[摘要] 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流人才供需之間存在著極為密切的關(guān)系，本文在對物流產(chǎn)業(yè)和短缺性物流人才界定的基礎(chǔ)上，對物流人才供需系統(tǒng)的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析，并應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法對物流人才供需系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)系進(jìn)行研究，得出了各個子系統(tǒng)之間的關(guān)系曲線，并對關(guān)系曲線進(jìn)行了分析研究。

[關(guān)鍵詞] 物流產(chǎn)業(yè) 物流人才 系統(tǒng)動力學(xué)

一、短缺性人才概念界定

新興產(chǎn)業(yè)的人才短缺具有結(jié)構(gòu)性，物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)之一也不例外，從總體上看，物流產(chǎn)業(yè)的人才存在著過剩和短缺并存的情況，物流人員的相對過剩，主要是由于物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低、專業(yè)知識不全面或嚴(yán)重老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需求而造成的；而物流人才的緊缺，主要是由于目前高等院校及社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。特別是具有較高學(xué)歷的物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足。

二、人才供需系統(tǒng)的內(nèi)容分析

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般要經(jīng)過形成期、成長期、成熟期和衰退期四個階段，當(dāng)一個新興產(chǎn)業(yè)從形成到迅速成長起來時，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就處于形成期和成長期，在這兩個階段，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及規(guī)模的擴(kuò)大產(chǎn)生了大量的人才需求，進(jìn)而帶動該類產(chǎn)業(yè)人才的供給，但由于物流人才的結(jié)構(gòu)型短缺，物流人才處于短缺階段。物流產(chǎn)業(yè)不可能一直保持高速的發(fā)展速度，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，其增速開始減緩，隨著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期和衰退期后，由于人才培養(yǎng)存在一定的滯后性，此時人才培養(yǎng)在經(jīng)歷了一定的滯后期后卻開始了高速的增長，在該階段人才供給會達(dá)到甚至超過產(chǎn)業(yè)需求而導(dǎo)致人才供給過剩。該過程如圖1所示：

人才供需的失衡，既束縛了產(chǎn)業(yè)發(fā)展又造成了人才浪費(fèi)。因此，合理調(diào)配人才供需變的尤為重要，而要達(dá)到此目的，必須合理分析和論證物流供需系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性。一般來說，物流供需系統(tǒng)由四個子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)、物流人才需求子系統(tǒng)、物流人才供給子系統(tǒng)和物流人才流動子系統(tǒng)，四個子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系相互作用。以往的分析方法多數(shù)是對一個子系統(tǒng)的研究，對于四個子系統(tǒng)的綜合研究較少。本文選擇系統(tǒng)動力學(xué)方法，來對四個子系統(tǒng)進(jìn)行綜合研究，從而探尋它們之間的關(guān)聯(lián)性。

三、人才供需系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學(xué)分析

系統(tǒng)動力學(xué)用于處理時變問題即動力學(xué)問題，它的分析過程一般是：建模－仿真－結(jié)果分析。根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的幾個步驟，本文建立了物流產(chǎn)業(yè)與物流人才供需的系統(tǒng)動力學(xué)模型流程圖，如圖2所示。

四、模型模擬與結(jié)果分析

對于上述物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流人才供需模型的流程圖，應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)專用仿真軟件Vensim DSS對模型進(jìn)行以下仿真和求解。

1.有效性檢驗(yàn)。(1)歷史數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。以實(shí)際的物流產(chǎn)業(yè)增加值對模型進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)的有效性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表1和圖3。

*數(shù)據(jù)來源：《中國物流年鑒》（中國物流與采購聯(lián)合會，2002年～2006年）

根據(jù)表1，由系統(tǒng)動力學(xué)模型運(yùn)行結(jié)果其相對誤差均小于5%，預(yù)測值與實(shí)際值的擬合效果較好，說明系統(tǒng)動力學(xué)模型的預(yù)測精度較高，模型與實(shí)際系統(tǒng)的一致性高，據(jù)此，我們推斷該模型是有效的。

(2)參數(shù)靈敏度檢驗(yàn)。選用需求水平影響因子作為靈敏度檢驗(yàn)的參數(shù)，以改變需求水平影響因子來測試本文系統(tǒng)模型的靈敏度。設(shè)需求水平影響因子為0.59(Current2)，原來為0.39(Current1)，模型的模擬結(jié)果見圖4。

從圖中看出，在增大投資比例后，物流人才供給的行為曲線比原曲線的振幅稍大，但其行為變化趨勢與原曲線相比沒有大的變動，據(jù)此可推斷模型參數(shù)是不靈敏的。因而模型對參數(shù)的要求不會很苛刻，有利于模型在實(shí)際預(yù)測中的應(yīng)用。

2.模型模擬結(jié)果分析。(1)物流人才流動增加對物流人才供給的影響關(guān)系分析①增加物流人才流動。將物流人才流動影響因子提高到((0，0.25)，(0.3，0.45)，(0.55，0.75)，(0.6，0.85)，(0.7，0.95))，原來為((0，0.1)，(0.3，0.3)，(0.55，0.6)，(0.6，0.7)，(0.7，0.8))，(Current2是變化之前，Current1是變化之后)。

從圖5可以看出，增加物流人才的流動會帶來物流人才供給顯著減少的效應(yīng)，一方面，說明物流產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，正處在形成和發(fā)展期，現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對物流人才的需求很強(qiáng)烈，而物流人才供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流人才需求的要求，其物流人才的短缺性矛盾非常突出，另一方面也說明，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的人均GDP明顯高于非物流產(chǎn)業(yè)的人均GDP，因此，物流人才的流動主要是非物流產(chǎn)業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的流動，這一流動的趨勢，一方面彌補(bǔ)了物流人才在物流產(chǎn)業(yè)新興階段供給不足的狀況，另一方面則暫時緩解了物流人才供給不足的緊張局面。

(2)物流人才流動增加對物流人才需求的影響關(guān)系分析。從圖6可以看出，物流人才流動的增加會帶來物流人才需求的增加，盡管從圖5可知，物流人才流動增加帶來了物流人才供給的顯著減少，但我們看到在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興階段，對物流人才的需求是顯著上升的。從圖6我們也可知看出，物流人才需求增加隨物流人才流動增加的變化幅度不是很顯著，說明物流人才流動與物流人才需求之間存在一定的正相關(guān)互動關(guān)系，但兩者的互動關(guān)系不是很明顯，從另一方面也說明物流人才的需求主要是由物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況決定的，受物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)周期影響較大，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢時，對物流人才的需求也會帶來加速增長的趨勢，而當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展減緩時，則對物流人才的需求也相應(yīng)地減少。

應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，還是一個嶄新的嘗試。系統(tǒng)動力學(xué)綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)部各個因素之間的關(guān)系并給予全面分析，這個特點(diǎn)符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間互動關(guān)系的本質(zhì)，因此二者之間的結(jié)合具有合理性和可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]初軍威:我國科技人才隊伍結(jié)構(gòu)性問題分析與政策建議[J].科學(xué)學(xué)研究，2006，12（24），399～407

[2]李博解東輝:我國新興產(chǎn)業(yè)短缺性人才供需模型研究[J].價值工程，2006，10.10，26～28