上汽作為雙龍惟一大股東的局面很可能會被打破，包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行在內(nèi)的債權(quán)團可能成為雙龍的另一大股東

《財經(jīng)》特派記者 陳竹 發(fā)自韓國平澤

2008年12月30日，陷入困境的韓國雙龍汽車公司的員工和家人在位于韓國平澤的工廠外抗議工廠的重組計劃，對可能進行的裁員表示不滿

2009年1月20日下午，韓國平澤(Pyeongtaek)。雙龍汽車株式會社(Ssangyong Motor，韓國交易所代碼: 003620，下稱雙龍)大門口，門庭冷落，少有人出入。

入口處一面高墻上，寫著“我們只做最好的”(We make nothing but the best)。豪言壯語顯示了這家韓國第五大汽車生產(chǎn)商曾經(jīng)的雄心。如今，一切輝煌皆成往事，現(xiàn)金流枯竭的雙龍正在生死邊緣掙扎。由于部分未能拿到應(yīng)收賬款的供應(yīng)商拒絕繼續(xù)供貨，雙龍一度停產(chǎn)。

自1月9日雙龍董事會提出進入企業(yè)“回生”程序的申請，1月12日獲得法院受理，雙龍暫時免受債權(quán)人追訴。原本預(yù)計法院將在2月11日前針對雙龍的“回生”申請做出答復(fù)。不過，平澤市市長宋明鎬告訴《財經(jīng)》記者，雙龍的存亡對平澤地方經(jīng)濟影響重大，基于這一考慮，法院很可能會在春節(jié)前作出裁決，并指定管理人。

屆時，雙龍將知曉自己的命運是破產(chǎn)還是重整，而雙龍的大股東——上海汽車集團股份有限公司(上海交易所代碼:600104，下稱上汽)也將根據(jù)結(jié)果，對自己的去留做最后的抉擇。

申請企業(yè)“回生”，是上汽在經(jīng)歷了四年艱難重組，也是四年與雙龍工會艱難博弈之后的最后一賭。如果上汽方面代表被法院指定為管理人，上汽尚有機會在新的形勢和利益格局下與包括工會在內(nèi)的各方重新談判，為雙龍重組謀求一個新的開始;如果失敗，法院指定了另外的管理人，上汽則做好了撤資的最壞打算。

四年多以前，上汽斥資5900億韓元(當(dāng)時折合約5億美元，42億元人民幣)，收購雙龍48.92%的股權(quán)(后增持至51.3%)，入主這家長期虧損的韓國汽車生產(chǎn)商。作為中國最早成功引進國外汽車生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，上汽一直被認(rèn)為管理比較好、國際化，而與藍(lán)星爭奪雙龍、與南汽爭奪羅孚，顯示了上汽對海外并購志在必得的氣勢。在這一系列的擴張之中，上汽寄予了進入國際市場和獲取自主技術(shù)的雙重目的。

如果上汽最終退出雙龍，無論對于上汽、雙龍工會及工人，還是雙龍及其工廠所在的平澤市，都是一個三輸之局。

而這三者的命運，都有待于法院即將作出的裁決。

進入“回生”之后

所謂企業(yè)“回生”，相當(dāng)于破產(chǎn)重整，有別于一般意義上的破產(chǎn)。即在企業(yè)出現(xiàn)破產(chǎn)危險而又有再生希望時，為防止企業(yè)破產(chǎn)，經(jīng)利害關(guān)系人的申請，由法院對該企業(yè)實施強制管理。

此舉的目的，在于通過積極調(diào)整債權(quán)人、股東及其他利害關(guān)系人與重整企業(yè)的利益關(guān)系，并限制擔(dān)保物權(quán)的行使，促使企業(yè)復(fù)興。它與破產(chǎn)最大的區(qū)別，在于不會消滅企業(yè)經(jīng)營主體。

雙龍首席執(zhí)行副社長藍(lán)青松告訴《財經(jīng)》記者，進入企業(yè)“回生”程序，相當(dāng)于美國《破產(chǎn)法》第11章所說的破產(chǎn)保護，接下來法院將指定一個管理人接管公司，而這個管理人不一定是上汽。

從上海趕到首爾處理危機的雙龍副社長沈劍平告訴《財經(jīng)》記者，不想預(yù)判法庭未來的裁決，因為“從申請‘回生’程序的那一刻起，上汽就把決策權(quán)無償交給法庭了，法庭如何判決，上汽都不得不接受”。

韓國汽車制造者協(xié)會國際合作部主管Tae Nyen Kim則告訴《財經(jīng)》記者，法庭指定的管理人幾乎不可能來自上汽原高管。出于語言交流便利的考慮，法庭一般會選擇韓籍業(yè)內(nèi)人士，雙龍的前任CEO是最具可能性的人選之一。

事實上，與上汽方面矛盾頗深的前雙龍社長蘇鎮(zhèn)琯，正在積極競爭管理人位置。2005年11月，雙龍董事會決定免去蘇鎮(zhèn) 琯的社長職務(wù)，并任命崔馨鐸擔(dān)任雙龍代理社長職務(wù)。蘇離職后，曾經(jīng)就其退休金問題與上汽打過官司。顯然，這不是一個上汽所樂于看到的人選。

上汽的高管都住在離平澤不遠(yuǎn)的盆唐的一座公寓樓里。雙龍前CEO張海濤在1月10日，即雙龍董事會遞交“回生”申請的第二天辭職，現(xiàn)在已離開回國，宿舍里的家具也全部搬走。鼎盛時期上汽派駐雙龍的有18人，現(xiàn)在只有大約10人。在2008年12月7日雙龍工會人員扣押幾名中方人員長達(dá)七小時之后，上汽管理層和工會的矛盾進一步白熱化。現(xiàn)在，除了藍(lán)青松和副社長于瓊根每天一早各開一輛黝黑的豪華雙龍Chairman馳往首爾總部，其他管理和翻譯人員大多留守盆唐，不再去平澤工廠了。

難以承受的破產(chǎn)

在雙龍此前重組過程中，強硬的工會成為橫在上汽面前的一只“攔路虎”，至今上汽仍未能解決這一難題，以致幾次重組計劃都因遭到工會反對難以順利展開。上汽不得不在1月9日孤注一擲，向法院申請“回生”。

在宋明鎬看來，啟動回生程序，對于目前僵持不下的大股東上汽和雙龍工會，可能反而會帶來“改變的契機”。

宋明鎬在接受《財經(jīng)》記者采訪時，排除了韓國政府將雙龍汽車收歸國有的可能性。他還指出，進入回生程序后，上汽作為惟一大股東的局面很可能會被打破，包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)在內(nèi)的債權(quán)團可能會成為另一大股東。

雙龍倒閉破產(chǎn)，是這位平澤市長及平澤市民都不愿看到的局面，因為雙龍在當(dāng)?shù)毓蛡虻膯T工超過1萬，也是當(dāng)?shù)氐南M主力之一，牽一發(fā)而動全身。宋明鎬認(rèn)為，如果雙龍倒閉，平澤將有20%人口的生計會受到影響。

目前，平澤市政府正在動用一切可能的力量，試圖力挽狂瀾，包括向韓國政府申請注資，說服產(chǎn)業(yè)銀行提供貸款，做好雙龍大股東和工會之間談判的協(xié)調(diào)工作，以及為雙龍重整做好一切必要的資金和行政支持。

雙龍申請“回生”之后，平澤市政府就組織了一個“365-24”民生穩(wěn)定委員會，意思是要365天、24小時關(guān)注雙龍。市政府正在進行的一項工作是動員市民加入救助。

市政府還出面推銷雙龍汽車。京畿道內(nèi)的30多個市政府已經(jīng)表示，愿意在政府采購時選擇購買雙龍汽車。平澤市還計劃動員市民團體在1月22日下午2點，在市廳為雙龍汽車宣傳。

各方挽救雙龍汽車的努力在平澤正繼續(xù)進行。不過，市長宋明鎬也坦率表達(dá)了他對雙龍問題的基本看法:“為了救公司，一定要調(diào)整結(jié)構(gòu)，如果公司不忍小痛，不裁員，日后受影響的人只會更多?！?/p>

宋明鎬表示，如果雙龍進入“回生”，能不能很快恢復(fù)競爭力，主要看資金能不能到位。他希望在韓國政府對雙龍進行注資救助的同時，中國政府也能給予流動性支持。“我們對雙龍很有感情，對上汽也很有感情?！彼蚊麈€說?！?/p>

本刊記者胡潤峰、于達(dá)維、陳中小路對此文亦有貢獻