后，曾在廠領(lǐng)導(dǎo)的安排下對(duì)工廠進(jìn)行了參觀。在廠里有一臺(tái)算是當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的鉆床，可以鉆出頭發(fā)絲細(xì)的孔眼，據(jù)說(shuō)全國(guó)只有這一臺(tái)。

當(dāng)時(shí)非常注意安全保密工作，尤其是關(guān)于蘇聯(lián)專家的信息。廠里有嚴(yán)格的規(guī)定：對(duì)于蘇聯(lián)專家的姓名不準(zhǔn)打聽(tīng)，也不能與蘇聯(lián)專家照相。因此，我只知道試飛車(chē)間的那個(gè)專家的名字。他叫扎伊采夫，飛行員出身，對(duì)試飛站的工作有經(jīng)驗(yàn)，僅此而已。試飛車(chē)間的主任名叫宋德貴，他原是個(gè)東北老航校的機(jī)務(wù)干部，為人熱情，善于團(tuán)結(jié)同志，對(duì)我們?cè)囷w組的成員也非常關(guān)心。

在生活方面，工廠對(duì)試飛組成員還是非常照顧的。我們和蘇聯(lián)專家都住在專家招待所，吃飯也在同一個(gè)餐廳。專家招待所周?chē)蓮S安全保衛(wèi)部日夜守護(hù)。為了讓我們吃得好，廠里還專門(mén)安排了一個(gè)廚師為我們做中餐。每人每天伙食標(biāo)準(zhǔn)為四元五角。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，這個(gè)伙食標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常優(yōu)厚了，要知道戰(zhàn)斗部隊(duì)飛行員的伙食標(biāo)準(zhǔn)也不過(guò)是二元五角而已。另外，出于保密要求，工廠還為我們每人做了幾身便裝。有帽子、毛皮大衣、中山裝等，還專門(mén)為試飛組配了一輛車(chē)。試飛組的業(yè)余生活也很豐富，既有籃球、排球這樣的集體運(yùn)動(dòng)，也有滑冰這樣具有東北特色的體育項(xiàng)目。另外，試飛小組還有一臺(tái)收音機(jī)，供試飛員們接收每天的新聞廣播。

工廠的試飛機(jī)場(chǎng)過(guò)去是供侵華日軍731部隊(duì)運(yùn)送細(xì)菌彈的小型飛機(jī)起降用的，有一條長(zhǎng)1200米的瀝青跑道。這樣的長(zhǎng)度對(duì)于圖－2轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太短，如果飛機(jī)遇到故障襟翼無(wú)法放下，肯定會(huì)沖出跑道。為此，我專門(mén)去一航校雙榆樹(shù)機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)，讓雙榆樹(shù)機(jī)場(chǎng)作為我們的備降場(chǎng)，對(duì)方則給予了熱情的支持。1953年夏季，哈飛工廠對(duì)跑道進(jìn)行了加長(zhǎng)翻修。修整后的機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)為2000米，路面材料也改為更為堅(jiān)固的水泥。

試飛概況

在1952年12月到1954年11月的兩年時(shí)間里，經(jīng)過(guò)我試飛鑒定性能良好后出廠的飛機(jī)有52架。試飛期間共進(jìn)行了143次起落，飛行總時(shí)間近80小時(shí)。當(dāng)然，并非每次飛行都一帆風(fēng)順。兩年中，我所經(jīng)歷的事故大大小小達(dá)到了17次之多。如因發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳不正常起飛后抖動(dòng)過(guò)大；飛機(jī)升降舵調(diào)整片不起作用而導(dǎo)致落地困難；下滑降落中高壓油管爆裂噴油；飛機(jī)尾輪出現(xiàn)問(wèn)題，被迫二點(diǎn)降落等等。

最讓我記憶猶新的是1954年6月30日下午的一次試飛，當(dāng)時(shí)應(yīng)一航校的要求對(duì)一架已經(jīng)試飛合格的29號(hào)飛機(jī)送往雙榆樹(shù)機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)滑跑、離地都很正常。但當(dāng)飛機(jī)升空后，我突然發(fā)現(xiàn)空速表、高度表、升降表全部顯示負(fù)指示，無(wú)線電高度表也失靈了。我只能根據(jù)座艙玻璃與天地線的位置判斷飛機(jī)姿態(tài)。并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力指示來(lái)控制飛機(jī)的上升、下滑。由于飛機(jī)故障，我向塔臺(tái)報(bào)告不進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)而在本場(chǎng)降落。飛機(jī)正常落地后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是儀表員馬虎，將線路接錯(cuò)所致。這一事件對(duì)我影響很大，此后我在飛行以前都親自對(duì)飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，要把事故因素消滅在地面的認(rèn)真檢查和詢問(wèn)中，決不能大意。

此外，對(duì)飛行氣象條件的掌握也不能麻痹。因?yàn)樵囷w的飛機(jī)隨時(shí)可能遇到故障，所以在能見(jiàn)度不好的雨雪天不能試飛。但是在月底、季度末和年終的時(shí)候，工廠往往因急于完成月度、季度和年度生產(chǎn)任務(wù)而不顧氣象條件，要求試飛員上天。有一次下大雪，趕上一批飛機(jī)要試飛出廠。蘇聯(lián)專家也在催促我上天，但我依舊堅(jiān)持原則說(shuō)，天氣不符合試飛條件不能試飛。蘇聯(lián)專家于是對(duì)我進(jìn)行了一番冷嘲熱諷，說(shuō)我是“裝在玻璃罩里的飛行員”。但這也沒(méi)能改變我的決定，我?guī)е囷w組離開(kāi)試飛站，并表示天氣轉(zhuǎn)好后再回來(lái)試飛。畢竟，我們的任務(wù)是檢驗(yàn)飛機(jī)是否符合出廠標(biāo)準(zhǔn)，不是搞個(gè)人主義的英勇無(wú)畏。如果因我一時(shí)興起強(qiáng)行試飛而造成機(jī)毀人亡事故的話，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的損失。要知道，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)較為困難的年代里，幾萬(wàn)個(gè)農(nóng)民辛辛苦苦干上一年才抵得上一架飛機(jī)的價(jià)值。

結(jié)束語(yǔ)

今年是共和國(guó)成立60周年，一個(gè)甲子的輪回，如今祖國(guó)的航空航天事業(yè)已經(jīng)取得了輝煌的成就。今天，我僅以此文獻(xiàn)給我們當(dāng)年試飛組的戰(zhàn)友：空中領(lǐng)航員王立才、空中通訊員郝崇福、空中射擊員王大春，還有后來(lái)的飛行員王振巖、張樹(shù)立。當(dāng)年，大家堅(jiān)決聽(tīng)從指揮，團(tuán)結(jié)一致，密切協(xié)同，虛心學(xué)習(xí)，最終順利完成了初期的試飛任務(wù)。我們之間的戰(zhàn)友情誼令人難忘，值得回憶!

責(zé)任編輯：新浜