[摘 要] 近年來(lái)，物流作為“第三利潤(rùn)源泉”受到國(guó)內(nèi)各行業(yè)的極大重視并得到較快發(fā)展.文章從宏觀的角度對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展提出了自己的建議，也從微觀的角度分析了應(yīng)該如何降低物流配送成本，為正在進(jìn)行物流配送的企業(yè)和即將進(jìn)行該項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供了一些借鑒。

[關(guān)鍵詞] 供應(yīng)鏈 配送 模式

供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)80年代在全球企業(yè)界興起的一種管理思維和模式，它是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理，旨在提高企業(yè)間協(xié)作及整體運(yùn)作效率的一種管理模式。供應(yīng)鏈管理是由美國(guó)人波特在20世紀(jì)80年代末提出的價(jià)值鏈理論發(fā)展而來(lái)的。合理的配送模式對(duì)于提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平、降低物流成本具有重要作用，我國(guó)物流企業(yè)在發(fā)展的初期如何選擇合適的配送模式對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義.但是從我國(guó)企業(yè)的實(shí)踐情況來(lái)看，物流管理還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到它理論上應(yīng)有的成效。造成這種情況的原因是多方面的。

一、我國(guó)物流配送的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

1.我國(guó)物流配送發(fā)展的歷史

20世紀(jì)70年代，在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，為了提高木材流通效率，杭州的木材流通實(shí)行按需供應(yīng)的供應(yīng)方式；為了解決平板利用率低的問(wèn)題，我國(guó)一些大中城市的物資部門在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)集中套裁點(diǎn)，并按其貨單配貨、送貨，實(shí)行集中庫(kù)存、提高效率的流通方式，上述流通方式可以說(shuō)是我國(guó)配送的雛形。但是由于某些落后的生產(chǎn)關(guān)系及其他因素制約，使得這一先進(jìn)生產(chǎn)力最終未能突破體制的障礙，未能出現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步、穩(wěn)定發(fā)展的局面。20世紀(jì)90年代以來(lái)的實(shí)踐證明，配送是一種非常好的物流形式。我國(guó)很多城市的物資部門建立配送中心，配送得到了很大發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。過(guò)去物資流通部門等人上門買貨，如今邁出家門主動(dòng)上門送貨，為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品。而且，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。同時(shí)，先進(jìn)設(shè)施的使用也為用戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，同時(shí)提高了流通企業(yè)的效率。

2.我國(guó)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在看到我國(guó)配送在我國(guó)發(fā)展的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到，配送在我國(guó)的發(fā)展也是近十幾年的事，進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前的一個(gè)基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局；配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心功能不健全，其中信息沒(méi)有得到充分地加工和利用，離信息化還有很大差距等。技術(shù)是我國(guó)配送發(fā)展滯后的一個(gè)重要因素。目前國(guó)內(nèi)配送中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多情況下，仍只限于日常事務(wù)管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€、最有庫(kù)存控制等方面，還處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后；物流設(shè)施的技術(shù)和設(shè)備都比較陳舊，與國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，差距很大；整體物流技術(shù)如運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等，也都比較落后。我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的具體情況，發(fā)展符合我國(guó)國(guó)情的配送體系，是物資配送向正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展。

二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下我國(guó)物流企業(yè)的配送模式

1.自營(yíng)配送模式

企業(yè)自營(yíng)配送是工商企業(yè)為了保證生產(chǎn)或銷售需要，獨(dú)自出資建立自己的物流配送系統(tǒng)，對(duì)本企業(yè)所生產(chǎn)或銷售的產(chǎn)品進(jìn)行配送活動(dòng)。其配送活動(dòng)根據(jù)其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的作用一般分為兩個(gè)方面：企業(yè)的分銷配送、企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)配送。企業(yè)的分銷配送組織與運(yùn)行企業(yè)的分銷配送根據(jù)服務(wù)的對(duì)象又可以分為企業(yè)對(duì)企業(yè)的分銷配送和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的分銷配送兩種形式。

2.共同配送模式

共同配送模式是企業(yè)追求配送合理化，經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式。也是現(xiàn)代社會(huì)中采用較廣泛、影響面較大的一種配送模式。簡(jiǎn)單來(lái)講，共同配送是兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作或?qū)Χ鄠€(gè)用戶共同開(kāi)展配送活動(dòng)的一種物流模式。按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的解釋：共同配送是“為提高物流效率，許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式”。其實(shí)質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合，其目的在于相互調(diào)劑使用各自的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，最大限度地提高配送設(shè)施的使用效率。從國(guó)際情況來(lái)看，共同配送是配送發(fā)展的主要方向。

3.第三方配送模式

第三方物流是一個(gè)新興的行業(yè)，已得到社會(huì)各方越來(lái)越多的關(guān)注，在物流配送領(lǐng)域正發(fā)揮著積極的作用。目前，工商企業(yè)越來(lái)越重視與各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的緊密合作，并與之建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以解決企業(yè)物流問(wèn)題。第三方物流（Third Party Logistics），也叫物流服務(wù)提供者（Logistic Service Provider），是世界上發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛流行的物流新概念。

三、加入WTO后我國(guó)物流配送企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)外來(lái)企業(yè)挑戰(zhàn)

1.加入WTO后政策法規(guī)對(duì)我國(guó)物流配送業(yè)的影響

隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)格局在一定時(shí)期內(nèi)將面臨著重大的調(diào)整和優(yōu)化。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)每一類行業(yè)都將產(chǎn)生各方面的影響。物流配送產(chǎn)業(yè)對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)是新興產(chǎn)業(yè)，在新的形勢(shì)下勢(shì)必會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊。在面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)的同時(shí)，我國(guó)在構(gòu)建物流配送體系的過(guò)程中，應(yīng)該充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流配送企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，從整體上提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)不完善的物流配送體系必將面臨國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的沖擊.入世后，除了前面所分析的制度變化造成的沖擊外，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還將面臨國(guó)外的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等壓力。我國(guó)的物流市場(chǎng)被國(guó)外的物流普遍看好，認(rèn)為這是一塊有很大開(kāi)發(fā)潛力的“利潤(rùn)源泉”，尤其是我國(guó)政府對(duì)加入WTO的承諾更加刺激了外資加快進(jìn)入我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)。

2.加入WTO后我國(guó)物流配送業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

面對(duì)國(guó)外物流配送行業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶的入侵，我們的物流企業(yè)選擇面對(duì)還是選擇逃避，選擇面對(duì)應(yīng)該怎樣面對(duì)，這都是我們迫切需要解決的問(wèn)題。顯然，逃避不是辦法，所以我們必須努力在短時(shí)間內(nèi)全方位的完善提高我們的自身能力。

(1)政府的支持必不可少

日本、我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等物流配送發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，物流產(chǎn)業(yè)主要得益于政府合理科學(xué)的規(guī)劃，從而減少市場(chǎng)的盲目性以及重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)。政府不僅要在政策上給與扶持，在具體的參與中也很重要，如道路建設(shè)、航空港、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都十分重要。我國(guó)是一個(gè)地理資源分布很不均勻的國(guó)家，所以針對(duì)不同地區(qū)不同的地理氣候環(huán)境，要有區(qū)別的進(jìn)行開(kāi)發(fā)和布局。在沿海城市，海、路、空可以協(xié)同全面的發(fā)展，而在內(nèi)陸省份，路、空的基礎(chǔ)設(shè)施的合理建設(shè)就更為重要。

(2)中小物流配送企業(yè)可以實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟

對(duì)于我國(guó)物流配送經(jīng)驗(yàn)缺乏的情況，我們可以采取學(xué)習(xí)情況類似的先進(jìn)地區(qū)的發(fā)展模式。我國(guó)的臺(tái)灣省在配送行業(yè)的發(fā)展就值得我們借鑒。企業(yè)可以有兩種聯(lián)盟的方式：第一，不同技術(shù)不同專項(xiàng)的小物流企業(yè)合并成一家規(guī)模較大的物流配送企業(yè)，，這樣就整合了單獨(dú)比較優(yōu)勢(shì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。這種整合方式不僅將各個(gè)企業(yè)的硬件設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單整合，還是一種信息資源的整合。第二，一些比較有規(guī)模的企業(yè)可以采取動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式。

海納百川，有容乃大，我們與外國(guó)物流配送行業(yè)的差距還很大，這就需要我們?cè)诎l(fā)展我們自己的配送行業(yè)時(shí)不只是在經(jīng)驗(yàn)上要學(xué)習(xí)，還要把他們請(qǐng)進(jìn)來(lái)，讓他們的技術(shù)、資金、人員等統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)來(lái)，不論是獨(dú)資還是聯(lián)營(yíng)我們都應(yīng)該接受。

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