在筑墻之前應(yīng)該知道把什么圈出去，把什么圈進(jìn)來

如今時間對于通用汽車來說，或許是應(yīng)該用小時來計算的，甚至是更小的計算單位，因為美國政府留給這位汽車巨無霸的思考、做計劃的耐性正在隨著奧巴馬總統(tǒng)的壓力增大而不斷減少，隨著美國選民對經(jīng)濟刺激計劃效果的日亦強烈的期盼而變得回旋余地越來越小?，F(xiàn)在，掌舵通用汽車多年的瓦格納又在白宮的“逼迫”下，黯然離開，在市場經(jīng)濟體制極為成熟的美國，這種先例可是不多見的，只能說，通用汽車已經(jīng)到了需要破與立的抉擇路口了。赫勒法則認(rèn)為：當(dāng)人們知道自己的工作成績有人檢查的時候會加倍努力。所以現(xiàn)在，美國政府開始承擔(dān)起了嚴(yán)厲的檢查者的角色。

客觀地說，瓦格納并非一無是處。只是現(xiàn)在，這位為通用汽車立下過汗馬功勞的主帥，在政治家們的壓力下，不得不走下臺，雖有黯然之境，不過也并非都是壞事，既能保得一世英名，使通用汽車沒有在他的手里淪落到破產(chǎn)的慘景，而且還能夠獲得一筆不小的退休金，據(jù)說有2000萬美元之巨。這在AIG等因為高管高額獎金事件弄得灰頭土臉之際，卻沒有讓人們揪住此不放，或許是一種對其難能可貴的寬容。除此之外，他還有幸沒有成為破產(chǎn)CEO（如果他不幸成為破產(chǎn)CEO，而他又不幸是在德國的話，按照法律，那他就永遠(yuǎn)將不能出現(xiàn)在企業(yè)高管的位置上了），從這一點上說，他又是幸運的。

對于通用新上任的掌門人韓德勝來說，似乎擺在面前的只有一條路了：破產(chǎn)。通用汽車破產(chǎn)恐怕將是汽車界歷史上值得重筆記述的一段，這個美國工業(yè)的象征，世界汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊，曾幾何時，誰會想到它會淪落到現(xiàn)在的景象，可謂滄海橫流、世事難料啊。美國IBM公司前總裁羅杰斯曾斷言成功的公司不會等待外界的影響來決定自己的命運，而是始終向前看。對于通用汽車也一樣，過去的百年如何輝煌并不重要，沒能始終“向前看”并保持贏利，就只有破產(chǎn)一條路。

然而，舉步維艱的通用汽車的確是到了不破不立的地步，破產(chǎn)或許是其目前情況下最好的出路，也是使其盡快從病怏怏的狀態(tài)中恢復(fù)元氣的最可行的辦法。通用汽車在自救計劃中為其爭取最好的庭外破產(chǎn)方式，努力避免法院破產(chǎn)程序。其實，簡單地說，通用的破產(chǎn)自救計劃就是，將通用汽車破產(chǎn)重組，重組為兩個公司，一家公司是將雪佛蘭、別克等通用核心品牌資產(chǎn)組成一家公司，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)都注入這家公司；另一家公司則是將通用汽車的債務(wù)、工人工會的退休保障費用等，以及通用非核心的土星、悍馬等老品牌納入此公司，進(jìn)行破產(chǎn)清算。也就是說，通用汽車希望通過破產(chǎn)重組，將工會和債務(wù)等包袱都甩掉，用核心的品牌資產(chǎn)重組一個新通用，這樣以通用汽車的底子，抓住新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢，把利潤從原來用于填補工人退休費用等方向轉(zhuǎn)投到新技術(shù)、新車型的開發(fā)中。策略定下，能否成功，則關(guān)鍵要看執(zhí)行力了。畢竟，杰出的策略必須加上杰出的執(zhí)行才能奏效。

現(xiàn)在，對于通用汽車來說，一切的拯救措施都已經(jīng)不僅僅是單純的企業(yè)行為和商業(yè)行為了。如果說，以前我們只是常說只有在中國才常常聽到“要維護(hù)社會經(jīng)濟穩(wěn)定的大局”的宣傳的話，如今的美國正在向中國學(xué)習(xí)，穩(wěn)定壓倒一切嘛。不過，美國政府的拯救措施卻讓人們看到既干預(yù)而又不越位的公平之處，正如中國官場上極為流行的那句話：有權(quán)而不戀權(quán)，到位而不越位。而這，正是以美國思想家弗洛斯特所命名的法則界限：在筑墻之前應(yīng)該知道把什么圈出去，把什么圈進(jìn)來。