鐵道部部長劉志軍表示：

“2009年，是鐵路完成大規(guī)模建設(shè)任務(wù)、推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的關(guān)鍵一年?！?/p>

2009年，我國鐵路將向廣大旅客呈現(xiàn)美好新圖景。

2009年，我們一起看流動(dòng)的中國鐵路！

5條客專

2009年，武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等五條鐵路客運(yùn)專線將建成投產(chǎn)，屆時(shí)將能基本解決這些區(qū)域車票緊張的情況。

同時(shí)，哈爾濱～大連、廣州～深圳～香港（廣深段）、廈門～深圳等客運(yùn)專線，以及太原～中衛(wèi)（銀川）、宜昌～萬州、精河～伊寧～霍爾果斯等鐵路正在加快建設(shè)。

到目前為止，客運(yùn)專線項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)近1萬公里，2009～2010年還將開工建設(shè)約1萬公里。按照現(xiàn)在的建設(shè)速度，到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線建成投產(chǎn)。屆時(shí)，北京～上海、北京～廣州、北京～哈爾濱(大連)、上海～杭州～寧波～福州～深圳和青島～石家莊～太原、徐州～鄭州～寶雞、上海～武漢～重慶～成都、杭州～南昌～長沙等“四縱、四橫”主要通道將全面實(shí)現(xiàn)客貨分線。長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)也將基本建成。

隨著京津城際鐵路及合肥～南京、合肥～武漢、青島～濟(jì)南、石家莊～太原等客運(yùn)專線相繼建成投產(chǎn)，北京南站、天津站、武昌站、青島站等一批現(xiàn)代化客站投入使用，加上近幾年相繼建成的一批新客站，到2008年底已有51座現(xiàn)代化客站建成投產(chǎn)，到2012年，將建成800多座鐵路新客站，一大批現(xiàn)代化交通樞紐投入運(yùn)營。

6000億元

2009年，鐵路全年計(jì)劃完成基本建設(shè)投資6000億元，完成新線鋪軌5148公里，復(fù)線鋪軌3462公里，新線投產(chǎn)5849公里，復(fù)線投產(chǎn)4662公里，電氣化投產(chǎn)5606公里。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū)。

2009年鐵路擬安排新開工項(xiàng)目70項(xiàng)，投資規(guī)模達(dá)1.5萬億元，爭取上半年全部批復(fù)可研，三季度前全部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。集中力量做好北京～沈陽客運(yùn)專線、上?！ッ骺瓦\(yùn)專線、合肥～福州客運(yùn)專線、鄭州～徐州客運(yùn)專線、西安～蘭州客運(yùn)專線、蘭州～烏魯木齊第二雙線等重點(diǎn)項(xiàng)目審批工作，確保這些項(xiàng)目年內(nèi)開工建設(shè)。

16.1億人

2009年全國鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到16.1億人，同比增加1.5億人。鐵道部將增加北京～天津、北京～廣州、北京～上海、北京～哈爾濱、上?！ッ鳌V州～深圳等鐵路動(dòng)車組對(duì)數(shù)，提高客流飽滿區(qū)段重聯(lián)比例。

同時(shí)利用合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、青島～濟(jì)南等新投產(chǎn)客運(yùn)專線，充分發(fā)掘新線能力。利用動(dòng)車組置換下來的客車和新造直供電客車，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加中西部地區(qū)旅客列車數(shù)量。提高客車車底運(yùn)用效率，增加旅客列車牽引輛數(shù)，挖掘直達(dá)列車潛力。健全票額利用動(dòng)態(tài)分析制度，靈活調(diào)整客票限售區(qū)段，擴(kuò)大席位復(fù)用和票額共用，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力利用最大化。

300-350公里/小時(shí)

2009年，鐵路將充分利用現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，加快研制新一代高速動(dòng)車組，開發(fā)動(dòng)車組臥車、餐車、行李車等系列產(chǎn)品；完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系；組織制定時(shí)速200～250公里、300～350公里客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法，建立完善客運(yùn)專線、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營管理成套技術(shù)體系。

在2008年，我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了新的重大突破。我國自主研發(fā)的長編組臥鋪動(dòng)車組投入京滬鐵路運(yùn)營，我國自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機(jī)車也成功下線。

2008年，成功搭建了世界鐵路最先進(jìn)的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，國產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車組批量生產(chǎn)，并投入京津城際鐵路運(yùn)營，初步形成了我國時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并已成功運(yùn)用到其他客運(yùn)專線建設(shè)。

不遠(yuǎn)的2012

按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和目前鐵路建設(shè)、技術(shù)裝備現(xiàn)代化的速度，到2012年，我國鐵路將發(fā)生歷史性變化，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)總體目標(biāo)：發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路“瓶頸”制約狀況基本消除。

到2012年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，其中，時(shí)速200公里及以上客運(yùn)專線及城際鐵路里程達(dá)到1.3萬公里，繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。區(qū)際干線網(wǎng)基本形成，新增規(guī)模達(dá)到1.5萬公里，區(qū)域間貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)大出大入。長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)基本建成，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)輸。以西部地區(qū)為重點(diǎn)的國土開發(fā)性鐵路達(dá)到4萬公里以上，為城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。建成800多座鐵路新客站，一大批現(xiàn)代化綜合交通樞紐投入運(yùn)營。

到2012年，投入運(yùn)營的動(dòng)車組達(dá)到800組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)。空調(diào)客車占客車保有量的66%以上，普通客車裝備水平大幅度提升。貨車車輛實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時(shí)速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。投入運(yùn)營的大功率機(jī)車達(dá)到7900多臺(tái)，占機(jī)車保有量的40%。

到2012年，我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)覆蓋區(qū)域的客運(yùn)需求基本得到滿足，其他地區(qū)客運(yùn)緊張狀況大大緩解?？拓浄志€后，繁忙干線貨運(yùn)能力緊張問題基本解決，依托區(qū)際干線和煤運(yùn)通道，跨區(qū)域的貨物運(yùn)輸基本得到保證?！耙卉囯y求、一票難求”的現(xiàn)象基本消除，服務(wù)質(zhì)量大幅度提升，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力明顯增強(qiáng)。

文/本刊記者 汪鵬

圖/羅春曉 張錦渭 肖帆 新華社