[摘 要] 由于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立，從而引發(fā)物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，并成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力。本文主要從物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問題、發(fā)展前景這幾個方面論述計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在選擇最佳物流方案的重要作用。

[關(guān)鍵詞] 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 選擇 物流方案

現(xiàn)代物流是聯(lián)系生產(chǎn)營銷的重要紐帶，是提升企業(yè)生產(chǎn)核心競爭力的有效途徑，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅是收集物流相關(guān)的信息，更主要的是通過計算機(jī)信息的分析、判斷進(jìn)行決策，并且計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)指揮系統(tǒng)控制現(xiàn)實物流。充分運(yùn)用以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的現(xiàn)代化科技手段，適應(yīng)現(xiàn)代社會對物流高速、安全、可靠、低費(fèi)用的需求，這也是未來物流業(yè)的主要發(fā)展方向。

一、物流業(yè)現(xiàn)狀

改革開放20年以來， 由于信息技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用于物流管理，中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展。特別是各級政府部門采取措施積極推動物流配送業(yè)的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了日程，如上海、天津、深圳都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，還有許多省市開始制定物流規(guī)劃；出現(xiàn)了各具特色的不同類型的現(xiàn)代物流企業(yè)，一些傳統(tǒng)的流通企業(yè)，包括運(yùn)輸和倉儲業(yè)通過改造變成物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和中儲集團(tuán)等。一些生產(chǎn)企業(yè)開始介入物流業(yè)，一批專業(yè)化的物流企業(yè)得到較快發(fā)展，物流配送的社會化、專業(yè)化發(fā)展趨勢日益明顯；連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的建設(shè)，獲得較大發(fā)展，有些方面已經(jīng)達(dá)到世界級先進(jìn)的水平。盡管我國物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國家相比還處在起步階段，在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，道路設(shè)施的增長將受到限制，這就需要運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把生產(chǎn)、道路、車輛等，凡與物流有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體，依靠計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能化的選擇最佳物流方案，達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

二、存在的問題

總體上看，我國物流業(yè)仍處于初級階段，經(jīng)營主體多、規(guī)模小、能力弱、效益低、服務(wù)質(zhì)量差，難以滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。

1.基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)物流管理的基礎(chǔ)尚不完善，物流業(yè)相對落后。我國企業(yè)在物流方面的信息化、集成化管理與計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)水平普遍較低。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。

2.物流公司、配載中心數(shù)量多，規(guī)模小，管理、服務(wù)水平低。他們“各自為戰(zhàn)”，各自有各自的小天地。由于線路分割、部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇，加上市場發(fā)育滯后，物流企業(yè)大多數(shù)處于小、多、散、弱的狀況，沒有形成有效的社會服務(wù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

3.物流企業(yè)管理水平低，整體從業(yè)人員素質(zhì)偏低，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸行業(yè)效益低，物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流管理亟待加強(qiáng)。物流組織、裝卸、運(yùn)輸處于一種無序的惡性競爭狀態(tài)，從而制約整個生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。

以上原因?qū)е?(1)物流時間過長。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的20%。在貨物運(yùn)輸中，我國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。(2)物流費(fèi)用過大。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過30%。(3)貨物受損，投遞差錯時有發(fā)生。

三、運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)選擇最佳物流方案的前景

1.決策。運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供決策方案。當(dāng)物流信息反映到計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺上時，計算機(jī)可以將監(jiān)測到的情況、數(shù)據(jù)，結(jié)合實際進(jìn)行分析預(yù)測，提出最佳方案。

2.查詢。運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)制訂的解決方案可以方便、迅捷地完成智能化物流配送，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行物流的相關(guān)信息查詢。

3.監(jiān)控。可以利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對相關(guān)的物流全過程進(jìn)行監(jiān)控，一方面可以隨時掌握貨物的到達(dá)方位，也可兼顧物流的安全防范，另一方面也可以進(jìn)行智能化管理。例如一輛貨車從上海開往北京，行駛路線基本經(jīng)過南京和濟(jì)南。當(dāng)車輛快到達(dá)南京時，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺將把他同時作為南京到濟(jì)南和北京的運(yùn)輸車輛再進(jìn)行搭載、配載?？斓竭_(dá)濟(jì)南時又可將他作為濟(jì)南到北京的運(yùn)輸車輛再一次進(jìn)行搭載、配載；一批貨物由上海發(fā)往北京時，并沒有直接可到達(dá)的空車，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺可以查詢出上海到北京的路線所途徑的所有有空車的站場，看是否有往北京方向的車，進(jìn)行空車調(diào)配，使這批貨物就可以先搭載到南京的車，再搭載到濟(jì)南的車最終到達(dá)北京。這樣真正解決了道路利用不足、空車損失嚴(yán)重、貨場運(yùn)營效益不高、交通擁擠等問題。

四、結(jié)論

中國物流協(xié)會指出，居高不下的貨物運(yùn)輸成本需要引起高度重視，我國的貨物運(yùn)輸成本是西方發(fā)達(dá)國家的3倍，物流費(fèi)用占貨品總成本多達(dá)30%。物流方案選擇關(guān)系到產(chǎn)品的總成本。運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)選擇最佳物流方案可以有效地降低產(chǎn)品的總成本。通過現(xiàn)代化的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能有效整合物流資源，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流管理能從根本上解決傳統(tǒng)物流存在的成本過高、時間過長、不易掌握物流的具體環(huán)節(jié)等問題，不斷簡化物流操作流程，努力降低物流成本，切實提高經(jīng)濟(jì)效益和工作效率，為企業(yè)的更好發(fā)展注入生機(jī)與活力。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的平臺，這是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

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